鲁达 我在凯美瑞的那篇文章中见过，中型车市场是合资品牌最血腥的市场之一，日系三雄讲了一个凯美瑞，那就不得不提它一直以来的对手雅阁。这篇文章会说说第十代雅阁，将这台比凯美瑞还有历史的车型慢慢剥开，看看这一代的雅阁是不是那么的有诚意，产品力到底怎么样？
首先这台车为什么大家关注程度高？最主要的原因是之前的口碑，和现在的销量。（一般车都会越买越多，呈几何状增长，但是要是不卖就卖的越来越少）今年4月份销量排行榜，雅阁是中型车级别的销冠，他也在很多个月保持了销冠。也是2019年的中型车销量冠军。
看到这里很多人会问，这车卖的比凯美瑞好，是不是产品力要高于凯美瑞呢？其实这个问题并不一定，因为凯美瑞几乎是不优惠的，但是雅阁已经稳定优惠2.2万了，我看过的凯美瑞最多也只有1万，别小看这1.2万的差距，如果产品力不相上下的时候，拼的其实无疑就是价格，谁价格便宜我买谁。所以谈不上谁的产品力更高的问题。
实际上之前的雅阁也是属于销售量跌宕起伏，最开始的时候国产的时候，这台车风光无两，非常的强势，我记得当时有加五万提车的情况发生，在当时买这车，跟现在买个5系的购买力几乎是一样的，因为当时这个车卖26W多起，如果加五万，差不多全套下来都是30多万了，你别忘了，这是十几年前的30万，跟现在的价值是天上地下。所以那时候还有“雅阁女”之说，买个雅阁显得是无比的荣耀，而之后在凯美瑞国产之后，雅阁的风光开始没有那么的耀眼了，开始回归的平凡，等到迈腾再国产之后，雅阁和凯美瑞都开始走了下坡路，市场一时间易手，导致了这两个兄弟双双靠低配车靠大幅优惠来撑住场面，被德系逼的走投无路。雅阁和凯美瑞在那段时间都犯了同一个错误，那就是对于中国市场太不重视了，总觉得中国的消费者还是那么的好说话，还是那么的天真，近几年，大部分人的汽车知识都有了提升，说白了，大家都懂车了，你一直的不思进取，不加以改进你的车型，不快速的更新换代，注定要把市场让给别人！
而之后雅阁和凯美瑞纷纷醒悟，开始反思自己的问题和过错，最终丰田的凯美瑞更换了TNGA架构，产品力大幅度提升，而雅阁在这次换代之后，产品力也有大幅度的提升，他们终于重视了中国市场，知道的了如果不重视中国市场就要被对手吃掉，所以都在努力的更新改善自己的车型，让自己的车型更加的符合中国人的要求，而雅阁，也正是因为这点做得出色，而且优惠力度适中，最终打败了迈腾帕萨特，巩固了这个级别市场的地位。
本田的这个换代说实话也是被逼的，一般都得先换代高级车再换代低级车，毕竟这么做就会有很多人觉得我买思域像雅阁，多好，毕竟买雅阁的还是没有买思域的人多，这样会比较好。但是思域当时的时候产品力实在是太差了，跟之前的思域完全没得比，1.8排量的版本卖的竟然不好。所以思域先换代了，之后雅阁才换代的，上一代雅阁实际上平台研发费已经平摊的差不多了，说句我经常说的话就是这个平台的血已经被榨干了，卖一台赚一台的钱，本田最开始肯定也希望多卖几年能多赚点钱，但是，雅阁当时已经被帕萨特和迈腾逼近了死胡同，他只能换代，再不换代就得被迈腾和帕萨特打的这辈子都翻不了身了，所以说雅阁的这次换代不是良心发现，而是实在不行了，必须得换了（公司不是发福利的，你放心，如果这个车的产品力足以支撑他稳稳的，公司才不希望换代更改那，平台的费用是卖的越多越合适，自然他们希望的跟你想象的就不一样）
