鲁达 [XCAR 试驾原创]
在几天之后的成都车展上，东风本田将会发布全新一代的思铂睿，并公布其起售价格。对于这款车本田更是寄予厚望，号称将现有的诸多先进配置都配备在了全新思铂睿上。而笔者我也有幸来到本田位于北海道的鹰栖测试场，对还未发布的全新思铂睿进行试驾，我们就来看看全新一代思铂睿是否能够在运动型中级车中占有一席之地。
外观方面，全新一代思铂睿Si车型基本延续了思铂睿概念车的设计外观，并且本田专门针对中国市场对外观进行了细节方面的改进。双色保险杠所产生的视觉感极强，蜂窝状进气格栅的上下还配有大量的镀铬装饰进行点缀，稳重之中带有非常强的运动气息。
全新思铂睿的车身尺寸全方面都进行了增加，新一代车型的长宽高分别为：4820mm/1850mm/1465mm，轴距为2775mm。较上一代车型分别增加了90mm/10mm/15mm。轴距增加了则70mm。
车身侧面的线条十分流畅，车门上笔直的腰线又显现出一丝硬朗。车身边框、车门把手、裙线三处平行线均采用镀铬装饰，让侧身更显修长同时也提升了一定的豪华感。
相比于车头的设计，尾部造型略显保守。略带U型的尾部线条设计，与前脸非常好的进行了呼应。双色后保险杠同样实用蜂窝状格栅进行点缀，双侧排气造型视觉感极强，车尾的Si徽章则透露出运动版车型的身份。
全新思铂睿采Si用以驾驶员为中心的环抱式座舱设计，强调驾驶乐趣，运动感十分鲜明的同时科技感也同样强烈。纯黑色内饰中少许红色的点缀更凸显出运动感，让人在坐进驾驶舱时就有一种想要驾驶欲望。
在内部配置方面，思铂睿Si配有自动启停系统、抬头显示系统、预碰撞警示系统、交通标识智能识别系统、车道偏移预警、自适应远光辅助系统等。
乘坐空间方面，体验者身高178cm，前排座椅调整好之后头部有一拳以上的空间。保持前排座椅不变，后排头部空间约有四指左右，而后排腿部空间已经超过两拳，加长的70mm轴距为后排提供了不小的乘坐舒适性。
由于本次试驾的车辆仍为试装车，在这里所提到的配置在量产之后也许会有一定的出入，所以这里的配置内容仅供参考，等到车型上市之后我们还将对思铂睿的配置进行具体解析。
思铂睿Si所搭载的是一台2.4L直列四缸自然吸气发动机，这台发动机除了本田引以为傲的i-VTEC技术之外，还加入了直喷技术。虽然挂有Si徽章，但在动力方面Si车型与2.4L普通版车型并没有任何改变。最大输出功率151kw，最大扭矩247Nm。
本次全新思铂睿的最大亮点就是增加了湿式8速双离合变速箱（8DCT），这台双离合变速箱是由本田独自开发，与其他双离合变速箱不同的是它带有一个超薄型高阻尼液力变矩器，让这台变速箱的加速性能更加完美。
而发动机也继承了本田运动车型所特有的“高转为王”调校传统。低扭的表现并没有预计的那样出色，但随着转速的提升，这台发动机的实力也慢慢被挖掘出来。
变速箱的表现让人眼前一亮，使用手动模式驾驶，转速升高到6500转之后拨动拨片，变速箱的响应非常迅速，并且没有任何的换挡冲击，一切都在悄然无息中进行。
底盘的调校也要比上一代更加聪明，低速行驶中底盘能够过滤掉路面上大多数的震动，感觉偏向于舒适。但当你拉高转速之后，底盘的反馈则又有另一种感觉，反应灵敏、韧性十足。可以说全新思铂睿的底盘很好的找到了舒适与运动的平衡点，它能够满足你在任何情况下的驾驶需求。
总结：本田在这一年内的动作可以说是相当频繁，从新飞度再到如今的新思铂睿，本田在这一轮的集体换代中表现的相当抢眼，每一款换代车型都能够让人感觉到本田在造车方面的实力。
单就新思铂睿来说，这一代车型要比上一代的动力更强劲，配置也更丰富的多，同时驾驶舒适性方面也有提升。作为本田运动型中级车代表，思铂睿的驾驶感受在这个级别中确实名列前茅，但想要摆脱上一代车型叫好不叫座的尴尬局面还是要看消费者是否买账了。