鲁达 去年的12月18日是比亚迪股民永远难忘的日子，在A股跌停的情况下，其H股午后遭恐慌性抛售，一度下跌近47%，最终收报25.05港元，跌28.8%。股民们都知道47%的下跌幅度代表了什么？然而这一切来的太突然了，甚至来不及反应，随后市场上关于比亚迪暴跌的传闻不断：1、比亚迪在俄罗斯遭受数亿元的汇总损失；2、电动客车订单大幅萎缩；3、融资盘爆仓，重仓基金被触发止损；4、插电混动补贴政策可能取消；5、传言08年入股比亚迪的巴菲特大举减持等，一时间各种小道消息满天飞，甚至出现部分对比亚迪董事长王传福的猜测，直到事后比亚迪官方公告发布称目前经营一切正常，任有任何突发事件后，事件稍微平静下来。
在这次无辜的事件背后比亚迪是最大的损失方，从35港币的股价直接下跌到18.7港币市值缩水近一半，当然还有一直在背后默默支持比亚迪的股民，甚至有几个朋友打电话过来问我要不要把持股的比亚迪抛售掉？我告诉他们这是躺枪的节奏，不用理会才避免了这位朋友无辜的损失。为什么能如此肯定的劝朋友坚定的持有比亚迪？
在2009年中国汽车大发展的那几年，比亚迪凭借全年总销量达448397辆的成绩一跌成为自主品牌中的领头羊。随后将2010年的销量目标调整到80万辆，在年初遭遇经销商退网事件以及F3从月均2万销量奇迹中慢慢的开始疲软，之后将80万辆的目标调整至60万辆等，经过一个近乎大跃进式的成长之后比亚迪才开始他真正的再一次成长，这犹如鹰的蜕变。
从2003年开始遭到所有的反对进入汽车行业到2009年成为中国自主品牌的领头羊，比亚迪这个民族品牌的崛起，再到销量不争的下滑经过这两年的发展，显然比亚迪早已经不是当年那个年轻而显得有些稚嫩的比亚迪，从传统汽车到新能源汽车的国际领军企业，从亚迪的蜕变可谓在波澜壮阔中成长。这其中主要表现在：
一是国家对新能源汽车支持的力度加大，各地方支持政策相继出台，作为中国品牌市场占有率领头的比亚迪自然是最大的受益者，比亚迪2014年业绩报告显示，2014年公司实现营业收入582.86亿元，同比增长10.26%；净利润4.38亿元，同比增长-20.82%；基本每股收益0.18元。比亚迪新能源汽车、手机部件及组装业务在2014年均实现快速增长，其中新一代插电式混合动力汽车秦稳居中国新能源汽车销量冠军。而2015年2月份数据显示全国新能源汽车销量为6045辆，同比增长3倍，而比亚迪秦2月销量达1932台，以超三成的份额雄踞新能源车市场，在保持稳定的增速下比亚迪秦上市至今累计销量达18732辆。
二、积极的推陈出新，从全新速锐和G5的上市到比亚迪电商平台的快速发展都充分体现了比亚迪在新时代的快速发展与创新意识。在本月上市的全新速锐和G5是比亚迪充分理解车联网时代与结合用户全新需求的重点车型，除了外观、内饰、安全配置上升级以外，全新速锐和G5还配备了PM2.5绿净系统，以及G5上搭载的Car Pad车机融合多媒体系统、蓝牙钥匙等，在中国品牌这个价位上可谓大出风头。除此之外结合全新的卖点外，比亚迪在面对最终用户时不但从传统的优势渠道进行扩展同时也开展了互联网购车的新平台。从2012年起，比亚迪率先进入汽车电商，从天猫平台到打造第一家自主搭建汽车电商平台——比亚迪e购，仅2014年其电商平台已销售汽车12786辆，
在车联网、新能源、互联网+、电商等平台日益成为资本市场关注的热点之时，比亚迪早已经在相应的领域进行了广而深的耕作。日前，科技部发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案(征求意见稿)》中，计划到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，并对电动汽车涉及的核心技术的具体参数提出了明确目标，将为2020年实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。
随着国家政策层面对新能源汽车扶持力度的加大，作为中国品牌的比亚迪在新能源汽车领域的深耕相信在未来的成长道路上将有更大的作为，而在暴跌过后约两个月的比亚迪再次用三个涨停板来回应了一直被低估的股价，希望在未来的资本市场与汽车产业的成长路上，比亚迪这个中国品牌会有更好的表现。
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