鲁达 比亚迪宋MAX作为一款MPV车型，因其出色的实用性及性价比深受消费者喜爱，在2019年5月MPV销量排行榜中，比亚迪宋MAX就顺利挤进了前三名。然而作为它的新能源版本，比亚迪宋MAX DM依靠混动技术，可以更好地控制燃油经济性，同时也可以使整台车变得平顺舒适，更符合家庭用车的标签。今天我们就从另一个角度带大家重新认识一下比亚迪宋MAX DM。
比亚迪宋MAX DM采用了比亚迪第三代DM混动技术，相比第二代DM技术，最大的变化就是加入了BSG电机，舒适性、燃油经济性以及动态表现这代产品都得到了明显提升。
比亚迪第三代DM混动技术集成了多种电机组合方式，包括前驱车型P0（BSG电机）+P3电机，四驱车型P0+P4电机以及一款P0+P3+P4电机组合的车型。我们今天介绍的比亚迪宋MAX DM就是以前驱动力架构P0+P3电机打造的，除此之外比亚迪宋Pro DM则是另外几种组合的代表车型。
那么问题来了，究竟什么是P0、P3电机？
P是英文单词Position的首字母，译为“位置”，P0、P3、P4自然是根据电机相对于传统动力系统的位置进行划分命名的。除了我们今天介绍的P0、P3电机外，还有P1、P2和P4电机，P0-P4五种电机类型可以说涵盖了我们市面见到的五种单电机混动方案。
P0：P0电机位于发动机前端附件驱动系统上，通过皮带与发动机曲轴连接，将少量的能量转换为电能从而带动逆变器发电，完成更加平顺的自动启停功能以及发动机停机后，不影响空调压缩机运转等效果。
对于这台比亚迪宋MAX DM而言，相比上代DM 2.0技术架构，最大的变化就是在发动机前端加入了P0（BSG）电机，除了上述功能外，它的另一大功能则直接作用于宋MAX DM的发动机上。BSG电机可以主动拉高发动机转速，在车辆启停的阶段，发动机介入后，低转速区间常常伴随着抖动，而BSG电机拉高转速则完美避开了低转速区间。
另一个作用也是通过BSG电机主动控制发动机转速实现的。在车辆行进过程中，变速箱加/减挡会产生顿挫，除了自身的物理特性外，如果将发动机转速与挡位一一对应，将极大程度地消除一部分顿挫感，正因为DM 3.0架构下BSG电机的加入，得以优化整台车的平顺性。
（图片为法拉利LaFerrari混动系统，P3电机位于变速箱末端）
P3：P3电机位于变速箱末端，与发动机共用一根轴输出动力，相比P2电机模式，P3电机只需要一组离合器，这让它的传动效率更高且动能回收的效果更强。据了解，比亚迪宋MAX DM的电机效率达到了97%，可以让这颗永磁同步电机释放出110kW、250牛·米的动力输出，最后反映在加速成绩上得出了这样的结果：
测试背景：在场地温度28摄氏度，地面没有完全干透的路面，关闭宋MAX DM的车身稳定系统以及空调系统，通过弹射起步的方式完成0-100km/h的加速测试。
可能由于路面潮湿的问题，宋MAX DM的前轮打滑现象比较明显，最后在反复测试之后，测出了0-100km/h 6.73秒的最快成绩。测试曲线反映了宋MAX DM比较平稳的加速度，我们从侧面也看到了宋MAX DM电机和发动机较为稳定的动力输出。
宋MAX DM的实际表现如何？
得益于宋MAX DM底部的三元锂电池组，它的容量为15.98kWh，官方提供的纯电续航里程可以达到81km，这对于一款混动车型来说已经是非常不错的数据了。
在极速模式下，宋MAX DM的1.5T涡轮增压发动机会联合电机共同输出动力，达到228kW、495牛·米的动力输出。另外，为了保证宋MAX DM低速时的燃油经济性，发动机仅会带动BSG电机发电，为驱动电机提供能量，达到一种增程式汽车的效果。
我们接下来聊一聊宋MAX DM的驾驶感受：结合上述内容不难发现，宋MAX DM在平顺性方面值得称赞，由于发动机避开了低速抖动的转速区间，所以车辆在启停的阶段几乎感受不到任何抖动。在行驶过程中，BSG电机也会刻意调整发动机的状态，即便发动机突然介入，也不会因为转速以及变速箱的频繁换挡影响驾驶平顺性，综合来看宋MAX DM在动力部分的表现应该给予认可。
不过，它也有一些美中不足的地方，比如底盘部分。宋MAX DM的减振器调校偏软，整体风格趋于舒适，但后悬架的余振弹跳比较明显，会影响一部分乘坐质感，不过在宋MAX DM车内较为静谧舒适的环境里，这些不足并不会影响我们的旅途心情。我想如果未来比亚迪将后非独立悬架的结构替换成独立悬架，相信底盘质感将有明显提升。
总结：在比亚迪DM 3.0架构下，宋MAX DM运用了各项黑科技来攻克平顺性以及加速能力的问题，当然它也得到了显著成效，比如在0-100km/h的加速测试环节，它不仅没有受到路面湿滑的影响，反而实测6.73秒的成绩还打破了官方标定的0-100km/h 6.9秒的时间，单看这方面宋MAX DM确实让我们有些惊喜。说到最后，你觉得宋MAX DM怎么样？它会不会成为你的家庭首选呢？