这代雅阁是最宽的雅阁，宽度1862，本田希望这台车头扁平一些低矮一些跑车化更加富有动感和激情，毕竟现在90后是消费这个级别车型的主力，所以现在的日系三杰基本上都是年轻化运动化的，比如说凯美瑞和天籁。因为现在这个级别车型的商务需求开始变弱，年纪开始转向年轻的方向，所以日系车的设计也从之前的雅阁沉稳大气宜商宜家，变成了现在的富有激情和运动细胞。而且本田也将本田的商标加大了两号（本田还是知道中国人喜欢什么的），进气格栅跟思域相似，都是一个横杠跟大灯融为一体（这样做视觉感官会觉得这个车很宽）重心下移（看来现在好多车都在这里面下功夫虽然发动盖没怎么下降，只不过是看起来低）。大灯方面（当然不是全系标配）LED有九颗灯珠（还记得皓影嘛，几乎同款）光导日间行车灯（这个有点像福特的车）尾灯是一个类似C或者说回形标的一个造型，你觉得很好看嘛？说实话我觉得不怎么样，夜间电量只有下半部是亮的，上半部分是刹车灯，就算两个一起亮还是有一部分是不亮的，这点我觉得很奇怪，你这个做成一体的不好看嘛？非要分开，不能理解。
侧面造型比较动感，腰线锋利。想要锋利，做法就是门把手在腰线的下方，这么做显得车特别运动。一般想把车做的很稳重是把腰线放在把手下面，所以你可以找几个车看一下就明白了说的意思了。而且他为了全车的造型，他把C柱位置设计成一个溜背造型，看着好看，但是对于后排空间设计就造成了难度。而且这个车在车门下面又加了一条线，本田把这个叫做裙线。这么做好看是好看，但是一旦发生碰撞，给修复就制造了无形中的麻烦。
尾部造型来说，个人觉得不如思域那个好看，感觉比思域那个乱，思域那个就比较简洁明了，但就这么设计，来源于哪个车那？NSX这台车。
隔音方面，这个一般都是本田的致命弱点，本田终于在这台车上做了改进。轮胎方面，使用米其林或者普利司通的轮胎，规格尺寸225 50 R17 高配235 45 R18，个人认为高配这个轮胎虽然好看，但是太薄了，家用型来说还是低配这个比较好，不过这点也不用太纠结，因为高配轮胎只有混动的高配才有，基本上买这个的很少有买顶配的，所以也不用过于纠结，基本上绝大多数人还是低配的这个轮胎。雾灯是通透的通气的，流通气流，可以让刹车盘降温，也可以让空气动力学方面得以提升，流速更快，降低噪音，加强下压力。当然，现在这个时代这个级别主动格栅关闭开启这个都已经不算什么了，主要的作用就是冷车关闭让温度提升的更快，热车打开，加强散热。（顺带提醒，这东西一般通过保险杠内的传感器控制的，如果碰撞之后要好好检查这个，防止到时候弄坏了格栅打不开，到时候发动机高温。）
颜色方面，主打色是蓝色，白色当然会是主力颜色，当然黑色也是不会缺席。红色和那两种银色不推荐，蓝色如果优惠很多可以买，一样的价格就别买了，到时候保值率都是个问题，这东西一旦异型颜色，准保亏的多，本身雅阁的保值率是很不错的，别因为这个颜色让你车不保值，犯不上，而且那个蓝色放在思域上还行，放在雅阁上感觉就是不那么高档，跟大众那个比斯开蓝就不是一回事，大众那个颜色看着要比雅阁那个蓝色稍微好看一些，个人观点。当然了，珍珠漆理论上是加价的。
空间方面，这是本田的拿手好戏，本田可是被人们称作空间魔术师，所以空间方面，本田当然是不会落下风的，同级别的空间对比本田都是数一数二的，因此你不必过于在空间上担心本田。本田早期的雅阁开着视野一般，在这一代雅阁上也做了改进，改进就是跟凯美瑞一样仪表台变薄了而且降低，立柱面积减少20%，A柱面积遮挡视线部分降低三分之一变窄且往后移动100mm（目的不挡视线），机盖部分降低。驾驶者视野变宽5.3°雅阁这台车也有疲劳监测，跟大众同款MKE（主要是靠的是持续行驶时间速度来计算，现在的高科技是通过看眼球来判断，比如说森林人）。他的中控屏看着很大，但是能点亮的部分并不大，不过大部分车厂都是这样的（因为要考虑到有边框，怕出现事故脱落伤到人）
