鲁达 关注小型SUV的朋友，相信不会错过本届广州车展同时登台亮相的两兄弟--缤智、X-RV。这对同胞兄弟虽然同源，但外观和内饰却存在很大差别，不明真相的路人根本不会得知它们本质上是一样的。在各种“外貌协会式”的对比一番后，似乎没人对底盘这方面的内在东西品头论足?而由于车展人流太大，笔者也不能做详细的，诸如钣金工艺、焊接工艺的深度的比对，仅能通过有限的素材做部分底盘细节的简单对比。
● 来源飞度
众所周知，缤智/X-RV的是在飞度的平台上进行研发的。三台车都是在本田“MM”理念之下诞生的，即“机械最小化、空间最大化”的理念，这就使得三台车都有着笑傲同级的空间表现；底盘方面，三车均是采用前麦弗逊独立悬架，搭配后扭力梁非独立悬架的形式，中规中矩，没有太多出彩的地方。
由于此次使用的是车展素材，很多底盘细节无法一一展示，笔者在此仅作简单对比。
● 缤智/X-RV底盘高度比较
车展撸图条件有限，故本次测试器材为使用了随手买的农民山泉，瓶高240mm，简单对比一下两台车高度区别。而我们在广州车展也针对小型SUV做了一个简单的离地间隙大比拼，详情请见：装模作样 广州车展小型SUV离地间隙大调查
缤智/X-RV前保险杠距离底盘不到一个瓶高，前唇低于一个瓶盖距离左右，而动力总成的护板比较突出，以至离地高度约为200mm。门槛高度约260mm，车尾高度比较理想，270mm左右。整体表现不错，应付相当一部分路面已无压力。
● 缤智/X-RV轮胎比较
缤智使用了普利斯通泰然者ER370轮胎，规格为215/55 R17，比较偏向静音和舒适性。而X-RV则使用了普利斯通博天族轮胎，规格225/45 R19，主打操控性能，属于高端运动型轮胎（相关链接：体验顶尖性能 普利司通博天族S001第三方测试），19寸战斧式轮圈的视觉观感也相当不错，这比昂科拉的轮圈还大，虽然可能增加一定的油耗，以及滤震会比较直接，但笔者仍是希望量产后不要“阉割”。
● 缤智/X-RV底盘防护比较
缤智/X-RV的底盘防护都表现得相当不错，动力总成和备胎槽下方都有塑料护板覆盖，而车身中段采用了价格比较高昂、隔音效果比较好的玻璃纤维覆盖。这种“下血本”的做法，甚至是部分B级车都做不到的，可见本田对于车厢静谧性，和舒适性的营造是下了一番功夫的。
而从车底的一些边边角角来看，广本缤智的工艺还是相对比较出色。
这里还需要提及一下本田的油箱中置设计，这种设计也是从飞度锋范上延续下来的。有什么好处?
● 缤智/X-RV前悬架比较
上面已经提到，缤智/X-RV前悬架为麦弗逊独立悬架。麦逊式独立悬架的优点是结构简单、占用空间小、反应迅速以及成本较低。
材质方面，两车的下摆臂均为钢制，采用冲压焊接工艺，摆臂中部有一个轻量化的“圆孔”。从焊缝可以明显发现，缤智的造艺更好，大而均匀且边缘平滑、毛刺少。
● 缤智/X-RV后悬架比较
后悬架为扭力梁结构，具有结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小的特点，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加。扭力杆采用了变截面冲压工艺，通过刚才本身的强度来事项扭转梁的整体结构强度，无需内部加装管件提高强度，因此扭力梁式后悬挂常是取消防倾杆的设计的。
缤智/X-RV的减震筒由采埃孚(ZF)旗下的SACHS萨克斯供应，飞度之上则为本田技研所旗下SHOWA提供，成本和效果都不及前者。依然看焊缝，X-RV扭力杆的弹簧座，与车架的固定部分，焊接的效果有点不及缤智，依然是前悬造艺所表现出的问题，焊缝毛刺不匀。
SACHS是世界上最大的原厂避震器制造厂，拥有多达250种车型对应规格的强大资源，其SRE(Sachs Race Engineering GmbH)赛车科技研发部门，挟其广大的资源以及专业的工程研发团队，使其在F1、WRC以及Le Mans等赛事中能够获得优异的成绩。
SHOWA CORPORATION(简称SHOWA)是日本一家专业生产汽车、摩托车以及船舶舷外马达高性能避震器的厂商，总部位于日本琦玉县行田市。是从飞机的避震系统起家，现在为本田御用品牌MUGEN和SPOON的代工厂。
总结：缤智和X-RV这对同胞兄弟，底盘几近百分之百一致，有区别也多在一些做工细节至上，虽然来源于飞度平台，但却表现出不一样的档次。本次参展的X-RV不知是否为非量产车型，其某些部件的焊接工艺稍逊色缤智，但总体无伤大雅。而两台车在底盘保护、零部件的供应商选择方面都表现出满满的诚意，可以作为一个很好的购车选择。