鲁达 据悉，近日中国运载火箭技术研究院与比亚迪股份有限公司将开展战略合作。
据了解，双方基本确定了将在4个方面进行合作：
1.蜂窝结构以及复合性材料、新型材料在车体轻量化方向的共同研发和应用；
2.高精度、高可靠性智慧传感器在机车无缆化方向的共同研发及应用；
3.特种紧固件、连接件、电缆卡在跨座式单轨列车及汽车车体的共同研发及应用；
4.联合打造无损检测、疲劳试验等方向的世界一流轨道交通实验室等。
双方将基于在技术与项目上的优势互补，不断推进新能源整车及零部件、云轨业务、商业航天等领域的深入合作。
火箭院是我国最大的导弹武器和运载火箭研制生产基地，拥有最先进的航天技术，在设计、材料、控制、一体化等领域的集成攻关方面保有较强优势。
比亚迪公司是世界上最大的可充电电池、蓄电系统生产商和纯电动汽车、插电式混合动力汽车制造商，也是世界上第二大移动电话、平板电脑和笔记本电脑部件生产商。
双方实现了高端技术与市场结合，军民融合。
比亚迪“上天”的梦想由来已久，查阅国家工商行政管理总局商标局官网信息得知，比亚迪早在2016年10月25日便提交了国际分类12的商标申请，范围是“民用无人机; 空中运载工具; 飞机; 飞艇; 空间运载工具; 航空器; 遥控运载工具（非玩具）”
用未来的眼光观察，比亚迪此举有非凡意义。
当下，中国汽车业仍然与西方基干工业相连，中国虽贵为全球第一大汽车产销大国，话语权仍然在西方手中。目前汽车业的核心内容，比如发动机、变速箱、底盘、材料、设计等各方面都嫁接在西方两次工业革命基础之上。
三十年的汽车合资历史已经告诉我们，市场换不来技术，例如三菱发动机及其衍生品在自主品牌中依然占据很大份额，就像笔者一位学习车辆工程的同学所讲：同样的材料工艺我们造出来的发动机就是比丰田原厂的少十几匹马力，不知道什么原因。
总而言之一句话，传统汽车的核心零部件中国永远无法超越，很残酷但是事实。吉利收购沃尔沃、北汽收购萨博、上汽收购名爵是另一种思路，但终究还是限于向他人学习的范畴，技术孵化路径的原理没有变。
比亚迪与火箭院的合作是新时代的新路径，军事工业与民用工业的融合是未来中国汽车的前进方向，自主技术的来源，将不再是国外，而是中国自己的核心工业进化。
六十年代，美国毕其功于一役的登月，将美国的新材料新技术提升到一定高度，国家尖端力量的突破之后，才有航天工业、军工业向民用应用工业的渗透。应用工业的普及和发展反过来也会促进核心基干工业，从而形成良性循环。
所以才有了航天飞机、F-22、航空母舰、苹果手机、生物医药等等，随着美国工业空心化的进程，工业老本不断透支，颓势渐渐显露。
与之相反，中国正好是工业进程加速中，不久的将来中国将完成登月、建立空间站、量子通信等等，相对于逆工业化潮流的西方国家，中国将在最前沿占据优势，汽车业与军事工业、核心工业的融合是未来自主品牌发展的必由之路。
文/康哲