鲁达 自比亚迪秦EV300的谍照和即将上市的消息公布以来，这款综合续航能力达到300km的纯电动车型就备受关注。当小编得知有实车可以一睹其真容的消息时，立刻精神抖擞。回想起初次见到比亚迪秦EV300曝光照时的感受，犹如被一种“秦王扫六合，虎视何雄哉！”的气势所压倒。且看小编为看官们带来的比亚迪秦EV300静态解读。
不能说“千呼万唤始出来”，毕竟比亚迪秦插电式混动车型依然销售火热。但秦也算是比亚迪的一款经典车型，此次纯电动版推出之后，“秦”这款车型丰富了新能源动力系统的产品线：插电混动版和纯电动版，可供广大的消费者选择。书归正传，先献上两张正面气势亮相图！
比亚迪秦EV300的前中网改动比较明显，加入了蓝色涂装，在大嘴下部的边框处也加入了蓝色线条。从正面看，一股纯正的EV范儿映入眼帘。
视角放低一些，你会发现改动后的前脸显得很有气势，特别是延伸至大灯处的X造型与大嘴结合的恰到好处。
除了前中网以外，其他部分的造型较之前的插电混动版没有什么改动。
大灯的造型依然是那么犀利。
小编曾经作为半个古兵器迷，有一点不得不说：比亚迪秦这款车的外观设计还是很讲究的，这款车不仅仅是起了“秦”这么一个具有历史代表性的名字，就大灯的设计而言，造型工程师应该是参照了秦国当时独有的三棱箭头的线条设计的。
回到车头，该车的交流充电口与直流充电口都集成在了前中网比亚迪logo的后面。并且，两个充电口的上方设计了一个非常人性化的LED光源，为在黑暗中充电的车主不仅带了光明，也增添了几分体贴。这个光源的照明时间约一分钟，再加上LED光源本来就比较节能，所以不用担心会由于放电量大，而导致小电瓶亏电无法启动车辆。
前中网logo下方有一个广角摄像头，为比亚迪秦EV300的360°全景影像功能提供了车辆前方的画面信息，该功能在后文中会做展示。
前杠下方的雾灯、转向灯以及前测距雷达探头
比亚迪秦EV300的长/宽/高分别为4740/1770/1490mm，该车的轴距为2670mm，从以上数据来看，虽属于A级车的范畴，但相对而言算是比较大的了。前后轮距均为1520mm，配以205/50R17的轮胎。
轮毂的设计也是独具匠心的，17寸双色轮毂不仅配色非常动感，就连轮毂造型依然借鉴了秦国独特兵器——戟的造型元素。此时，小编突然觉得自己好像读懂了设计师的心。
外后视镜的造型与之前的版本没有任何改动。
主驾车门上的无钥匙进入按钮
比亚迪秦EV300后部的造型也没有什么改动，但作为半个古兵器迷的小编，总觉得尾灯的设计又好像是借鉴了某种兵器，但在网搜无果。
后备箱盖右下角的EV标识，显示了其电动汽车的身份。但该标识跑开了以往纯电动汽车EV字母加蓝色电池底图的视觉实际，而采用了独特的绿色系，这也算是迎合了绿色环保的理念。
左后尾灯
尾部比亚迪logo正上方的后广角摄像头
“秦”字尾标&EV标识
后备箱开启按钮，只有在触碰此开关者身上佩戴车钥匙的时候才起作用，不然只能通过车内的后备箱开关才能开启。
打开前机舱，线路非常规整。比亚迪秦EV300采用的是集成式电机控制器，即AC/DC(交流/直流充电机，该充电机的作用是为小电瓶充电)、DC/DC(直流/直流充电机，该充电机的作用是为动力电池充电)、电机控制器等模块均集成在一个壳体内。
前机舱内规整的高低压线路及油液管路
动力方面，比亚迪秦EV300搭载了一台最大功率160kW，最大扭矩为310N.m的电机，最高车速可达150km/h，综合工况续航里程为300km，60km/h等速续航里程为350km，0~100km/h加速时间为7.9秒。从数据上看，比亚迪秦EV300的动力性能应该有着不俗的表现。制动系统的配置为：前通风盘式、后盘式制动。
比亚迪秦EV300的悬挂系统为前麦弗逊式，后多连杆式。麦弗逊式前悬挂大家应该都比较熟悉了，在此不多言表；多连杆式后悬挂在车辆转弯或制动时，可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况；同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。出于纯电动车自重大于传统燃油车，从而或多或少的影响了车辆的操控稳定性；且动力电池安装在车辆底盘处，导致后排座椅的乘坐空间及后备箱空间可能受到影响的考虑，选择这种形式的后悬挂还是有一定道理的。
由于比亚迪秦EV300的后悬挂采用了多连杆式结构，所以后备箱容积仍达到了450L。
为了体现后备箱的容积，小编在后备箱的尽头放了一个最普通的一次性纸杯，作为参照。
翻开后备箱内衬，竟然有备胎。虽然是非全尺寸备胎，但也可让使用者在出行时多了一份安心和保障。
后备箱支杆虽然做了塑料的装饰罩，但是铰链处依然暴露在外。因此，小编温馨提示：在后备箱内码放物品时，还是要避开支杆和铰链的运动轨迹，以免受到挤压。
