鲁达 关于凌派的上一部分，车宇世界为大家介绍了凌派在外观造型和内饰中控方面的表现。整体而言，外观虽然还是略显臃肿，不过很有小雅阁的感觉；内饰方面，颇有些雅阁和思域的混搭之感。详见文章《思域是小雅阁？错！或许新凌派才是》。
乘坐空间一如既往的变态，储物空间则无太大亮点
在乘坐空间方面，车宇世界一开始就说过，全新凌派的轴距由原来的2650mm增加到了现如今的2730mm，甚至比起思域来说还要长上一些。以笔者170的身高来说，前排头部空间还有一拳两指。后排头部空间也还有一拳剩余，腿部空间则已经有两拳多两指的空余，即便是跷二郎腿也没有任何问题。
而在储物空间方面，本田新凌派的表现就显得比较普通了。没有什么让人觉得很有亮点的地方，基本上来说和这个级别的车型相当。一定要说点什么好话的话，后排的小桌板还是很让人惊喜的，但是这个配置只在最顶配车型上才有。所以总的来说凌派的车内储物空间也就正常的A级轿车的水平。
在后备箱空间方面上，新凌派的表现在这个级别里来说属于中上水平，唯一缺陷的话，新凌派的后排座椅是不支持放倒的，在后备箱的拓展性上还是有些打折扣的，但是总的来说这个后备箱空间笔者认为对付日常使用还是一点问题都没有的。
四缸换三缸，1.8L变1.0T，动力方面确实不尽人意。
要说新凌派有什么让人觉得不爽的地方，就不能不提这个1.0T的发动机了，事实上这个1.0T发动机对我们来说并不陌生，尾标为180的思域上搭载的就是这款1.0T发动机。
全新凌派的整体感觉还是和上一代差不多，都是那种比较懒散比较慵懒的感觉，在平时的行驶中不会给到你什么打了鸡血一样的快感，基本上也就是平时温温柔柔地开开就罢了。
动力方面122匹的马力应对城市间道路还是没有什么问题的，跟车、快速启动偶尔大脚油门超超车都不会让你觉得这是一辆没有力的车。唯独在80km/h以后整辆车会有一种后劲不足的感觉，即便是大脚油门也只是很慵懒地在往前加速了。而且在高转速区间的时候发动机的声音以及动作都会让人觉得很毛躁，说实在的是有些破坏整车氛围的。
最后很多人可能会想，三缸发动机而且还是超小排量1.0T，那燃油经济性会不会很高？对于这个问题笔者只能说，可能这次凌派的表现让你失望了。在燃油经济性上凌派真的做的不怎么样，在日常行驶中，凌派的平均油耗为8.5-8.9升徘徊，当然了，不排除这是新车的缘故，但是即便稳定下来以后，也差不多是在7.5-8升左右。
谈三缸色变？我只能说作为消费者我们不接受也要学着去接受。
很多人在担心，三缸发动机会不会抖，笔者可以很负责任地告诉你，会抖，但是在正常的发动机抖动范围内，除了启动的那一下感觉会稍微有点大以外，其余时间的抖动感基本上都和普通四缸机的表现没有太大区别。
又有人会担心，三缸发动机会不会不够高级，其实这个顾虑不是现在才有的，那些缸数越大越高级的言论在某些程度上来说其实也是正确的。毕竟物理特性决定了缸数越大行驶起来的高级感越强，而目前的科技也还没达到用很亲民的价钱去改善小缸数发动机的整体体验，就像当年很多车迷都抗议国际汽联将F1由V10改成V8一样，这是时代潮流，即便抗议也没有用。
作为消费者我们只能够学着去接受，就像当年从V6、V8年代过来的人一样，L4也不是就这么不能接受，所以现如今我们不妨也用这种心态来看待已经到来的三缸机。
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