鲁达 [爱卡汽车 新能源频道 原创]
作为比亚迪王朝系列车型的开山之作，比亚迪秦车系的家族地位不言而喻，最新推出的秦Pro车型便应用了比亚迪最新的设计和技术，其实从名字就不难看出秦Pro车系已经是开启了王朝系列的全新开端。在“全擎全动力”战略下，秦Pro车型依旧包含燃油版、插电混动版和纯电动版三种动力版本，此前我的同事已经对燃油版和插电版进行过试驾，这篇文章我给各位带来秦Pro EV500纯电动车型的试驾体验。
既然是“Pro”版本，自然要做到颜值与实力全面进化。在外观设计方面，比亚迪秦Pro EV500车型终于换装了沃尔夫冈·艾格先生主导的“Dragon Face”设计语言，这一家族式设计此前在比亚迪宋MAX、唐等车型上已经获得了消费者认可，市场反响不凡，具体到秦Pro EV500车型上，其外观内饰与秦Pro燃油版、秦Pro DM版本基本保持一致，文章开篇就不再赘述，您可以点击下方回顾链接查看或翻看文章后三页。
对于纯电动版本车型，我们最关注的无疑是车辆的续航、充电和动力输出表现，秦Pro EV500车型在这些方面表现如何？一起来看看。
对比秦EV450，“EV500”字样已经说明了一些问题，NEDC工况420km续航，等速续航里程500km相比上一代车型都高出不少，但这仅仅是表面数据，代差更多是体现在我们看不到的地方，秦Pro EV500车型的动力系统（电池包、电机、减速器、充电器、电控系统等）在功率密度上提升20%，重量减轻25%，体积减少30%，达成这一进化最主要的原因就在于系统的集成化程度更高。
首先是负责直接驱动的电机模块，电动机、单级减速器、电机控制器三者实现了一体化集成设计，整体体积更加紧凑，重量更轻。多说一句，打开前舱盖很有中国汽车品牌的特色。
其次是在电池系统，秦Pro EV500搭载了一块容量为56.4kWh的电池包，能量密度达到16.9Wh/kg，是目前电池包能量密度最高的纯电动车型之一。
为了让电池包能适应更广泛的工作环境，其配备了全新的智能温控管理系统，通过液体介质对电池包进行保温或散热。在低温环境下，电池活性会受到影响，性能会出现衰减，当环境温度低于5℃时，温控系统会启动加热功能，让电池包快速达到最适宜工作温度，确保整车具备良好的动力输出和续航表现。
在充电效率方面，秦Pro EV500车型支持60kW的大功率直流充电，30min可以将电量从30%充至80%，快速获得210km左右的续航里程，当然其也支持慢充充电。
简单介绍完动力系统的硬件装备和技术应用，我们来看看这辆车的实际驾驶体验。对于我个人而言，我非常喜欢那些开起来像燃油车的纯电动车型，准确一点描述是开起来像同价位燃油车一样，比亚迪秦Pro EV500便是这种类型。
初次上手秦Pro EV500，其底盘表现让我感到惊喜，扎实稳重的调校风格很讨年轻人喜欢。
纯电动车开起来像燃油车？看似不是褒义，其实不然。纯电动车和燃油车最大的区别在于驱动系统，一个是电动机，一个是发动机，两者的出力特性恰恰相反，而在其他关乎驾驶感受的机构上，两者并没有太大区别，比如说悬挂和转向。不少纯电动车型受限于高昂的电池包成本，其在悬挂、转向调校上很难达到同价位燃油车的水准，很多电动车型给我的最大感受就是除了起步轻快，其他驾驶层面很难和同价位燃油车相提并论。
现阶段受限于电池成本，同一车型的纯电动版本相比燃油版本价格往往高出不少，这种情况下，纯电动车驾驶感受如果能媲美同价位燃油车，那就意味着其底盘、转向调校往往是“越级”表现。
秦Pro EV500车型底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，调校由前奔驰底盘专家汉斯亲自参与，从车辆的实际表现来看，底盘风格明显偏向德系。
和电动车的轻快属性不同，秦Pro EV500的底盘调校非常沉稳扎实，整体感受偏向硬朗，支撑性不错，当然这种扎实的风格并没有以牺牲舒适性为代价，悬挂压缩初段能带来较为清晰的路感回馈，但这种回馈并不恼人。在经过较大起伏路面时，避震器较大的拉伸阻尼避免了车身出现多余晃动。
120kW（163Ps）的最大功率，280Nm的最大扭矩并不是多么惊艳的动力输出，但是得益于电动机的输出特性，其在中低速具备非常不错的加速性能，0-50km/h加速时间为3.7s，破百则需要8.9s。
整车驾驶模式分为经济和运动两种，相同加速踏板开度下，运动模式相比经济模式电机功率输出要更大，以换来更为强劲的动力，加速感在低速下区别较为明显，高速行驶时差异则不大。
两挡动能回收差异比较明显，在较大回馈模式下，松开加速踏板能明显感觉到动能回收带来的拖曳力，在标准回馈模式下，动能回收强度会有减弱，车辆可以滑行更长距离，同时带来的减速感也不会很强烈。
转向同样分为普通和运动两种模式，运动模式下方向盘阻尼力度会更大一些，指向的精准性和随动性并没有太大差异，转向整体表现还算可以。
在NVH性能方面，整车隔音水平不错，只有在急加速或120km/h左右速度巡航下会察觉到电机声音，其余更多是感受到风噪占据了主要噪声来源。
