鲁达
引言：“双积分办法”终于出台了，但资本市场并没有出现预想的冲动。虽然延期一年，但新政颁布翌日，长城汽车就远赴澳大利亚购买矿业权；名不见经传的海马9月最后一天也与小鹏汽车合作……
9月27日，工信部终于发布了正式的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分办法”），让汽车及相关上市公司悬在心里的石头终于落地了。
作为一份可能对中国汽车工业及相关产业，甚至对全球汽车业影响深远的“双积分办法”，它可能改变目前汽车产业、能源供应和零部件供应链的格局，并对全产业链进行洗牌。
然而，对于该“双积分办法”的出台，汽车及相关上市公司，在资本市场却整体表现平淡。
从“双积分办法”公布后资本市场的表现来分析，对赣锋锂业、天齐锂业、当升科技等原材料和锂电池供应商而言，该政策“延期一年”实施，短期来看对其是不小的打击。
此前，新政策是否延期实施，一直存在争论。这些上游原材料和锂电池供应商，已经准备在2018年借助新能源汽车产业规划有所作为。
但现在看来，这一计划在2019年开始实施，让其颇为失落。
另一方面，这也给汽车制造商们喘息、应对“双积分办法”的时间和策略缓冲期。
9月28日，这几只主要的上游供应链上的上市公司，股价均出现了不同幅度下跌。
其中，当升科技、天齐锂业和赣锋锂业跌幅均超过1%。9月29日，两大锂业上市公司赣锋锂业和天齐锂业进一步下跌，前者跌幅达到4.54%，后者跌幅达到3.12%。
不过，从中长期来看，不论是“双积分办法”对入围企业门槛降低至3万辆，还是对新能源汽车2019、2020年要求来看，这些产业链上游的上市公司，都可能成为未来的最大利益获得者。
同样欢喜的，还有整车制造商，至少这些公司又获得了一年喘息和过度调整的时间。
但从主要汽车上市公司来看，一汽轿车和长安汽车股价上涨可能与“双积分办法”关系不大，而与最近央企重组改革和一汽整体上市有关。
实际上，包括上汽集团、东风汽车集团、广汽集团、吉利汽车和长城汽车，股价均出现了下跌。不难看出，“双积分办法”从长远来看，对传统汽车企业来说，将构成巨大挑战。
当然，“双积分办法”的颁布，对于中国新能源汽车领头羊企业比亚迪而言，才是最喜闻乐见的。
虽然时间晚了，但一方面，比亚迪自身对于未来行业环境变化，可以“高枕无忧”，另一方面；其能够通过售卖积分，获得可观的收益。
该公司股价在9月28日也出现高开，但随后涨幅有所回落。可是9月29日，比亚迪深港两市股价出现下跌，股价开始出现回调，显示市场前期已经消化新政策带来的利好。
“延期一年”也为这些汽车上市公司布局上游原材料企业、引入更换供应商留出了时间。
至少，江淮大众、众泰福特等新合资公司的设立，以及长城入股电动车公司和投资澳大利亚公司矿业权让人们看到，各大中外车企正绞尽脑汁。
不仅如此，联想到此前中国可能采取放开外资企业在新能源产业链投资限制的产业政策，以产生“鲶鱼效应”。中国新能源产业，尤其是该产业链上市公司的挑战才刚刚开始。
也难怪，汽车及相关上市公司对于“双积分办法”发布，表现如此平淡。