鲁达 黑猫、白猫、野马、猎豹、大狗等一系列动物商标，成为了这两年刷爆朋友圈的热搜信息，到了2021年，负责给老板提供名字的相关人士猛然发现，天呐，动物名字，可能有点儿不够用了。
信息显示，比亚迪曾经在2020年11月20日注册申请“海豚”商标，国际分类为12类运输工具，同时，比亚迪顺手注册申请了一系列动物名称商标包括“鲸鱼”、“鲨鱼”、“海豹”等，差点让人以为是要改行卖游艇。
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取名是个大事，按照中国人的传统思维，好名字对孩子的未来运势有着强烈的助推作用，要算宝宝的命局，五行要结合汉字的字义、字形、字音，为了融合国学传统艺术，《楚辞》、《诗经》得翻烂不知多少本，还要顺应时代发展潮流，以及承载家人对孩子成长的期盼。
国外人取名字没那么多讲究，不过，他们特别喜欢给自己的孩子用自己父母亲朋的名字，比如科学家达尔文的名字Charles Robert Darwin，他的父亲叫Robert Darwin，他父亲的哥哥叫Charles Darwin，和在一起就成了他的大名。
冰岛则都是“松字辈”，因为发音后面都得带个son，这是千年来维京习俗的姓氏系统，比如我们熟悉的雷神Thor Odinson，名Thor，姓Odinson，就是用自己父亲的名字Odin再加上固定的后缀来决定自己的姓氏。
所以这些维京人在报名号茬架的时候，一听就知道是谁家孩子。
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中国自主品牌在取名上也走过不少弯路。
吉利、奔腾、金龙、力帆，这些是为了要一个好彩头，长安、北汽、上汽等，则是有着明显的地域特征，魏建军创立的魏派，要以此明志，拼命将品牌做好，小鹏汽车虽是用创始人名字命名，但一声“鹏友你好”，也体现了互联网企业的亲切，李想的理想则选择以谐音“暗度陈仓”。
我们也无需以品牌的名字对企业评头论足，毕竟命名之后还得看行动。
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车型取名则是“重灾区”，仿效宝马奔驰以英文+数字取名的车型，让人傻傻摸不到头脑，更神奇的是，从国外引进的合资品牌车型更喜欢用纯汉字（63%），而自主品牌却更多地使用了“字母+数字”（46%）。
H6、CS75、GS4 、RX5等类似的命名形式越来越多，或许这样就有国际范儿了也说不定。
当然，动物为名比较火，不说前面咱们国内的猫猫狗狗，国外的也有梭鱼Barracuda(普利茅斯)、甲壳虫Beetle (大众)、野牛Bison(雪佛兰)、黑鹰Blackhawk (斯图兹)、蓝鸟Bluebird (达特桑)、山猫Bobcat (水星)、眼镜蛇Cobra(福特谢尔比)、瞪羚羊Gazelle (Singer)、旗鱼Marlin (AMC)等等，基本上天上飞的地上跑的，都成为了令人过目难忘的名字。
所以，比亚迪抢注了一系列与鱼类相关的名字，也算是对自我的一次突破？这还得另说。
04
目前比亚迪主推的王朝系列车型，始于2012年，秦、唐、宋、元、汉系列车型分别都为比亚迪的股票涨停立下了汗马功劳，前期吸引眼球，后期则可以形成稳定的口碑，堪称早已立于不败之地。
但同样，伴随着新车的上市、改款车型的推出，这样的命名体系的确有点混乱，单一个宋系列车型，就有宋经典、宋pro、宋PLUS和宋Max，而且宋Max还是一款混杂在SUV车型之中的MPV。
再者，按照现在比亚迪的新能源步伐，未来可能每个车型都会有燃油、油电混动、纯电、和插电混动这四种不同的动力系统，最近问世的汉系列车型，汉EV为纯电动，汉DM则是油电混动，未来再加上各种改款，则会更加复杂。
况且，比亚迪的现有命名体系也有其局限性。
其一，现如今让新能源品牌与原有传统动力品牌区隔开的做法正是红火，而对于比亚迪来说，如果开辟一条全新的专属于新能源车的产品线，那么应该叫什么名字？埃安从广汽独立了，荣威也分为R标与狮标，比亚迪如何做？
其二，吉利有了领克，长城有了WEY，奇瑞有了星途，自主品牌都在努力开辟高端战场，而比亚迪的王朝系列虽然有“龙元素加成”，但由于本身的定位关系，并不具备高端属性，假设，汉已经是比亚迪的高端产品线了，没错它的价格的确到了，但还有同为王朝系列的秦车型在，为何秦是平民车，而汉是高端产品线？这又说不清了。
05
事实上，比亚迪已经到了一个极为微妙的关口。一方面它的市值已经突破700亿美元，虽然与特斯拉相比有很大差距，但本身已经成为了自主品牌中的骄傲。
但巨大的市值，则与本身的形象不匹配。
“王朝系列”虽然已经稳稳站住市场份额，如图所见，从低到高均有涉猎，但他们已经与比亚迪这个品牌深度捆绑，纵使换了车标，但多数人对他们的理解，都还停留在10年前。
并非崇洋媚外，而是BYD在创立初期就是一个主打低端价位的品牌，而在2012年之后，伴随着“王朝系列”的强势推出，并没有及时与过往形象做出十分明显的区隔。
就拿定鼎江山的比亚迪F3来说，这个指导价仅4.49-5.08万元的车型依然健在，虽然为比亚迪贡献了不少的销量数据，但它的存在极大地伤害了比亚迪的品牌价值。
当一款车型完成历史使命之后，应该果断舍弃或者作出明显区隔，就像大众对待捷达的态度一般，才是正途，当断不断反受其乱。
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迈入高端化市场，是推高品牌价值、树立新形象、扩充产品利润最有效的举措，况且，领克、WEY和星途都用自己的经历告诉了我们，无论成功或者失败，推出高端品牌都不会对原本产品线有所伤害，而如果一旦成功，就宛若一飞冲天。
这简直就是稳赚不亏的究极“理财产品”。
况且别忘了，比亚迪在电池领域，有着得天独厚的优势，推出一个崭新的纯电品牌，无论是走欧拉的亲民路线，或者是主打20万-30万区间，直面特斯拉的高端品牌，都要比产品线混乱的现状要好太多。
虽然，新品牌获得消费者认可需要时间，铺设独立的销售渠道也需要时间，但这可能是比亚迪摆脱历史，开启二度创业之旅的钥匙，况且，这个思路已经被长城论证过可行性，荣威和北汽正在尝试和努力，比亚迪有作业可抄，也能避免很多弯路，何乐而不为呢？