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编者按：比亚迪公司董事长王传福表示，智能汽车行业只有开放，才能实现真正的创新。
从2015年起步到2018年冲刺加速，电动化、互联化已成为汽车行业的必然趋势。中国造车者们相信，这是百年难遇的弯道超车机会。面对新出行变革风口，以做手机电池起家、随后迈进新能源汽车领域的比亚迪，想要成为这轮变革的引领者。
比亚迪已经着手建设全球最大的汽车电池工厂。6月27日，该工厂正式投产下线。工厂位于青海，为全自动化工厂，约有100个机器人负责物流和生产。工厂占地面积100万平方米，相当于约140个足球场，将帮助比亚迪实现到2020年把电池产能提高近三倍至60GWh的计划。到2019年全面投产之时，该工厂的年产能将达到24GWh，足够装配120万辆比亚迪唐电动汽车。
早前一天，比亚迪全新一代唐在6月26日举办的2018 BYD Dreams品牌盛典暨全新一代唐上市发布会上正式发布。全新一代唐以燃油、双模同台齐发的方式亮相。比亚迪方面表示，全新一代唐实现了新平台、新设计、新体验、新智联、新安全和新智造六大颠覆式产品进化。而在价格方面，全新一代唐（燃油）售价12.99-16.99万元，全新一代唐DM（双模）综合补贴后售价23.99-32.99万元。
在新车发布的同时，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福还宣布了一个重磅消息：比亚迪的“e平台”已经能够大幅降低新能源汽车制造成本。未来几年内，比亚迪就可以让电动车的成本与燃油车相当。比亚迪决定与全球同行共享“e平台”的所有技术。
王传福公布这一决定并不意外。在早前6月20日的2018全球智能汽车前沿峰会上，他就曾透露，“我们把比亚迪定义为标准的智能汽车供应商。我们开放所有传感器的控制权和通信协议，有条件地开放一些控制权，让各种行业进到电动车为构架的汽车平台”。在他看来，智能汽车行业只有开放，才能实现真正的创新。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福先生
早在10年前，比亚迪就在全球率先推出了DM平台，重新定义汽车动力和安全。现在，比亚迪要把“e平台”的所有技术与全球同行们开放共享，以加速推动全球电动化时代的到来。
据悉，比亚迪智能网联系统DiLink将向开发者开放汽车所有的传感系统、执行系统。区别于行业内仅开放车载信息系统，比亚迪几乎开放了汽车所有的传感器，总计341个汽车传感器和66项控制权，它向全球开发者提供了一个多维的开放平台，这是汽车行业史无前例的开放。
同时，比亚迪宣布将 “打造‘轨道上的城市’”。
“以电动化、立体化和智能化为一体”的3.0时代，将全面重塑行业格局和人类出行方式，比亚迪表示将通过“开放+融合”新生态，将持续深耕立体化交通，打造“轨道上的城市”。在6月27日的发布会上，比亚迪方面称其开发了中运量和小运量的空中交通解决方案，在空中打造一张高密度的、拥有独立路权的交通网络，实现500米就有一个轨道交通口。这一解决方案能够让人们出行更为高效便捷，让城市重新充满活力。
这一发展逻辑同样有迹可循。2016年10月13日，比亚迪就宣告进军轨道交通领域，其历时5年、投资50亿元研发的跨座式单轨——“云轨”在深圳首发。“云轨”是比亚迪针对世界各国城市拥堵问题推出的战略性解决方案，又称云中轨道，代表比亚迪公司自主研发的跨座式单轨列车系统。
此外，比亚迪还提出了“向新而行”的比亚迪汽车品牌新主张。
在技术上，比亚迪打造了BLP大型豪华造车平台，以第三代DM技术，新定义性能高度，以DiLink连接全球亿万开发者、驾驶者和乘坐者，整合汽车行业上下游生态（销售、金融、出行等），成为功能汽车和智能汽车的分水岭，重塑人类出行方式。
在品质上，比亚迪打造国际化团队：从国际设计大师沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪、专业级底盘调校专家汉斯·柯克、20年经验的国际知名风噪专家车熙范到日本荻原模具公司专业团队，无一不是世界级造车专家；同时，比亚迪还拥有实力强大的国际化供应商，包括马牌、博世、布雷博等国际一流零部件企业，这些同时也是奔驰、宝马、兰博基尼等高端汽车品牌的供应商。
在改革开放40周年之际，比亚迪顺势提出了“造车新时代”的理念，推动新能源、新智造，实现新出行变革的“开放+融合”新生态，带领行业跨入“以电动化、立体化和智能化为一体”的3.0时代。
（编辑：王闪）
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