鲁达 [爱卡汽车 试驾 原创]
比亚迪唐曾凭借着不到5s的百公里加速时间和强大的电动四驱功能，成为国产混动车型中的明星产品。如今这一产品迎来改款升级车型——唐100。相比老款车型，唐100搭载了容量更大的电池，纯电续航里程由80km提升到100km，并且提供7座车型，百公里油耗也降至1.8L。
一系列改变让唐100变得更加完善，新车将会在2月27日正式上市。在上市之前，我有幸在冰天雪地的海拉尔先行试驾体验了这款车型。未上市先试驾，能看得出来比亚迪对这款产品充满信心。
一、外观基本保持不变 细节升级
作为改款车型，唐100将更多的精力放在了配置升级和续航里程升级，外观方面并没有太大改变，整体造型基本维持唐的样式，只是在前脸、轮圈等方面进行了调整。
唐100整体造型延续了之前的设计风格，充满动感。细节之处的升级进一步强化了车辆的性能感。
比亚迪王朝系列车型从“元”诞生开始便采用了汉字Logo，本次唐100车标也由“BYD”字母造型改变为“唐”汉字造型，“BYD”标志进行了缩小，布置在进气格栅的右上角。
车标下方布置有摄像头，在下进气格栅处布置有ACC自适应巡航雷达探头。因为所拍摄车型为试装车，自适应巡航探头并未安装，但预留了装配位置。
“鹰眼式”大灯与比亚迪家族其它车型大灯保持了高度相似性，这已经成为比亚迪车型的一个标志性特征，整体造型硬朗犀利，视觉效果不错。
在发动机盖上，比亚迪唐100布置有两个“散热口”，实际上并没有开口，仅仅起到装饰作用。我个人感觉有些画蛇添足。
侧面造型基本保持不变，圆润饱满。后排采用隐私玻璃设计，异色轮拱突出了一丝野性。20寸双色多辐轮圈为最新设计，相比之前老款车型搭载的18寸轮圈，造型更加美观，与车身搭配也更加协调。
外后视镜采用双色设计，集成了侧转向灯，并具有电加热、电动折叠和倒车自动下翻功能。底部布置有摄像头，用于360°全景影像。
车身侧面的“542”标识是比亚迪新能源车型战略目标，意味着百公里加速时间5s以内、采用四轮驱动、百公里油耗2L以下。
车侧布置有踏板，方便乘客上下车。
相比夸张的前脸，唐100尾部设计更加内敛耐看。车尾Logo同车头一样换成汉字形式，横贯式镀铬装饰条将左右尾灯连为一体，排气采用双边单出布局。
天线升级为鲨鱼鳍造型，扰流板采用了黑色设计与后窗玻璃融为一体，内部集成LED高位刹车灯。
车尾牌照上方安装有倒车摄像头，采用裸露设计，布置形式略显突兀。
唐100对轮圈进行了升级，轮胎规格由235/55 R18升级到245/45 R20。由于试驾要求轮胎换装了雪地胎，最终上市车型配备什么品牌的轮胎，目前暂时还不能确定。 外观小改，采用全新Logo
二、内饰小改 配置升级
比亚迪唐100的内饰设计风格基本延续了之前唐的设计，整体布局和材质没有做出太大改变，方向盘细节做了优化调整，车机系统进行了升级，界面设计也更加美观。
比亚迪唐100采用对称式中控布局，造型简洁大方。木纹饰板采用深色设计，与整体内饰颜色搭配较为得体。
中控台镶嵌了一块10.1英寸触控显示屏，搭载Carpad安卓系统，支持Android+ios双平台映射。界面设计提升明显，画面质感突出，人机交互也更加合理，常用控制功能被移到了主界面。
经典的三圆孔式空调出风口造型得到保留，其中中间圆孔布置有一块小液晶显示屏，可以显示行驶方向、PM2.5数值、坡度和海拔等信息。
多功能方向盘采用三辐式设计，三点和九点方向由打孔真皮包裹，握感不错。中间Logo也由“BYD”换为汉字“唐”。
左右多功能按键分别控制多媒体系统和影像系统。
比亚迪唐100采用全液晶式仪表盘，显示内容丰富，视觉效果略显零乱，但显示质感不错。通过方向盘上的控制按键可以切换显示油耗、能量流动等不同信息。该仪表还具备电子测加速功能。
方向盘支持四向电动调节。
ACC自适应巡航控制拨杆布置在方向盘后方位置，由于试驾车型未能激活该功能，使用感受和功能效果还不能确定。
在方向盘左侧有一块控制面板，可以进行后视镜调节、开启油箱盖、关闭电子车身稳定系统、清洗大灯等操作。
挡把造型维持原来设计，皮质与金属材质拼接，无论是视觉感受还是触觉感受都很不错。
中控触屏使用流畅度非常不错。