后备箱盖内侧右边，设计了一个拉手，方便使用者关闭后备箱盖。
内饰部分，比亚迪秦EV300的内饰还是比较有质量的，不论是做工还是用料，能看出花费了一些心思。
车门内饰板大面积采用的是硬质搪塑工艺制造，配色为黑棕搭配，稳重而不失风雅。
硬质搪塑材料的门板
把手部分包裹了皮质材料，配以与尾标颜色相称的红色线脚，做工细致很显档次。
主驾门板上的座椅记忆按钮，可以设置三种座椅及方向盘位置的记忆模式，适合多个驾驶者共享驾驶。同时配有座椅加热和通风功能，满足冬夏两季的使用需求。
主驾门上的玻璃升降器开关
小编目测比亚迪秦EV300的车窗一键升降功能，只有主驾车窗拥有此功能，其他三个车窗应该为点动式控制升降。
前中网logo处的充电口开关，位于主驾驶门板的下方，靠近扬声器附近，充电口锁机构为电控式设计。
副驾驶侧门内饰板
座椅加热及通风开关
副驾驶侧玻璃升降器开关
前排门板的储物空间
这是一个很赞的设计，箭头为前风挡除雾时的空气走向，这样可以更有效的去除后视镜附近的雾气，尽快的解除外后视镜的遮挡模式。
后排门内饰板及储物空间
座椅也同样采用了双色系的搭配
“秦”字标识无处不在
座椅为真皮材质，柔软、舒适，坐上之后包裹性较好。
副驾驶为6向电动座椅
座椅背面的储物网
后排座椅
后排中部座椅的靠背可以拉出作为中央扶手
后排中央扶手上的杯子架
仪表台全景
中央显示屏和仪表的外壳为硬质搪塑材质
比亚迪秦EV300采用的是三幅方向盘的造型设计，多功能方向盘上集成的各种按钮，可以领驾驶者完全脱离中控台完成车辆的各种操作。
多功能方向盘右手可操作的按钮
4向方向盘位置电动调节按钮
方向盘附近除了设置了大灯控制杆、雨刮器控制杆，在左前方表台上还设置了后视镜调节的组合按、大灯高度调节钮、仪表台背光亮度调节按钮等功能键。这些功能按键都集成在同一区域内，这种设计为了方便驾驶者操作任意功能，而不会苦于在方向盘附近寻找开关。
电子式仪表盘
比亚迪秦EV300延续了比亚迪唐的一个仪表盘设计亮点，就是可以通过设置更换仪表盘显示主题。
仪表盘主题选择
仿传统指针式仪表盘主题
比亚迪秦EV300的语音识别系统也非常强大，不仅在“语音控制”功能下识别您说出的关键词，而且连方言都可以精准识别。体验时，小编操着不太标准的山东话和四川话测试了比如导航、电话等几个功能的关键词，该系统均可识别进入相应工作界面。
中央控制屏虽然有触控功能，但比亚迪秦EV300仍然保留了相关的机械式按钮。
空调控制按钮
空调控制区域下方有一个小储物格，空间不大。
对开门式的烟灰缸，点烟器插口位于其中。
换挡杆设计的也很有科技感。
制动能量回收开关、回馈调节按钮和运动模式开关
比亚迪秦EV300的换挡杆设计的非常有意思，在挂入不同档位的时候，换挡杆上半部会呈现出不同的颜色。当档位处于P档时，换挡杆上半部为呼吸灯样式的渐亮渐灭显示，且红、绿、蓝三种颜色轮换。此时，为N档，颜色为绿色。
D档为蓝色
R档为红色
此显示为比亚迪秦EV300的360°全景影像系统，画面左半部为全景影像，右半部为前方影像。
全景影像+倒车影像
车内后视镜自带指南针和行车记录仪功能
这两个功能的显示切换是通过后视镜下方的“切屏”按钮实现的。
副驾手套箱的储物空间
中央扶手箱及储物槽
中央扶手箱内侧的储物空间还是可以的，能放下不少随手需要的东西，比如手机、钱包还有长途必备的红牛。在扶手箱储物空间的最前端(红色箭头直线的位置)，还隐藏这一个12V电源接口。
中央扶手箱后面自带一个USB接口，可为后排乘客的手机等移动设备供电。
驾乘空间体验：体验着身高约178cm
首先，领体验者进入驾驶室，调整好座椅至合适位置。
此时，头部空间为一圈两指。
中央手扶箱高度基本合适，体验者右肘自然下垂，没有什么伸展动作，就可以搭在扶手箱上，舒适度尚可。
之后，体验者移动至后排座椅，此时前排座椅的前后位置并未进行任何调整，头部空间基本达到四指。
腿部空间是一拳两指
上图为比亚迪秦EV300的主、副钥匙。主要是为滑盖式设计，车门锁闭和解锁按钮位于滑盖部分；打开滑盖后，可以看到一组十字按键和一个带有红色标志的按钮，通过这一组按键，可以对比亚迪秦EV300进行遥控，使车辆做出以极慢的速度移动的动作。此功能类似特斯拉的召唤车辆及自动入库功能。
小编总结：比亚迪秦EV300基本上延续了“秦”原有车型的外观设计，且综合续航能力达到300km，可见在技术方面比亚迪是做足了准备，欲厚积薄发。并且，储物空间充足，驾乘空间也表现不俗，各种高档配置也一应俱全。不过，小编目测静态体验的车型应为顶配车型，因为还没有看到具体的车型配置表，所以比亚迪秦EV300共分为几个版本，高低配置有何区别，暂时不得而知。目前，比亚迪秦EV300以预售价补贴前30万的价格接受预定，但是具体价格并未公布。希望在这款车型正式上市时，价格方面可以给消费者们一个惊喜。