鲁达 很多年以前，小雷常看到网上有人讨论，买车是自动挡好，还是手动挡好。时至今日，不少曾认为自动挡“没有灵魂”的网友，也放弃了手动挡汽车，因为简单方便的自动挡是大势所趋，稍微贵一点的车，已经很少会配备手动挡。
如今，关注汽车的网友经常争论的话题变成了新能源汽车和燃油车到底该买哪个，小雷甚至在知乎上看到了一个浏览增量超2000万的话题——为什么有越来越多的人后悔买新能源汽车了？
图源：知乎截图
对于有多少人后悔买新能源汽车，小雷并不清楚，但可以确定的是，此类人绝对不少，而且小雷身边就有。自从新能源汽车行业火起来后，我们就看到了许多媒体报道新能源汽车的好处，出行费用更低、更环保、上牌简单，还有国家补贴，能免除购置税等。
尽管有这么多好处，小雷身边也有新能源汽车车主提车半年后，就把车换成了燃油车。询问了许多新能源车主，小雷终于明白为什么他们会后悔买新能源汽车了。
用上新能源汽车后，才知道为何后悔
新能源汽车最大的优势，小雷认为是出行成本低，燃油车百公里油耗通常在5L以上，按照现在的油价，哪怕是92号汽油，5L也需要35元左右。如果是放到前阵子油价大涨，92汽油9元/L的时候，还要再贵10元左右。
图源：高德地图截图
电动汽车就不同了，以小鹏G3公布的数据为例，百公里耗电量大约15.5kWh，按照家庭用电每度0.6元的价格计算，百公里电费仅9.3元，哪怕是按照高峰期充电桩每度1.5元计算，也不过23.25元，比油车便宜多了。
然而低廉的出行成本，并不能让所有新能源车主死心塌地。综合身边新能源车主的反馈和网友们的评论，小雷认为新能源汽车主要存在三大问题，第一，充电依然是麻烦事。
虽说充电站越来越多，但与加油站的数量仍有较大差距，而且电动汽车充电的速度无法与加油相比，即使充电桩数量追上加油站油枪数量，补充能量的效率也无法与燃油车相比。日常使用还好，最怕出远门时找不到充电站，或者需要充太长时间。
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第二，新能源汽车保值率低。中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2022年4月中国汽车保值率研究报告》显示，燃油车保值率明显高于新能源汽车，新能源汽车中，插电混动车型保值率又高于纯电动汽车。
出现这种情况是因为电动汽车仍在发展与进步的高峰期，前几年的纯电动汽车续航只有三四百公里，如今五六百公里续航已经很正常，甚至广汽埃安、蔚来、奔驰等还发布了续航1000公里的车型，虽说仅有广汽埃安AION LX Plus开售，但也能看出电动汽车的配置升级速度，每一年升级幅度都很大，这就难免让人有一种买的越早，亏得越多的感觉。
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更重要的是，燃油车的续航买时是多少，出二手时基本还是那个数字。电动汽车就不同了，循环充电次数越多，电池健康度就会越低。去年全球第一批Model S过保，有车主反映更换电池价格为2.25万美元（约合人民币15万元）。更换电池竟需要如此高价，保值率低再正常不过了。正因如此，插电混动汽车和增程式汽车保值率才会高一些，因为它们没那么依赖电池。
第三，纯电动汽车驾驶快感不如燃油车。这点其实有些主观因素，就像当初手动挡与自动挡之争，一些人坚持认为自动挡没有灵魂，但这也确实是小雷身边新能源汽车车主的真实反馈。
雷科技的主编，原先开的车就是比亚迪秦PLUS DM-i，因跑高速时感觉时速100公里以上加速反馈不足，不是说车速的问题，而是没有飙车的那种快感，所以开了半年就把车换成了吉利旗下的某款燃油车。
图源：比亚迪官网
还有一位打算购车的同事，原本一直想买理想ONE，结果试驾了一次后吐槽，明明是烧油的车，却开出了电动汽车的感觉，决定改为买奥迪。作为一名比亚迪驱逐舰05车主，小雷倒是没有这方面的感觉，可能是因为考完驾照后，买车前再也没碰过车，所以对燃油车、新能源汽车的驾驶感没有认知。
买新能源汽车后悔，还有一些其他原因，比如天气寒冷会导致续航骤降、安装私人充电桩太麻烦、有时甚至需要半夜起来抢充电桩等。种种原因导致，部分消费者买了新能源汽车后会后悔，但如果说买新能源汽车后悔的人很多，那就有些不客观了。
后悔的人越来越多？新能源汽车正成为主流
从销量数据来看，新能源汽车涨势喜人，再加上全球汽车整体销量每年都在下降，说明新能源汽车正在蚕食燃油车的市场。不可否认，新能源汽车存在许多缺点，但燃油车也有它们的缺点，买车需要交购置税、油价太高等，都让用户心烦。
所有的缺点，总结归纳还是“穷”字最致命，出行成本低这一项优点，足以弥补电动汽车绝大多数缺点。另外，经过各国政府和企业的宣传，越来越多普通人接受了环保这一概念，并且打算略尽绵薄之力支持环保，新能源汽车销量定然会越来越高。
不过新能源汽车存在的问题，仍需要车企解决，给予用户最完美的体验。目前电动汽车的主要问题集中在电池方面，只有解决了电池难题，电动汽车才能脱离更换电池贵、冬季续航差、保值率低的局面。
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车企给出的方案有两种，一是新型电池材料，如钠离子电池、钛电池等，从根源解决电池易受温度影响和电池健康度下降的问题；二是推行换电策略，用户从购买电车改为租借电池，将电池健康度衰减的问题抛给车企，且方便车企回收废旧电池。
无论是哪种方案，都需要车企投入大量资金用于技术研发或换电站建设。电动汽车仍处于起步阶段，许多技术还不够成熟，供应链也不够完善，存在些许问题很正常。至于未来汽车行业的发展，就如同自动挡取代手动挡，新能源汽车取代燃油车只是时间问题。欧盟部分国家已表态，将于2035年前后彻底禁售燃油车。
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如果问现阶段那种汽车最值得买，小雷认为，燃油车出行成本太高，纯电动汽车又有保值率低、冬季续航差之类的问题，不如插电混动或增程式汽车最为均衡。以小雷驾驶比亚迪驱逐舰05的经验，插电混动汽车HEV模式下，百公里油耗为4.2L~4.8L，比燃油车低一些，补充能源也方便。
电动汽车只是一个初生的婴儿，我们不应该要求它立刻能蹦能跑，还要静待它成长。随着全球环保的呼声越来越高，电动汽车、氢动力汽车之类的新能源车型，取代原有的燃油车是必然事件。对待这些新技术，我们没必要黑或吹，理智看待，按照自己的实际需求购买就行了。
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