鲁达 优点：路噪的处理比过去的本田好很多，舒适度和行驶质感也令人满意。
缺点：发动机噪声处理还是差了点意思，驾驶位的腿部空间对高个驾驶员不太友好。
前方快速预览：INSPIRE是东风本田新搞的旗舰车型，将于10月25日发布。坊间流传是思铂睿的替代车，不过厂方表示这俩货完全没有关系。
外观、内饰都像极了广本已经发布的雅阁，但更偏运动风，例如：高配车型多了行车模式（运动，普通，舒适）选择、外观的一些细节设计更为激进。此外，动力总成与雅阁如出一辙：1.5T+CVT变速箱，输出非常平顺，绝对够用但无刺激可言。行驶质感较过去我体验的本田（比如歌诗图、思域以及老款的CR-V等等）上升不少，路噪抑制也已经非常优秀，就是发动机噪声还比较明显。操控依然是本田风，日常开得心应手，但谈不上太运动。
个人还是觉得和雅阁的区分不够明显，我觉得雅阁用了CVT, INSPIRE完全可以换一个传动更直接的变速箱来做更明显的区分。
常规评测开始，先简单的放几张INSPIRE的外观图，大家可以拿雅阁的图片来玩一回“一起来找茬”。
不知道脸盲的同学是不是已经有点头晕了，一样的溜背车身，一样的前大灯造型，实在是太相似了。细看之下，它们其实还是有几个细节设计是不同的，比如INSPIRE的中网拆分为二，下半部分变为梯形，与雅阁连为一体的倒梯形区别开来。还有雾灯这里的位置，INSPIRE的造型更为夸张激进，进一步凸显了它的运动风格。
车尾部分，除了INSPIRE的标识以外，有区别的只有尾灯了。二者的形状有明显区别，雅阁的尾灯像一个钩子。从形状来说，我更喜欢INSPIRE的尾灯，但是，雅阁的尾灯却更富立体感，到底谁更美就看个人喜好了。
坐进车内，整个内饰给我的感觉非常简洁，很容易上手。虽然没有什么亮眼之处，但都规规矩矩，干净利落。
看过雅阁内饰的朋友可能要吐槽了，这不几乎是一模一样的内饰吗？我所找到的区别只在于:1、INSPIRE的杯架上有滑盖。2、高配的INSPIRE在档把左下角的按键布局比雅阁多了一个驾驶模式选择，同时取消了L、S档。不过，低配版车型在这块区域和雅阁是一样的。
在一些细节的质感上，INSPIRE显然把好料都用在刀刃上，比如：车窗按键区域仅仅和五六年前的本田保持一致，但门板的包裹和扶手区域所采用的皮质变得非常柔软，不经意间倚靠在上面的时候，触感非常好。
相同的用料也被用于座椅上。INSPIRE的座椅看上去非常宽厚，像一只沙发，但实际的腚感是在舒适和包裹性之间做了一个折中，没有想象的软，倒也不会有“坞”在座椅里的感觉。
方向盘的造型和手感都很不错，我没看懂的是CVT变速箱硬是配了一对小拨片，有点自嗨的意思。
这个仪表盘应该算不上全液晶，不同驾驶模式会有不同的颜色切换。显示的内容比较传统，不像自主品牌玩得那么花，但够用。
尽管在中控上用到了木纹饰板，以及车内大面积的褐色真皮覆盖料，旨在提升一些豪华感，整个内饰还是呈现代简约风格。我倒觉得，既然INSPIRE要走运动风，不如在整个内饰的设计上都用运动元素，比如选用金属或者碳纤维饰板和深色面料/Alcantera来进行包裹点缀，会与雅阁有更大的风格差异。
说完内饰再聊聊大部分消费者关心的空间。
首先，不愧为日本车，储物空间令人钦佩，中控储物格和扶手箱都是又大又深，再加上两个杯架，完全不会怕东西没地方放。
其次是乘坐空间。INSPIRE的后排腿部空间表现非常好，可以用充裕来形容。但是头部空间受制于溜背造型，稍有欠缺。
▲这是小编请来的人体模特，长度在180cm出头，方便大家直观地感受INSPIRE的后排空间。可以看到腿部空间还有很多，但头发已经在撩动车顶了。
好在有全景天窗，虽然后排头部空间不大但也不至于有压抑感。
美中不足的是，虽为前驱车，但后排地板也有一个隆起。高度比较可观，当后排要坐3位的时候，已经达到影响舒适的程度。
