鲁达
2017年上市的第一款采用全新充电国标的电动汽车，北汽新能源EX260续航里程为260公里（标称）、扣除补贴后售价（北京市场标准）为12.69万元（乐活版）和13.69（乐酷版）。
笔者认为，一款针对“刚需”市场的电动汽车，靠谱儿的续航里程，宽泛的充电兼容性和优异的售后服务首当重要。在这电动汽车特殊性之下，设计、配置等耗费成本的“零碎儿”，都可以腿儿其次求之。
对于EX260的车身尺寸、配置以及空间什么的介绍，已经在一些相关稿件中聊得太多太多。本文重点对EX260乐酷版的续航里程、充电兼容性以及北汽新能源售后服务体系进行深度的评测和感受。
EX260电动SUV脱胎于北汽绅宝X25汽车，与EV200（160）系列电动汽车共享车身焊接以及部分外观件。由于搭载了一组38.6度电的三元锂电池组件（能量密度达到111Wh/Kg），使得EX260的整车自重并为明显提升同时，续航里程达到260公里。
对于EX260的操控以及悬架的表现并非本文重点，不过笔者可以用以下两种路况表现来形容。
笔者以10公里/小时、30公里/小时、60公里/小时车速，通过弧形钢制减速带时，对驱动转向桥的冲击停留在轮胎、悬架和副车架范围。在60公里/小时通过，经过前后悬架传递到车身的震动，没有内饰件干涉的杂音。
笔者以10公里/小时、30公里/小时、60公里/小时车速，通过梯形钢制减速带时，对悬架和车身的冲击力明显提升。在车速60公里/小时通过梯形钢制减速带时，不仅是“虎躯一震”，似乎脑仁儿都快溢出来了。后备箱内存放的慢充线缆，和灭火器相互剐蹭的杂音改过了悬架各个活动部件“挤压”的金属声。
总的来说，EX260在通过复杂路况时，悬架的表现很“紧”，不松垮。
但是衡量一款电动汽车是否优秀，续航里程、充电兼容性以及服务品质是硬性参数。笔者与太多电动汽车潜在客户沟通了解到，“车主们更愿意将调校悬架的成本，转给续航和充电层面”。这一朴实无华的刚性需求，还请众多电动汽车厂了然。
DAY 1：
一年之计在于春，一天之计在于晨。因为没有随车配置220V家用“飞线”充电线缆，笔者未能在前一天将EX260充满电。第二天一早就要在家附近寻找充电桩。
1、在朝阳区双桥北花园某村儿的商业楼附属广场，安装了4组慢充桩。没有专用蓝牙传感器，不能让门禁抬起，不能无人值守的停车场，充电未果。
红色箭头：自动门禁
黄色箭头：蓝牙感知门禁传感器
白色箭头：4组慢充桩中的1组被汽油车占据
2、朝阳路兴隆公园（2003年曾发生保安杀害女童事件）北门停车场的2台国网快充桩，1台断电、1台通信失败，充电未果。
3、姚家园路朝阳体育中心的国网快充区共有4组快充桩（75千瓦），笔者随即任选了其中1组。
接驳快充抢、插卡、输入密码，然后系统上电自检，开始充电。
上图中充电桩连接和充电灯亮起，显示屏提示剩余电量51%（黄色箭头），充电电流显示54.10安（红色箭头）。
1分钟后，EX260组合仪表显示充电电流提升至73安，充电成功。
充电小提示1：现在国家电网办理的充电卡，已经不再区分市区使用，高速使用。
充电小提示1：现在国家电网办理的充电卡，已经不再区分市区使用，高速使用。
就在充电的间隙，笔者使用非“水果”原装线缆（红色箭头），与EX260进行车机互联测试。
“即插即用”，水果手机与EX260车机互联成功。笔者必须要吐槽，那种有车机互联工能，但是要经过“无数次点击和尝试，偶尔可以连接成功的破玩意儿！”
测试“水果”手机蓝牙链接功能，手机端操作开启蓝牙，EX260中央显示屏操作蓝牙选项，配对完成后“即刻连接”。