车辆提供360°全景影像，画面清晰度很高，畸变控制得当，保证了实用性。
前排座椅支持座椅通风和座椅加热，都为两挡调节。其中座椅加热区域不仅是坐垫位置，还包括靠背位置。 内饰升级，配置丰富
三、座椅布局采用7座设计
相比老款车型，唐100较大改动之一便是提供7座布局，这显然是为了响应“二胎”政策，迎合消费者需求。实际体验下来，感觉第三排座椅可乘坐性一般。
比亚迪唐100座椅较为宽大，座椅填充物也较软，乘坐舒适性不错。
驾驶位置座椅支持电动10向调节，并可设置三组座椅记忆。
后排座椅支持靠背角度调节。
体验者身高170cm，座椅调整到合适位置，头部空间4指，由于车辆配有全景天窗，实际乘坐并未感到压抑。
第二排座椅头部空间一般，由于第二排座椅支持前后调节，因此腿部空间较为灵活。当把座椅调至最靠前位置，腿部有三拳空间，座椅调至最靠后位置时，腿部能有四拳空间。
第三排座椅坐姿很低，坐垫较短且硬，舒适性略差。当第二排座椅调至最后位置时，身高170cm的体验者需要岔开腿乘坐，第二排座椅调至最前位置时，腿部仅有2指空间，第三排仅仅适合应急使用。
较为贴心的是第三排座椅提供水杯座。
第二排座椅放倒较为容易，第三排座椅进出便捷性还算可以。
第三排座椅不放倒时，行李厢还可以提供一定储物空间。
第二排座椅支持4-2-4比例放倒，放倒后行李厢较为平整。行李厢最大进深达到2m，开口宽度为1.2m，高度为0.77m。
行李厢门采用电动设计。
储物空间展示：
驾乘空间优异，提供7座车型
四、动力依旧强悍 纯电续航里程增加
比亚迪唐100动力系统延续了唐“三擎、双模、电动四驱”模式。所谓“三擎”是指比亚迪唐100动力由一台2.0T发动机和前后桥两个电机提供。电池组容量增加，纯电续航里程由80km提升至100km。
比亚迪唐100动力系统由一台2.0T发动机和两台电动机组成。混动模式下，最大功率371kW（505Ps），最大扭矩820Nm。
与发动机相匹配的是一台6速双离合变速箱。
唐100悬挂采用前麦弗逊后多连杆式设计，后桥布置有一台电机用来单独驱动后轮，同时后桥配备机械限滑差速器。
本次试驾活动主要是在冰雪路面进行，此时唐100的电动四驱优势便显现了出来，雪地行驶稳定性不错。
比亚迪唐100搭载了ATS全地形系统，提供普通、沙地、泥地和雪地四种驾驶模式。同时每种模式都可在EV和HEV两种驱动模式下切换。
雪地驾驶模式下，车辆会根据路面情况自动调整动力分配，当车辆出现滑动时，电子车身稳定系统介入及时。
比亚迪唐100悬挂设定偏向舒适性，对细碎颠簸过滤性较好，但是整体并不松散，冰雪漂移和普通道路高速过弯时，侧向支撑还是非常不错的。
油门踏板设定较为轻巧，纯电起步较为轻快，丝毫感觉不到这是一台2吨多的车辆。动能回收强度可以进行调节，在最强模式下，松开油门踏板并不会产生太强的拖曳感，车内乘客基本察觉不到。
在只有发动机工作时，6速双离合变速箱与发动机匹配不算完美，低挡位时能感觉到些许顿挫。方向盘手感较为轻盈，但指向性非常精准。
五、车型亮点
比亚迪唐100可借助车钥匙对车辆进行遥控驾驶操作，同时唐100可化身移动电站。
通过车钥匙，可以对唐100进行遥控驾驶操作。当车辆停放在狭窄车位时，可通过车钥匙对车辆进行简单操控，方便驾驶者进出车门。
另外，比亚迪唐100可化身移动电站，其电池组不仅可以充电，还可以放电，并提供220V电压，野外露营时吃个火锅、烧个热水不成问题。
如果您对比亚迪唐100的这项功能感兴趣，可以点击《吃着泡面唱着歌 秦EV移动电站功能测试》了解更加详细的内容。
编辑点评：百公里加速4.9s、电动四驱、超低油耗、纯电续航100km、7座布局、超高配置……你很难不对它称赞一番。随着国家对新能源汽车补贴费用的下滑，不少新能源车型已经出现涨价现象，不知道唐100能否给出一个让人惊喜的售价。本月27号，比亚迪唐100将正式上市，届时售价也将公布，我想到时才是给它最合理评判的时刻。
比亚迪唐100上市之后，爱卡将会对其量产车型进行常规道路试驾，评测结果对于消费者更具有参考意义，想了解更加详细的评测结果，敬请持续关注爱卡汽车。
相关内容回顾：
百公里油耗2L不是事儿！比亚迪唐油耗测试
性能依旧，纯电续航里程升至100km