在续航表现方面，我分别针对高低两种平均车速进行了测试，以模式城市用车和高速用车工况，测试过程中空调全程开启，保持24℃，风量为2挡，驾驶模式为Eco经济模式，动能回收为较大回馈，室外温度在6℃左右。从实际测试结果来看，第一段平均时速为50km/h，行驶里程113.1km，耗电量为33%，经测算平均能耗为16.5kWh/100km。第二段平均时速为88km/h，行驶68.3km，耗电量为22%，经测算平均能耗为18.2kWh/100km。
从实际测试结果来看，第一段平均时速为50km/h，行驶里程113.1km，耗电量为33%，经测算平均能耗为16.5kWh/100km，实际续航里程在343km左右。
第二段平均时速为88km/h，行驶68.3km，耗电量为22%，经测算平均能耗为18.2kWh/100km，实际续航里程在310km左右。
编辑点评：作为比亚迪全新e平台的产物，比亚迪秦Pro EV500车型较上一代车型有了全面性的进化。高度集成化的驱动系统将驱动效率进一步提升，采用智能液冷温控系统的三元锂电池Pack在能量密度提升的同时，还拓宽了车辆的使用环境。优异的底盘调校将这款产品的竞争力进一步拔高。至于说内外饰设计，无需多言，这是明眼可见的提升。总体而言，在当下比亚迪秦Pro EV500车型是同级别纯电动车中不可小觑的一名选手。
动态体验与续航表现
外观设计方面，比亚迪秦Pro EV500车型和秦Pro燃油版、秦Pro DM插混版都保持一致，仅在前脸和尾标标识方面有细微差别。“Dragon Face”设计语言毫无疑问是取得了巨大成功，沃尔夫冈·艾格先生的加入对于比亚迪来说意义非凡。
相比上一代车型，应用了全新设计语言的秦Pro车型显得更加年轻时尚。
在奥迪磨练过的沃尔夫冈·艾格先生对于前脸大嘴设计可谓是驾轻就熟，“龙颜”前脸应该是整车最具辨识度的设计元素了。
在功能性方面，前脸布置的雷达探头和摄像头分别用于ACC自适应巡航和全景影像系统，值得一提的是，比亚迪秦Pro EV500车型搭载的自适应巡航功能支持自动跟停/启动操作。
秦Pro EV500车型的全LED大灯极具科技感和设计感，由业界顶尖的供应商海拉提供。
车头下方两侧设置有空气疏导结构，保险杠整体造型和秦Pro DM车型保持一致，有别于秦Pro燃油版车型。
侧面造型非常流畅，突出了整车的运动感，整车长宽高尺寸分别为4765mm/1837mm/1515mm，轴距为2718mm。
外后视镜采用了双色设计，细节空气动力学设计好评，实际意义可能不大，但能看出用心，底部布置有全景摄像头。
从这个角度可以非常明显的看出秦Pro EV500车型在尾部设计上采用了溜背造型，贯穿式的尾灯已经成为近些年最为流行的设计元素。
秦Pro EV500车型的轮圈造型和秦Pro DM车型保持一致，采用双色设计，运动感十足。车辆配备的轮胎为玛吉斯HP5型号，讲究舒适、静音同时兼顾湿地操控性能，规格为225/55 R17。
外观回顾：动感精致
在内饰设计上，比亚迪秦Pro EV500车型凭借着可旋转大屏好好秀了一下科技感，同时整体用料和配色也都不错。
内饰整体设计非常简洁，双屏布局突出了科技感，这套设计语言未来应该会在比亚迪旗下所有车型得到普及。
用料和配色偏向沉稳风格，说不上多么惊艳也挑不出毛病。
在主副驾驶靠近中控台的部位设置有软垫，可见对消费者心理研究非常透彻，但是很可惜内部填充物并没有发挥多大用处，触感偏硬。
12.8英寸的可旋转中控大屏毫无疑问是整车内饰最大的看点了，其搭载的DiLink系统开放程度很高，全面兼容各类手机生态App，上车之后基本上可以脱离手机。
整块屏幕的分辨率为1920×1080，全景影像显示效果不错。
方向盘采用了平底式设计，和燃油版、插混版车型保持一致，采用皮质包裹，握感不错。
电子挡把造型非常圆润，P挡单独设置有按键。
中央扶手箱内设置有12V点烟器接口和两个USB接口。
内饰回顾：简洁极客
空间体验方面，丰富的配置能提供不错的乘坐舒适性，同时车内空间完全够用，实用性不错。
前排座椅设计感不错，能提供很好的包裹度，而且靠背的肩部、腰部两侧都有一定的支撑角度，但坐垫填充物略硬。
功能性上配置非常完善，前排座椅支持电动调节，且同时具备座椅通风和加热功能，驾驶席座椅同时支持两组座椅记忆。
后排座椅相比前排座椅要更软一些，中央座椅坐垫有较高凸起，且未配备头枕，只适合短途应急。
空间方面，身高173cm的体验者坐进前排，座椅调至最低位置，调整好驾驶坐姿，头部空间一拳左右。
保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，头部空间一拳左右，腿部空间将近三拳。
后排地板凸起不算很高，但是前后空间较少。
秦Pro EV500的行李厢内部空间非常规整，容积很大，在盖板下方并未配备备胎，另外后排座椅可以按4/6比例放倒，进一步扩展行李厢空间。
空间回顾：宽敞实用