接下来是平时我都不太会说到的驾驶位空间。我平时开车，右腿都会自然放松，靠在中控边缘。而INSPIRE在我右腿会靠到的地方有一个坚硬的凸起，顶在我的膝盖上，长时间驾驶会有点痛。可能有人要说了：“你个zz，把座椅再向后调不就好了吗？”的确，座椅还能往后，但方向盘已经到顶了，座椅再往后我伸手握方向盘就会很吃力，开久了肩膀会酸，也影响行车安全。
所以，满足以下两个条件的朋友在选购的时候需要对这点进行考量：1、身高在185cm以上；2、开车时习惯右腿放松靠在这个位置的▼
最后来到驾驶感受。INSPIRE的行驶质感非常清爽，没有拖泥带水的感觉，可以称得上运动向的调教。但是啊，我在开的时候总觉得它欠缺一点灵活，我挑不出太明显的底盘毛病，但在做一些比较极限的操作时，它给我的信心不算很大。可能有一部分原因归咎于动力的跟脚程度。最大功率143Kw，最大扭矩260N·m的1.5T i-Vtec引擎，动力我是毫不怀疑的，但CVT变速箱却让我觉得很可惜。低转时，油门的反应并不太灵敏，加速感微弱。大脚油门急加速时，本该体验i-Vtec启动的快感，却又能感受到CVT传动的打滑。虽然车窜出去了，却有点像一拳打到棉花上，让人很不过瘾。
抛开这些，如果你只是想稍稍体验运动的感觉，但骨子里却是佛系车主的话，INSPIRE是完全可以满足你的。当调节到运动模式时，方向盘转向手感会加重，悬挂也会变硬，路感来的更为强烈，发动机也会保持在更高的转速，方便扭矩的随时调用。有意思的是，在运动模式下，车内音响还会播放模拟声浪，整一套下来让你有种开跑车的错觉。
说到声浪，我还要夸一夸INSPIRE的车厢静谧性。过去给本田的印象就是“买发动机送车”——发动机很棒，但车比较将就，特别是噪声抑制方面，常被人吐槽。这次，噪声抑制也是我考察INSPIRE重要的一点。试驾过后，毫无疑问，路噪抑制绝对比过去的本田上了至少两层楼。尽管试驾过程中，下了很大的雨，但在主动降噪系统的帮助下，路噪都保持在不仔细听就不易察觉的水平，只有当过大水坑时，能听见一声激起的水花打在车身、底盘上的声音。
不过，我个人觉得，INSPIRE的发动机噪声，还是比较明显的。尽管来自本田技术研究所的日本大叔说，在40~80公里/小时的速度、引擎转速在2000rpm以内时，INSPIRE的发动机噪声处理水平领先同级，我在试驾时却依然轻易就被发动机高亢的声音吸引注意。不过这也有可能是本田刻意为之，毕竟在运动模式下，它还有模拟声浪呢，要的就是这刺激。
刺激过后，我也要夸一下本田的变道辅助系统。INSPIRE的右后视镜面积比左边的小一点，目的是在最外端加一个小摄像头。
在打右转向灯时，中控屏会显示摄像头拍摄的画面，大大提升了驾驶员对右侧盲区的把握。可能有人要说了：“我是老司机，我看后视镜就OK了。”你可别小看了这个功能，当遇到倾盆大雨时，后视镜的能见度非常有限，而屏幕上的画面却依然清晰，极大提升了行驶安全性。
最后的最后，传达一些来自日本本田技术研究所的老法师，还有东风本田对INSPIRE的一些说法。
首先，当被问及为何只有1.5T+CVT一种动力总成时，一位日本技术人员说：“其实像双离合，AT之类的变速技术我们是有的，但做了市场调研发现果然还是CVT最合适大家，所以就采用了这种方案（你一定没有问我，我就不喜欢CVT）。当然，如果后期市场对其他方案的需求特别强烈，我们也能立马拿出来。”（我觉得您赶快拿出来，说不定能成为“在雅阁和凯美瑞间犹豫的客户”的决定性车型）
其次，问到INSPIRE是不是思铂睿的换代车型，日本方面和东本都表示，这俩货完全没有关系，只是思铂睿的生命周期刚好结束，INSPIRE问世补上了位置。让我比较困惑的是，他们的态度好像不是很喜欢思铂睿，言语中有一丝嫌弃。不知道在座的大佬有没有人知道其中恩怨？
最后，东本表示INSPIRE将于10月25日正式发布。混动版一定有，但会较燃油版稍晚，具体时间没有透露，只是说一定在年内。其实我个人对INSPIRE的前段加速并不是特别满意，所以还是比较期待混动版的。加上了电机，INSPIRE会有什么样的不同？期待届时的体验。