另外，还可以使用专用HDMI线缆，与EX260车机互联。笔者并未携带相关线缆而测试终止。拥有蓝牙和USB线缆“即插即连”的功能，几乎可以满足了90%以上客户需求。注意的是，这种快速链接效能，在使用的体验度上十分优秀。尤其适合仍然使用诺基亚9系列个人通信终端的“老家伙”，不用翻说明书就可以快速链接。
充电接近80%时，充电电流降至40安。
充电至98%时（绿色箭头），充电电流降至21安（黄色箭头），充电电量15.96度，充电总费用23.86元（蓝色箭头）。
就在笔者准备计算时，遇到比亚迪秦EV电动汽车充电。最先停在笔者驾驶的EX260右侧。
车主接驳快充枪、插入充电卡，却未能完成充电。
经过多次尝试，仍然充电不成功，再选择左侧充电桩。
完成了全部连接后使用充电卡充电，充电桩仍然进入不了充电状态。
红色箭头：充电状态指示灯并未亮起
秦EV车主在尝试使用二维码扫取的方式充电，提示“获取充电桩信息失败。
就在笔者准备结束充电，让出充电桩给秦EV车主时，充电桩提示“刷卡超时”。多次结算失败后，充电卡被物理锁定。拨打95598服务热线并转7后，报出充电桩位置和编号后，提示需要派服务人员现场处理，时间不能确定。
红色箭头；刷卡超时
黄色箭头：充电卡被锁定
最终笔者决定“强行”弹出充电卡，去国网服务中心解决。而“强行”取出充电卡，需要一个“小钥匙”。
使用诺基亚9系列个人通信终端，将钥匙圈砸直即可。
诺基亚终归是诺基亚，笔者奉劝各位电动汽车车主，随身带一个诺基亚保平安。
在充电桩插卡处，有一个圆孔，将“钥匙”插入即可弹出充电卡。
或许是多次尝试刷卡未成功，或许是强行拔卡，充电桩显示屏提示“很保险，解灰失败 请于三日后到营业厅解锁”。
好在EX260充电完毕，但却打乱了笔者前往承德评测的计划。
绿色箭头：电池电量97%
黄色箭头：总里程72公里
白色箭头：小计里程清零
红色箭头：续航里程246公里
使用快充模式，尽量不要充满电（99%），尽管80%后，充电电流开始降低。如果充满电最好选择慢充模式。
最终，在姚家园路朝阳体育中心的国网快充区顺利充电，却因为国网充电桩故障未能结算，前往位于东四环大郊亭桥东侧石门西路（交通队北）国网服务中心解锁。
不记名的国网充电卡，配有6位密码，可以由持卡人自行更改密码。
在营业大厅内，服务人员热情且快速为笔者办理了解锁业务。并严重提示，最近网络不稳定，导致二维码充电和刷卡充电结算业务故障率提升。如果使用高速公路充电设施，或存在充电失败等问题。
4、超验公园北门停车场国网充电区，共设有4组慢充桩、4组快充桩。
因为前往承德的评测计划告吹，随即改为市内及部分高速公路充电设施兼容性评测。
黄色箭头：慢充桩（自带充电线缆）
红色箭头：4组快充桩（75千瓦）
有过前几次充电“小波折”，笔者也就特别注意充电装是否能够正常运行。很遗憾，靠近北侧的第1组快充桩在插入充
继续测试第2组充电桩。
充电桩提示“刷卡成功，充电启动中，请勿拔枪”。
“很抱歉，充电启动失败”，充点卡内余额并未扣除，没有电流和电压输出。
继续尝试测试第3组充电桩。
需要注意的是，这组充电桩使用的接口与EX260并不那么“匹配”。
红色箭头：充电枪前部的卡锁
黄色箭头；充电口（车载）锁扣
充电枪的卡锁与充电口锁扣完全锁闭，及完成了充电准备工作的物理工序（充电桩与电动汽车线缆链接完毕）。执行全新充电国标的EX260的充电口锁扣过长，充电枪即便完全插入，卡锁也不能与锁扣完全闭锁，使得充电桩不能与车辆通信并进入充电状态。
