鲁达 雅阁历史又来了，各位雅阁车迷做好准备，我们要开车了。第八代雅阁同样是我们想当熟悉的一代，而且从这一代开始，本田正式开始在雅阁车型上推行双车销售的政策，所以这一代我们可以看到广汽本田会有雅阁的推出，而东风本田又会有不同样子的雅阁，名为思铂睿的推出。而国内这两个车型，则可以对应这一代雅阁在美版和日版的外观。
我们先说美规方面的雅阁吧，美规雅阁其实就是我们广汽本田所生产的样子的版本，这一代雅阁在北美诞生于2007年8月，相比国内要早了几个月的时间。正如题目所说的，这一代雅阁是最后一代拥有前双摇臂后多连杆悬挂的车型了，因为从九代开始，雅阁的前双摇臂就被取缔，所以理论上来说，在操控性能方面，这一代雅阁其操控的潜能和操控性能都比起下一代来得更加优秀。不过，第八代雅阁并没有像7代雅阁那样，本田并没有为其制作类似拥有Euro R这类运动版本，反而是通过让车身加长102mm、加宽76mm以及进一步扩大内部空间，使得这一代雅阁在按照EPA标准下，被认为是一辆行政车。其实，即使不从尺寸，单单是看外观，也可以发现这一代的雅阁，在设计上是更加偏向于行政车型的。不过值得一提的是，即使增大了不少，但他依然是一台D-Segment的车型。
第八代雅阁相比上一代更加偏向于行政方面。
美规的8代雅阁代号为CP和CS，其分别是代表Sedan版本以及Coupe版本，其中CP1则是代表中规2.0L的版本，CP2真是2.4L的版本。
2.4L的版本依旧使用K24系列的引擎，但2.0L的版本则已经更换成为R20系列引擎，而且2.0的版本只对应中国和巴西。
在车身版本上，这一代美规雅阁一旧只有Sedan以及Coupe两个版本，而在国内，我们仅仅只有Sedan这个版本进入了国内。在动力搭配上，美规雅阁总共拥有6个不同的动力配置，而其中有5个版本为汽油，1个版本为柴油版本。这5个动力配置分别是R20A3、K24Z2、K24Z3、J35Z3、J35Z2。而1个柴油引擎，这台柴油型号为N22B i-CTDi。两台K系列之列四缸引擎和J系列的V6引擎引擎都是雅阁上较为常见的，但这台R系列引擎和N系列的柴油引擎则是比较少见。先说R20A3吧，它是一台2.0L的引擎，这一代的2.0版本并没有沿用第七代的K系列而是更换成了R系列引擎，R20A3与我们常见的R18A一样，是一台SOHC系列的引擎，其排期两位1,997cc，缸径冲程为81mm x 96.9mm，压缩比为10.5:1，最大扭矩为18牛米@4,300Rpm，而最大马力则拥有156匹@6,300rpm。不过，这台引擎却并没有被投放至北美市场，而是被搭载了在国内，也就是广汽生产的第八代雅阁之上。至于柴油方面，这一代的雅阁是第一代拥有柴油引擎的，而这台N22A2的N系列引擎，也是本田第一款的汽车柴油引擎，其搭载着i-CTDI（智能普通轨道涡轮增压直喷）以及可变几何的涡轮增压系统。N22A的排量为2,204cc，其缸径冲程为85mm x 97.1mm，压缩比为16.3:1，最大涡轮压力为0.93Bar。这引擎最大扭矩为340牛米@2000rpm，而最大马力则为140匹@4000rpm。
虽然是Coupe版本外观上依旧都是那么方正和严肃。
Coupe版本除了拥有V6之外，还拥有2.4L的版本，而即使是V6的版本，其也有两台引擎选择。
手动搭载的是J35Z3引擎，这台引擎并没有VCM系统，而对应5AT的版本则使用J35Z2引擎
正如前面所说的，第八代雅阁在美国方面依然都是有Coupe版本的选择，而且一如既往的是，Coupe版是只在美国市场出售。第八代雅阁的Coupe版本是在2007年的北美国际车展上亮相的，但当时的它仍然是一台概念车。而直至到2007年8月21日，其实车才真正向大家展示。Coupe版本的第八代雅阁依然可以搭载V6引擎，但搭载V6的它也有两个不同配置，而且两个配置所对应的引擎也是不同的。使用5速自动波箱的Coupe采用的是J35Z2引擎，这台引擎搭载VCM，可变气缸系统，它同样也搭载于Sedan车型之上。而搭载6速手动的Coupe则单独使用一台型号为J35Z3的引擎，这台引擎并没有配备VCM系统，但是这两台引擎的动力参数是相同的。美规版本的雅阁车架代号为CP1-CP3，CS1-CS2，其中CP为SedanCS则为Coupe。CP1是针对中国市场和巴西市场的2.0L车型的车架代号，而CP2、CS1则是搭载K24系列引擎，2.4L的车型，而CP3和CS2则是V6 Sedan以及Coupe版本的车型。
虽然与上一代外观相似，但其实它要比上一代的车身尺寸要大。
而正是因为加大了尺寸，在这台车可以用Acura TSX的名字在北美销售。
这一代雅阁拥有柴油引擎的版本，其分别是N22A和N22B两台。
说完美版，转过头我们来看欧规和日本的第八代雅阁，欧规以及美规所使用的外观其实就是我们国内东本销售的思铂睿。相比较于美规版本的雅阁，这台欧规的雅阁样子上与上一代欧规版本十分相似，但是这台车与CL也是有较大的不同，首先这台雅阁是建立于本田全新的ACE车身结构，使这台车更长、更宽、更低矮，车身线条也更加清晰。而正是因为这样，这台车在换代得以利用Acura TSX的名字卖去美国
旅行版的雅阁搭载的是K24A引擎，其马力拥有204匹之多。
在动力配置方面，欧规雅阁并没有美规那样拥有那么多的选择，其仅有两款汽油一款柴油。汽油方面依然是拥有R20A3和K24A/Z，而柴油方面则是N22B i-CTDi引擎。这里需要大家注意的是，美规使用的柴油引擎时N22A，而欧规和日规使用的柴油引擎则是N22B，虽然这两台引擎的虽然在性能参数上相似，但N22B则一台符合欧5标准的引擎。在车身形式方面，欧规和日规除了普通的Sedan版本之外，还有一个在2007年法兰克福车展上亮相的版本，它就是旅行版了。旅行版的车型所搭载的是K24A引擎，其马力高达200匹。
雅阁是一个非常有趣的车型，第五、六代的时候，本田把其重心放在欧洲市场，而到了第七、第八代呢，本田又把其转向北美，而且好像有意思把其一直留在北美市场一样。
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