人机工程学方面，雅阁并不落后凯美瑞，一样音量和空调该是旋钮的一样是旋钮，不会出现是按键的情况，在有触控屏幕的时候也保留了一部分的按键，所以我比较喜欢这个设计。在我看来，该是旋钮的一定是旋钮千万不能是按键，容易误操作，而且本田车的旋钮是比较大的，比1块钱硬币还大，扭转起来也比较舒服，而且磨砂材质，力度回馈也很清晰，就是为了盲操作设计的。这点很多车厂都是要学习的。内饰造型是一个梯形，看着还是比较简洁的。
当然了，本田丰田车的交互界面说实话，都蛮汽配城的，一点都不高科技，一点都没有现代感，讲道理丰田的车就有这个问题，本田的车也没逃过这点，不过看你在不在意这点，比如说我就用个蓝牙，你高科技不高科技我不看重，所以个人觉得算是毛病，但并不致命，有可以调整的空间。
座椅方面，本田的车座椅还是非常舒适的，日系在这点上做的都不差，本田的座椅也是比较宽大的那种，但是个人认为出色，但是谈不上最强，这方面日产的座椅简直了，堪比沙发，毫不夸张，前几天我去跟朋友去提的天籁，那个座椅做的真的是太舒服了，一点都不累，一想到这些，作为阿特兹车主的我，眼泪掉下来。。。本田座椅的护翼并不大，这跟德系并不太一样，但是本田的皮质是比较薄的，虽然看着做工比较复杂，但是摸起来的手感我觉得大众的要好一些。
多功能方向盘部分，讲实话我有吐槽的点，比如说这个接听电话这个问题，我有点好奇，他接电话是一个按键，放下电话是另一个按键，为啥不能用一个按键非得弄两个按键那？没理解。
而且这个方向盘的标是内凹的那种，跟奔驰的车有点像。
方向盘手感来说我觉得还是不错的，之前上市之后我小学同学第一个就去买的（当时一分钱不优惠，就非要买）他的方向盘不是绝对的圆形那种的，而是椭圆的那种的，握持方面要舒服一些，而且这个方向盘做的比较精致，不那么花里胡哨的。
这篇文章我着重讲的是汽油版本的，混动版本的，之后我会另找一期说一说混动的雅阁包括混动的奥德赛之类的，这期着重说汽油版本的。
动力方面，一台发动机两个调教，230turbo（L15BM）和260turbo（L15BN）。emmm本田真会学大众，大众这么玩之后本田也这么玩，与时俱进。他这么调教就是为了代替之前的2.0和2.4这两台发动机，所以做得两个调教。低功率177匹230牛米，高功率194匹260牛米。我可以负责的告诉你，低功率那个发动机的动力也是足够用的，城市路况完全没问题。但是由于他跟高功率那个就差1W块，配置差的我自己看了一下绝对是值1万的，所以我建议你买高功率低配。
这台发动机有几个技术，低压损进气管系统高效协流低惯量涡轮技术（叶片角度之前设计比较直，现在的设计调整截面角度甚至可以改变受力面积，可以让废气快速的把涡轮增压器吹起来）增压器是一个小号的涡轮。高功率在排气端增加了一个VETC气门升程控制系统（好处非常多，这个在很多文章中有详细介绍，就不再赘述），他们同时都是4-2布局集成排气歧管（目的解决排气干扰提升效率），不过说实话，本田的发动机舱，这个真的是太乱了，我都服了，本田这也太不修边幅了，很多车就是拆了发动机盖板都没这么乱，你看这机舱你都想象不到这是20万左右车的机舱。
