鲁达
近日，比亚迪于牙克石进行了一场新能源车型唐的冰雪试驾。而在这次冰雪试驾上，主办方显然对其“超级电四驱”信心满满，安排了多种别开生面的试驾环节。比如在不同附着力的坡道完成起步、爬坡，冰雪路面的绕桩、并线，环形赛道试驾等。
其中最有趣的一个项目，是安排了唐与某德系豪华品牌百万级SUV进行了一场冰面拔河比赛。而冰面的拔河比赛，对车辆的动力水平、四驱能力都是一个极大的考验。比亚迪唐凭借着371kw最大功率和820Nm最大扭矩，以及颠覆性的超级全时电四驱系统，而完全不落下风。
一、“超级全时电四驱”如何实现？
与传统的混合动力系统车型不尽相同，比亚迪唐共有两组电机可以提供动力输出，它们分别安装于车辆的前轴和后轴，由于电机输出的动力不用经过变速箱而直接作用在前后轴的差速器上，所以这种非常直接的传递方式减少了大量的能量损耗。
在纯电动模式下，前后电动机的动力输出直接作用于四个车轮，为全时四驱的行驶状态，行驶稳定性高，分别提供110kW和250Nm的动力输出，前后轮均分配50%的驱动力。
而在混动模式下，发动机和前轮电机动力输出于前轮，后轮电机动力输出于后轮，此时为偏重于前轮行驶的全时四驱，动力强劲。
二、“超级全时电四驱”有何优势？
1、机械结构简单，稳定可靠，传动效率高
传统的四驱系统，发动机动力需要通过变速器、分动箱、传动轴，才能传递到非驱动轮。零部件多，结构复杂，极限状态下可靠性难以保证。
而超级全时电四驱由直接布置在后轴上的电动机为后轮提供驱动力，无分动箱和传动轴，传动结构非常简单，可靠性高。
除稳定性高以外，由于没有动力的机械传递，相比传统机械四驱81-90%的传动效率，电动四驱可达到90-96%，传动效率更高，可使车辆在能量损失更低的前提下，达到更强的动力输出性能及更低的能耗。
2、脱困能力和防滑能力强
脱困能力是四驱系统的一个重要性能指标。而传统SUV的适时四驱系统由于传递到非驱动轮的动力有限，脱困能力是其弱势。而唐的超级全时电四驱系统，提供到后轮的功率高达110kW（扭矩为250Nm），完全能满足极限状态下脱困的动力需求。
此外，唐的超级全时电四驱四驱系统在各种行驶状态下，四轮均有较强劲的驱动力，行驶在低附着的冰雪路面上，防滑能力和稳定性也大大超过传统的适时四驱系统。
3、动力强劲，响应速度快
在2.0TI发动机和两台电动机的驱动下，比亚迪唐拥有371kW的最大功率和820Nm的最大扭矩。如果对这个数据还没有很直观的认识的话，那堪称超跑级的百公里4.9秒（极速版4.5秒）的加速能力，是对这套动力总成性能的最佳阐述。
此外，在电动机的扭矩释放方面，比亚迪唐的电动机扭矩调整耗时仅需20毫秒，而传统的内燃机扭矩调整则需要大约200毫秒，电动四驱系统响应速度只需传统机械四驱的1/10。在发生打滑的时候，响应速度快，扭矩调整反应更快。
三、总结
比亚迪的这套电动四驱系统，从技术层面来看，发挥了比亚迪在新能源方面的优势。以简单、经济、高效的方式实现了“全时四驱”行驶，达到了领先水平，或将领跑四驱系统研发的新趋势。而比亚迪也再次在新技术研发上诠释了“中国创造”的含义。
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