鲁达 新能源车给车主带来的驾乘感不在累述，谁用谁知道！刚进入11月，就迎来了一次全国大范围的降温，虽然我现在来到了几乎没有冬季的南宁，但是作为一个经历过北方去年冬季的新能源车主，还是要把一些用车经验和大家分享一下，以免新车主朋友们走弯路。
在这里重点说一下热空调的使用。
随着气温的降低，大家都要用到空调和或者说暖风，在传统车辆上使用经发动机的冷却液的暖风，一点也不会心疼属于废物利用，造福车主，而新能源车呢，如果发动机运转中一样的，可以废物利用，但是纯电行驶或者发动机不启动时是如何的呢？下面我们先来看看新能源车的空调系统。
如果需要热风，而发动机不启动，EV状态下会加热PTC，为了形象化可以叫做热得快，它的额定功率为3000瓦，当然是智能自动调节功率的（达到所需温度后可低功率维持）。使用它可以加热冷却液，并在小循环内使用，保证车主在不启动发动机的情况下保持舒适的驾驶室温度。
新能源车供热原理：
1、供暖系统采用空调驱动器驱动PTC加热器，PTC加热冷却液后供给暖风芯体。
2、条件不满足的情况下，启动发动机制热。
简单的说就是大房间有壁炉，但是需要烧炭，小房间（驾驶室）有个电暖气（为什么新能源车不用电暖风，因为用这个太干燥了），如果壁炉打开，温度到达一定（冷却液温度超过75℃左右）时小房间的门会自动打开并关闭电暖气，当壁炉不再燃烧后，它的余温能维持一会，温度降到一定程度（冷却液温度低于75度左右）小房间门自动关闭开始用电吹保持温度，还有压根就不烧壁炉的情况下，小房间只能关着门用电暖气了，就是这个道理。
条件不满足是个什么情况，这时空调设置（厂家更新升级的）的条件，我的理解是保护电池的（因为各个版本设置的条件不同），在这里我只说一下最新版本的情况，刚进入车内时，如果外界温度低于或者等于0℃，开启空调会自动启动发动机的，减轻电池输出功率来保护它。行驶一会随着电池温度的升高，在EV状态下会关闭发动机（当然与外界温度有关联，这个需要东北的车友说一下数据）。
说完原理，再说一下使用。首先空调使用必须在可行驶状态就是电源处于OK档，在ACC档中控屏可用，ON档，貌似空调可操作，但实际是不行的。
“A/C”与“通风”开关：在使用空调制热的过程中，大部分车友很在意A/C是否关闭，因为这是传统车的A/C开关与否决定压缩机是否工作，但在新能源车上还是这样吗？答案是否定的，否则设计师就属于拿着混凝土继续造砖的砖家了，其实不用在意A/C是否点亮，这个可以当做一个电动压缩机的待命指示灯，毕竟唐的空调压缩机是一款全新的高压电动直流变频压缩机（奔驰公司也是想用这个专利而采取和比亚迪合作的）。当然看着总担心的话可以点一下让它歇歇也无所谓，省的车主看着揪心。
通风按钮按下去就会关闭空调系统，实现车内外空气的交换（这时只有风机转动，能耗极低），但是外界温度太低时，车内温度会持续下降的，可能坚持时间不会太长，如果十分节能的车主可以根据里程切换。
在车外温度不是太低时，节能的车主可以选择在驾驶室温度上升到合适温度时，切换内外循环，使用内循环时可以有效地降低能耗，但这是要注意车内空气质量，结合适时的外循环。
新能源车的空调使用十分简单，OK档，自动时，只需要调整到合适温度就行，建议先用外循环（车本身默认状态），这样车内攒了一夜的气体可以及时更新，当室外空气质量太差时，适时切换至内循环。不必在意A/C开关。另外不要忘记我们还有预约空调的功能啊，云服务（具体可以参考我的唐车主说车之-云服务），还有如果车这时还插着充电枪，预约空调可以不启动发动机的（温度低也不启动），这时候充电桩上的电可以抵消一部分动力电池的输出，减轻动力电池输出压力（1.2版本时的，现在需要北方车友在测试一下）。
上一组图片，说明A/C开关是否开启不会影响暖空调。
如果耐受能力差些，赶紧打开座椅加热，可以主副驾驶分别控制的，但是后排是享受不到这个的，如果车主还不开空调，后排的只能多穿些衣服御寒了。再就是多唠叨车主（应该是一家人）几句，估计他会开空调的，毕竟车是为人服务的，安全和舒适还是必须的！
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