大家都有人一直在问1.5T的CRV陷入过机油增多的问题，这代雅阁会不会也变成那个样子那？我的城市长春可是东北地区，冬天会冷的，不过我同学目前没发现这个情况，本田二代1.5T改进了这个问题。在缸体的缸套内增加冷却液隔板，提升暖机速度，不过说实话，我也保证不了它会不会再次出现问题，不过个人认为，就算这种车出现问题，因为车销量比较大，本田属于不得不管，因此不会出现不管扔在那里的现象，所以我还是建议大家购买销量比较大的车型。
说一个大家都感到奇怪的事情，为啥低功率比高功率还费油，工信部，低功率是6.4L而高功率是6L，原因是高功率有启停，就这么简单。不过说实话，这个级别的车，1L油之内都可以说是误差，大家笑笑就好不要当真。
变速箱重新设计过，LL-CVT，双减震器构造，6%低减速比，速比比过去宽（高速巡航的时候转速会比较低）实际上驾驶表现，说实话，本田CVT变速箱驾驶感受来说，不如丰田的CVT舒服，AT不能比，不是一个东西。
底盘方面，这代雅阁重心降低，轴距加长5.5公分，车高下降两公分，前悬架变短机舱盖变低，膝部空间改善明显，底盘轻量化方面，前悬架是铝合金的，转向节采用中空设计降低了18%重量。后减震器塔顶距离拉长，这么做会让后备箱空间更好设计，横向空间变大。这些提升在买车人眼里没啥用，你只要知道比之前更好就可以了。刹车方面，CRV同款博世公司EBB（Electric Brake Booster）这套系统相当的不稳定，刹车会比较硬比较急，而且出现过问题。哎，所以说越高科技的东西越容易出问题（当然丰田的刹车历来也是弱项）
转向方面，双齿轮转向，这个是非常好，轻轻转向的时候齿比比较密，转向比较沉稳，大幅度转向的时候，更灵活，这点在倒车入库的时候会比较舒服（宝马有类似的技术不过宝马是随动速度，而本田这个是转动角度）
配置方面不想讲太多，不过实际上一般到了这个级别的车，就算是最低配配置 也不会非常低的，请放心。通常我的文章不会讲科技配置。主动安全配置也不详细说明了，因为很多配置比如说ACC车道偏离，车道警示，主动刹车，盲点监测，现在的大部分的车型也都在中配高配已经开始配备，就不详细说明了。
配置。NVH方面（本田传统弱项）前排静音玻璃（双面夹胶隔热玻璃），轮毂里面有特殊设计，减少轮胎气柱共振杂音，抵消轮胎共鸣（轮胎排水槽气柱问题产生共振，解决办法是花纹会做成不对称的）ANC主动降噪系统（BOSE的技术，三处收音器，收集噪音，释放相反音波来抵消。麻烦事是改装音响会失效）
被动安全，车身重量降低5%（相比上一代）弯曲刚性增加24%，扭转刚性增加32%（扭转刚性历来不是日系的强项）中保研碰撞测试雅阁成绩还是可以的，但是跟凯美瑞比有差距，而且雅阁跟美版比，车身刚性是有下降的。在车顶静态压力测试下，国产版比美版降低了1.6吨，而有趣的是国产的凯美瑞的这个数据还比北美版本的好。当然了，雅阁的成绩是合格的，只不过能力下降了一些。
讲了这么多的雅阁，实际上我个人觉得，虽然雅阁的很多技术看起来并不如凯美瑞那么耀眼，但是销售量同样是这个组别的销冠，除了优惠力度不低以外，雅阁也算是比较了解中国消费者的心理，所以我觉得雅阁也算是比较值得购买的车型。
唯一让我感觉到不怎么好的是雅阁没有引进2.0T版本的发动机，个人理解这个行为，毕竟有了1.5T没几个买2.0T的，但是总觉得雅阁可以来一个高性能版本搞一下，我觉得还是很有吸引力的，鉴于本田在中国现在混得顺风顺水，估计也不会过于在意这个。
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