鲁达
比亚迪秦来到编辑部时间已经不短，大家对它的评价都很不错，0-100km/h只需5.9s的加速性能更是让它成为了自主品牌中的霸主。但它的下盘功夫又如何呢？今天我们把比亚迪秦开上了举升机，来研究一下它的底盘构造，看看它是拥有与动力一样出色的底盘。
悬挂底盘解析
在对比亚迪秦的底盘进行拆解之前，我们估计秦的底盘应该和速锐的底盘构造很相似。为了能够对比亚迪秦的悬挂有一个深入的了解，我们把比亚迪秦开到了举升机上，并把它升了起来。在比亚迪秦被升起来之后，我们可以看到它的底盘结构的独特之处。比亚迪秦采用的是全框式副车架，而且从外观上看，比亚迪秦的副车架十分强壮。明显这样的设计是为了应付秦因为采用了电动机和管理模块而造成的较大的动力总成体积和重量。此外，秦的副车架与车身相连接的4个连接点都用上了橡胶衬套，这样做能够有效的降低行驶带来的震动。
【比亚迪秦的动力回收装置直接与传动轴相连】
【比亚迪秦的排气管从副车架下方通过】
同时，比亚迪秦的排气管也进行了重新布置,从图中可以看到，比亚迪秦的排气是直接从副车架下方通过。不再像速锐那样越过副车架和转向机，形成一个很大的弯角，而副车架因此也做成了一个弧形，可以避开排气管。比亚迪秦这样的布置方式不但使排气管更通畅，有效地提高了排气的效率，同时，远离了其他部件的排气管也有利于机舱的散热，这也是一项有益的改进。
比亚迪秦的前悬挂系统
从结构上看，比亚迪秦的前悬挂系统采用了前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂的设计。但是在细节设计上和速锐、G5有较大差异，副车架、摆臂都是截然不同。说明比亚迪为了适应混合动力系统，在底盘结构上进行了不少优化工作。
【黄色区域为比亚迪秦的前防倾杆，直径为33.4mm】
比亚迪秦的后悬挂系统
秦的后悬挂属于结构较为简单的拖曳臂结构，弹簧、避震器、扭力梁的布局如上图所示。后悬挂的结构和速锐较为相似，采用簧筒分离的设计，减少悬挂对后备箱空间的侵蚀。本来秦的尾厢就要被电池系统占据一半空间，减少悬挂体积还是很有必要的。在油箱后半部分，还有一根横向的加强梁贯穿车身，提升车体的整体刚性。
舒适更重要
在之前比亚迪秦的长测文章里面，已经有同事针对比亚迪秦的日常驾驶操控做过了详细的评测。在日常城市道路哪怕是正在施工的坑洼路面，得益于底盘多个连接处加设的橡胶座套，比亚迪秦的避震悬挂滤震性可以过滤大部分的震动，在经过一些颠簸路面的时候，并没有过跳的不舒适。
对于一辆家用车来说，使用最多的是在城市路面，要应付更多的不是错综复杂的弯道，对于消费者来说，能够用得舒心才最重要的。秦在激烈驾驶的话确实会有惯性过大、侧倾比较明显的现象，但这辆只是民用的城市买菜车，要求更多的话还是看改装后的赛车吧。
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