上图为第2组充电桩使用的另一款充电枪卡锁特写（红色箭头）。虽然第2组充电桩存在桩与国网后台之间故障，导致充电失败。但是匹配的充电枪却可以与EX260完美兼容。
本着深度评测的心态，笔者强行将这组兼容性不稍差的充电枪“怼”入充电口，并顺利充电。
请各位EX260以及其他电动汽车车主注意，编号为GZCY-003的充电桩的充电枪或存在对新款电动汽车兼容性问题。
通过查询并拨打北汽新能源“4006406766”服务热线，将整车故障表现仔细描述并提供具体地址后14分钟，北汽新能源来广营4S店的工作人员即刻电话笔者，仔细询问故障表现。
红色箭头：北汽新能源官方服务热线
白色箭头：经营北汽新能源汽车租赁业务的服务公司服务号码
大约35分钟后，北汽新能源来广营4S店的救援人员抵达。刚开始尝试了一下外力拔取充电枪，未果。
在查看故障点后即可判断故障为，充电枪卡锁与充电接口锁定（不匹配）。
白色箭头：拆卸了螺栓的前散热器盖板
黄色箭头：拆卸了快充接口的4条螺栓
快充口背后的线缆链接充“3合1”模块，负极搭铁线以及散热风扇。要想拆除快充口，就要将这些关联部件断电。
需要注意的是，这一操作必须要由专业人员执行。
EX260的动力总成已经进化为第三代技术，从分散式驱动结构，提升至“4合1”模块，为了应对不同车型平台，可进化至“3合1”以及及程度更高的驱动模式。
上图为4S店救援人员，拆卸了“3合1”模块的充电控制模块上盖，将快充线缆分离后的特写。
红色箭头：拆卸后的快充线缆
放大看，北汽新能源EX260“3合1”控制模块的线路板：规整的布线，贴片式焊接。
与快充接口连接的所有线缆断开后，快充接口即可从前格栅向外抽出（白色箭头）。
抽出来的快充接口，仍然被充电枪“锁定”。
红色箭头：充电枪
白色箭头：快充口
作为北汽EX260服务人员，并非国网充电桩服务人员，但是大家都在为解决问题而努力。在维修过程中，北汽新能源服务人员并未对充电设施进行“破坏式”维修，而是用美工刀一点一点的“搓”出缝隙。
最终，充电枪与快充接口都完好无损的分离。
上图红色箭头就是有些不合规的快充枪卡锁特写。
明知充电枪与快充接口匹配不好，本可以避免这次救援维修，也并非笔者有意为难北汽新能源服务人员。只不过，这种充电桩与电动汽车不兼容的问题仍较为普遍，甚至很多车主在出现意外时不知道该如何处理。
此次北汽新能源来广营4S店上门服务全过程，笔者十分满意！反馈周期、专业素养以及服务意识，明显优于一些在售电动汽车品牌店提供的服务质量。
体验了北汽系能源上门救援服务后，笔者继续接下来的京承高速土沟服务区、穆家峪服务区的充电体验。
红色箭头：京承高速起始点
蓝色箭头：土沟服务区（距离出京方向收费站26.2公里）
黑色箭头：穆家峪服务区（距离出京方向收费站70公里）
体验了北汽系能源上门救援服务后，笔者继续接下来的充电体验。
在前往京承高速途中的东四环，时速保持70公里/小时（四环路最高限速80公里/小时），为了不给其他社会车辆行驶造成困扰，笔者选择最外侧车道行驶。
在笔者以往评测新能源汽车环节中，为了模拟真实行驶状态，或急加速并保持限定车速行驶，或以中等车速匀速行驶。为了方便其他车辆，几乎都在外侧慢车道行驶。
以70公里/小时匀速行驶，驱动电机输出电量保持在最小状态，虽然续航里程标称238公里，但实际续航里程可达到280公里。
在D挡模式下，EX260对驱动电机输出的功率进行“认为”限定。接近100公里/小时车速时，即便深踩“油门”踏板，也不会顺势输出峰值扭矩，而是“缓慢”提速。
