鲁达 过去懂车的人都说本田是买发动机送车，可最近大家都说本田不光是买发动机送车，还送机油，你能想象本田的高管们在听到这两种话时的表情吧？就在本田的地球梦系列涡轮增压发动机被推至舆论的风口浪尖的时候，他们趁热打铁又推出了一款专供中国市场搭载全新的涡轮增压发动机的新车——凌派，你们说这是不是有点嘬呢？
其实本田一点也不嘬，就算老款凌派没有自家的思域和飞度卖的好，那它也一直保持着月销量过万的成绩，而当我看到身边的这台全新的凌派的时候，我觉得这车以后的月销还得过万。
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内饰布局规整合理
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空间表现剑指C级车，朗逸并不是对手
单看车身尺寸估计大家就不难踩到，凌派的空间绝对是它的一大卖点，实际上确实如此。不夸张的说它的后排腿部空间完全达到了B级车的水准，甚至来自BBA的34C的长轴距版在凌派面前也没什么优势，再加上本田向来是公认的空间优化大师，车内储物空间也同样有不少惊喜。
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舒适省油有点抖
目前推出的凌派全系都使用本田全新的1.0升涡轮增压3缸发动机，为了达到更好的体验与性能，全新的这套动力总成（包括CVT变速箱也是经过重新设计和标定的）使用了VTEC、低惯量涡轮和轻量化曲轴与锻造连杆等技术，力求保证3缸机的燃油经济性与平顺性。
不过，现实情况是国内目前售价在20万元以内的3缸车混得都不是太好，福克斯因为3缸从当年的销冠跌至无人问津，别克也是因为3缸，导致英朗销量惨遭腰斩。让消费者接受三缸显然比当年从6缸减到4缸更困难。
所以，来体验这款发动机在实际驾驶中的表现究竟如何是我这次试驾的最主要目的。我总结了一下，大家对三缸发动机主要有3个问题，抖不抖、有没有劲和省不省油？如果再加上是本田的三缸涡轮发动机那问题可能就要再多一个：机油会不会越跑越多？当然，这次试驾我只能回答前三个问题。
抖不抖？
先来说第一个问题，凌派在怠速时的平顺性确实要比使用1.5升四缸发动机的飞度或现款的1.8升凌派确实要差一点，好在区别并不算大，除了方向盘传到手上的震动稍微多了点，怠速时和同级别四缸车的体感上并没有什么区别。最主要问题在于初段加速上，震动和声音都比较大，就算起步比车流还慢这个问题也没什么改善。主要体现在2000rpm上下这个区域，发动机的声音比较粗糙，车内也能感受到明显的震动，说实话确实有些影响整个驾乘的品质感。
肉不肉？
再来说动力，全新的动力总成在账面数据上和之前的1.8升自然吸气发动机处在同一水平，122Ps的功率比之前小了一点，173Nm的峰值扭矩反而有所提升，并且可以在2000-4500rpm这个区间内持续提供最大扭矩。变速箱依然是本田小车普遍搭载的CVT变速箱。顶配版本的凌派整备质量是1310kg，对于它的车身尺寸来说，这个重量真的是出乎意料的轻，凌派使用了48%的高轻度钢板，前部的抗扭刚性比现款还提高了60%之多，最终还能保持如此轻盈的身躯确实是件挺不可思议的事。
轻量化的车身最直接的好处就表现在在油耗和动力方面。虽然加速时并不能提供明显的推背感，但在100km/h车速下超个车还是不算太吃力的，在车上乘坐3名成年人加全程开空调的状态下，凌派给我在体感上的零至百公里加速能力大概是在14秒上下，如果是常规测试状态应该能跑到12秒左右，日常买菜接送孩子还算ok。
省不省？
再来说油耗，工信部给出的数据是每百公里4.9升（综合路况），试驾过程中我也特意将行车电脑清零，用相对温和的方式开了三十多公里的路程，整个过程都是在有红绿灯的市区道路内行驶，平均车速控制在30km/h左右，最后行车电脑显示的平均油耗是5.5升，当然，这个数据并不准确，只能作为参考。
总之，我认为凌派在油耗方面的表现应该还是能够令人满意的，毕竟它的动力总成、整备质量甚至是空气动力学的设计都将燃油经济性放在了非常重要的位置上，省油也理所应当的成为了凌派的一大卖点。
除了动力部分，新凌派在悬架方面也较现款车型有不小的改动，工程师通过扩大轮距和优化悬架几何以及加大稳定杆的直径来提升车辆的稳定性表现，最直观的感受就是全新凌派的转向、悬架的响应和精准度比现款车型确实要好一些，更像是最新一代的合资品牌的产品的驾驶感受，但要说惊艳程度，凌派跟自家大哥10代思域相比的话还是要差一些的。
全文总结：
同样是中国特供车型，大众的朗逸能在销量上超越自家的全球车型，本田却一直没能做到，除了品牌上的原因之外，我认为在过去凌派的主要问题在于没有比较突出的特点，全新凌派已经不存在这个问题了，虽然目前国内消费者普遍对3缸发动机的认可度并不高，但凌派超低的油耗和接近B级车的空间，再加上出色的乘坐舒适性还是非常有优势的，就产品力来说，热卖应该不是难事，当然这一切还要看它的最终价格。