鲁达 谈及自主汽车企业，一汽、上汽、东风、长安四大汽车集团的实力不用多说，每一家都是产销过百万的汽车巨头，但是其中都有合资品牌的大力贡献。另外，还有长城汽车、吉利汽车、比亚迪汽车为首的自主民营车企，同样受到了大家的关注。在今年前九个月的累计销量排行中，都挤进了前十五名。
面对复杂多变的市场环境，长城汽车、吉利汽车、比亚迪汽车三家车企能够站稳脚跟并保持正增长是非常不易的，可以从产品和技术研发两方面剖析销量变化背后的原因。首先来看吉利汽车，作为年销量唯一能突破一百万的民营车企，今年的表现并不是非常出色，已经被增长更加迅速的长安汽车超过。吉利销量困局从何而来？纯电汽车板块无明显起色，仍然只能依靠网约车撑起出货量；高端化之路遇阻，领克系列除了03以外少有表现亮眼的车型；旗下品牌越来越多，精力分散，极氪品牌尚未交付，流言一直伴随左右。虽然困难重重，但我仍然看好吉利今年最终的销量成绩。因为有沃尔沃的造车平台和技术加持，吉利“中国星”系列得到了市场的广泛认可，销量表现也很可观，另外还有换代的“国民轿车”——帝豪，以及战斗力持久的博越系列，或许能将与长安汽车年销量之争的悬念保持到最后一刻。
长城汽车的发展战略和产品布局都相当精准，哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉，加上从WEY独立出来的坦克，五大品牌都有自己鲜明的特点和定位，并且都有各自的“爆款代表”，哈弗H6、长城炮、WEY VV7、欧拉黑猫、坦克300。长城不仅仅是擅长打造爆款的营销大师，在技术研发方面也没有懈怠，坦克·WEY专业越野平台、柠檬平台、咖啡智能都在逐渐应于新研发的车型中，还有即将推出的自研3.0T大排量发动机系列。当然，长城并非没有后顾之忧，主攻中高端市场的WEY品牌近段时间表现有些挣扎，换代之后的摩卡、玛奇朵等车型能有怎样的表现，还有待时间验证。另外，价格高度重合带来了内部竞争对单一车型的销量产生了不小影响，H6销量下滑就是佐证。想要实现魏建军的宏伟梦想，这些都是亟需解决的问题。
比亚迪汽车是排行榜前十五名中增长最快的车企，同比增长高达68.1%，如果不是产能影响，或许有机会实现销量翻一番的壮举。能取得如此成绩，自然与过硬的产品实力息息相关，王朝系列中的汉 EV，秦PLUS-DMi,宋DM都称得上是爆款车型，甚至一车难求引起用户投诉。能够打造出这些出色产品，源自比亚迪厚积薄发的技术沉淀，几乎涵盖整车所有产业链的研发实力，让它最大程度免受“缺芯”之苦，刀片电池、DMi超级混动系统都是比亚迪值得骄傲的品牌名片。在众多的夸赞声中，也夹杂着一些对产品质量质疑的声音。希望厂家能够正视这些声音，对产品质量严格把关，毕竟打江山易，守江山难。
单从销量角度来看，比亚迪和长城的成绩固然更加亮眼，但是吉利“民营汽车一哥”的称号短时间应该不会被超越，唯有在这种你追我赶的竞争氛围中，各大车企才能获得更快的进步，同时也期待更多自主车企能出现在销量排行中。（文/驭风）
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