在S挡模式下，驱动电机扭扭矩的输出限制被解除。车速在50-60公里/小时再加速的“后劲儿”很足。只不过，能量守恒是必须的，S挡状态下能量“损失”很大。
D挡时车速基本上被限定在100公里/小时（或可悠到110公里/小时）；S挡时车速突破130公里/小时无压力。
5、京承高速处境25公里左右的土沟服务区（双向），新近开通了国网（河南许继）充电场站。视频监控、专人维护，服务一应俱全。
在充电之前笔者特别查看充电枪锁具状态（红色箭头），较短的卡笋可完好的兼容EX260。
几乎整个中国北方高速公路修建的充电场站，都是有河南许继提供的充电设施（含部分维护服务），好用、稳定、舒坦！
从2014年至今，笔者多次驾驶不同品牌电动汽车往来京沪、京石和京沈高速评（du）测（jia）。只要是河南许继充电桩，都可较好的兼容不同生产年份和续航里程的电动汽车。
2017年3月17日的北京室外温度20摄氏度，春天来了，夏天还远吗？将EX260的空调开启9白色箭头，进入内循环状态（红色箭头），风量中等（黄色箭头）。空调开启后，续航里程没有自动下降。从土沟服务区驶出，笔者以D当模式、开启空调状态，行驶至出京方向70公里处的穆家峪服务区充电。
采用全电驱动的转向机，在高速行驶中回馈力变重，加速和制动时，方向盘没有抖动也没有因路基倾斜而偏离原有车道。
启辰晨风电动汽车综合性能稳定，但是续航里程仅有175公里，已经落后太多国产品牌生产的电动汽车。
6、京承高速全线双向服务区均修建了充电场站并投入运营，穆家峪服务区为单一场站双向共用设定，仅有1座4组快充桩可供使用。
依旧是河南许继制造的充电桩，刷卡反馈速度明显快于北京市内华商三优制造的快充桩。
普遍高速公路设定的充电桩都可提供更大的电流，以便车辆尽充电驶离。续航里程160公里、电池剩余电量60%，快充电流112安。
京承高速穆家峪服务区回京时全程S挡+空调，动力输出充沛，几乎可以忽略空调模式的动力衰减。
遇到大货车，务必快速驶离。
7、昌平现代科技农业示范园，某温泉酒店停车场的特来电充电场站。共有4组慢充桩（红色箭头）和4组快充桩。
这组特来电快充桩充电枪是OK的。
特来电充电场站目前在北京区域铺设网点较为均匀，南北四九城都有，只要在e充网都可快速查询。
只需要通过APP软件，就可完成充电（扫码或预约）结算等业务。
特来电的75千瓦的快充桩基本可以满足EX260的充电需求，充电电流稳定在72安。
笔者有话说：
对于北汽新能源EX260的外观、内饰、悬架等设定，或许有太多不同看法，但作为主打“刚需”市场的电动汽车，靠谱儿的续航里程和充电兼容性至关重要。2017年3月上市的EX260，采用全新的国家标准，部分在用的充电设施未能及时升级，使用时要特别注意。这一问题，不仅是EX260所要面对的，更是2017年上市的其他品牌电动汽车都要面临的。
就笔者3天时间中对EX260测试的感受而言，D挡模式下综合续航里程250公里没有问题；S挡模式下续航里程普遍衰减30-40公里；D挡+空调模式的综合续航里程，180-230公里不等。其实由评测编辑出具的电动汽车综合续航里程报告，并不能完全模拟不同驾驶习惯、不同路况的真实数据。但可以给出具有一定参考的结论。
笔者认为，北汽新能源EX260电动汽车标称的续航里程真实可靠，充电兼容性宽泛（排除国网自身问题），尤其是服务体系的快速反馈、精良的服务质量值得竞争对手们学习。
文/电动GO网主编宋楠
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