鲁达 深交所4月26日对比亚迪发出问询函，要求说明利润下降的原因以及是否存在通过经销商收取金融服务费。5月13日，比亚迪集中回复表示，2018年“增收减利”主要是受汽车业务的毛利率水平下降、公司期间费用上升影响所致。同时，经自查不存在向客户及合作经销商收取金融服务费的情况。
新京报记者还梳理近几年比亚迪的财报发现，“增收减利”其实已成为比亚迪这3年的一种常态。
净利润下滑系受补贴退坡影响
近几年，比亚迪在新能源汽车业务不断发力，新能源车产销量也在不断攀升。新京报记者梳理近几年比亚迪发布的财报发现，“增收减利”已经成为比亚迪过去3年财报体现出的常态。
数据显示，2016年至2018年比亚迪分别实现营业收入1034.7亿、1059.15亿和1300.55亿元；分别实现净利润54.8亿、49.17亿和35.56亿元，可以看到，比亚迪营业收入逐年增加，而净利润却在逐渐减少。因此连续多年“增收减利”的比亚迪在4月26日收到深交所的问询函，要求比亚迪补充说明公司营业收入同比增长，但净利润和扣非后净利润同比下降的原因及合理性。
对此，比亚迪坦言，新能源汽车推广应用财政补贴分阶段调减使得公司汽车业务受影响。2018 年毛利率由2017年的24.31%下降4.53%至19.78%。另外随着公司业务规模扩张，受研发投入持续加大、融资成本上升影响，2018年期间费用总额较2017年增加24.51亿至164.76亿元。综合上述因素，导致公司营业收入较同期增长而净利润、扣非后净利润同比出现下降。
从最新补贴政策来看，2019 年补贴政策在 2018 年政策的基础上平均退坡幅度约 50%，同时适度提高了对新能源汽车动力电池系统能量密度、整车能耗、纯电动乘用车续航里程等门槛要求。此外，2019 年补贴政策还要求地方政府过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴等。
比亚迪认为，补贴退坡短期会对市场需求和新能源汽车厂商的盈利水平带来一定影响，但不会改变新能源汽车产业长期成长趋势，将进一步促进行业的优胜劣汰，拥有核心竞争力的领军厂商有望在补贴退坡的过程中持续提升市场份额，实现更快增长。不过比亚迪也认为，由于产品结构、销量规模、补贴退坡在产业链不同环节的分担均具有一定不确定性，目前难以预测该政策对自身新能源汽车毛利率的量化影响。
深交所重点问询金融服务费
深交所在问询函中也对比亚迪的汽车金融模式进行发问，要求比亚迪说明汽车金融的经营模式，并自查其是否存在通过经销商收取金融服务费的情况。
与比亚迪“增收不增利”的经营情况不同，比亚迪汽车金融公司近几年业绩一直不错。根据西安银行披露的财报显示，截至2018年末，比亚迪汽车金融公司总资产约103.43亿元，总负债约85.66亿元，净资产17.77亿元。此外，有数据显示，2016-2018年，该金融公司营收分别为1.73亿、3.04亿和3.48亿元；净利润分别实现0.46亿、1.02亿和1.21亿元，营业收入与净利润呈逐年递增态势。
针对深交所提出的金融服务费等相关问题比亚迪回应称，其汽车金融公司是通过多种渠道筹措资金，与各地比亚迪乘用车品牌 4S 店签订集客合作协议并向其贷款购车用户发放汽车消费贷款。经自查，比亚迪汽车金融公司不存在向客户及合作经销商收取金融服务费的情况；其次，也不存在通过合作经销商向贷款客户收取任何费用的情况。
此外，比亚迪还在公告中称，严禁经销商以汽车金融费名义向客户收取任何费用。
（文章来源：新京报）