鲁达 [XCAR 测试 原创]
ACCORD雅阁，一个拥有40余年历史的本田经典车系。自1976年第一代车型亮相以来，40多年里，其正代车型和衍生车型都在日本本土以及全球市场，收到了良好的用户反响。到如今第十代都已上市，经历了40余年的风霜磨砺后，雅阁能否用实力续写辉煌呢？在十代雅阁的试驾会之后，我们就马不停蹄地找来了一台试驾车。因为在爱卡雅阁论坛中，发现很多卡友都提出了疑问，十代雅阁仅提供1.5T+CVT的高低功率两个版本，动力究竟够不够用？下面我们就用数据来说话，看看这台十代雅阁究竟行不行。
我的同事张立祥老师，在试驾过广汽本田第十代雅阁后，感叹道“差点认不出是一台雅阁”。如果您也想回顾这篇精彩的试驾文章，请点击下方回顾图。↓↓↓↓↓↓
十代雅阁目前在华贩售的车型，仅提供1.5T（230TURBO/260TURBO）+CVT一款动力总成（两种动力调校），十代雅阁也变成了仅次于大众中型车家族的1.4TSI+DSG动力总成外，中型车市场里少之又少的小排量涡轮选手。全新十代雅阁的售价区间为16.98-22.98万元，其中有两款为230TURBO（1.5T低功率版本）和三款260TURBO（1.5T高功率版本）可供选择。至于2.0T+10AT的动力总成则未导入国内产品线中。
本次测试的2018款全新雅阁，为搭载了1.5T高功率版本发动机的260TURBO旗舰版，该车型为全系最顶配版本，市场指导价为22.98万元。
外观方面，2018款全新雅阁遵循了本田家族式年轻化设计理念，将运动感与中型车应有的沉稳气质相融合。新车的年轻化设计不但将产品受众年龄降低，而且还兼顾了中年消费者的审美需求。
由于是顶配车型，车头中网处LOGO内部镶嵌了全景影像前视摄像头、下格栅处则是毫米波雷达探头。从外部就可以看出，顶配车型的安全配置还是非常丰富的。
全LED大灯采用了本田家族式羽翼造型设计，LED日间行车灯上扬的设计使车头两侧更加挺拔。
下方雾灯也配备的是LED光源，雾灯也同时可以协助大灯进行弯道补光。靠近两侧的开口为真实风道，用来在行驶时给刹车盘散热。
车身尺寸方面，新雅阁的车长相比上一代雅阁更加紧凑，由上代4915mm减至4893mm，但整体视觉效果更加修长，轴距增加至2830，内部空间相比上代车型也更加宽敞。
溜背式造型的短车尾设计是时下比较流行的设计元素，这一设计在中大型车上都有广泛使用，在中型车上使用就更无可厚非了。
遵从流线原理设计的车侧线条，集设计感与溜背造型于一身。不可否认，新车的溜背设计的确是挺运动的，至少你不会觉得它是个墨守成规的老派中级车。
如今家族式C字形尾灯也被应用到了雅阁上，虽然相比前脸来讲，尾部设计更加沉稳，但多层次的设计使尾部并不单调，上扬的尾部底大边和排气运动感十足。
内饰采用本田最新的家族化设计，在提升设计感的同时，也将整车内饰的质感作为了首要升级目标。副驾驶区域采用木纹饰板提升格调，悬浮式中央液晶屏不仅分辨率足够高，触控反应也够快够灵敏，实用之余也富有现代感。
这代车型提供了三种内饰颜色，分别是黑色、米色和棕色。中控台采取对称设计，厂家称这个设计灵感来自于剧院。整体线条比较内敛，和上一代车型层层堆叠的感觉相比，少了些层次感。
方向盘依旧像很多本田车型一样，说它有多么舒服的握感也谈不上，但也算是很好握，也就是很符合人体工学设计。3/9点位置的多功能按键布局也很合理，按键很大使用起来很方便，点个赞。
8英寸中也液晶屏中搭载的这套多媒体系统，支持蓝牙、手机导航、音乐功能、CarPlay互联，同时具备HondaCONNECT智导互联。
双区空调采用了旋钮方式调节，旋钮质感非常优秀，每个刻度之间有金属质感的清脆回馈，我个人非常喜欢这种感觉。
仿木纹饰板的逼真度还是比较高的，高配车型在下方配备了内饰氛围灯，但内部的光带，感觉并不是很匀，质感一般。
空间表现方面，新车在“乘员空间最大化”的基础上，将储物空间也做了深挖。保持了本田一贯的优秀空间表现。像笔者184cm的身高，前后排调至合适位置时，完全不会觉得局促和拥挤。同时在前后排还能够找到多处储物格，方便放置随身物品。
体验者身高184cm，将前排座椅调至最低时，可获得四指的头部空间。
前排为体验者坐姿，此时后排可提供三指的头部空间和两拳的腿部空间，可见后排的腿部空间，优势还是非常明显的。但头部空间上，由于采用了溜背设计，空间还是稍微受了些影响。
挡把前方的盖板可按压弹起，内部除了12V点烟器和5V USB接口之外，下方有一个非常深的储物格，放置目前主流尺寸的手机都是毫无问题的。
挡把右侧有两个带限位器的杯架。
后排座椅中央扶手在放倒前，需要拉动这个尼龙拉手来解锁，这一点很贴心，提升了行车时后排乘客的安全性。
后排中央扶手很修长，手枕在扶手上时，也不会被前方杯架中的水杯所干扰。
后排空调出风口下方配备了两个USB接口和一个12V点烟器接口，同时还有一个小储物槽可以放置充电中的手机。
第十代雅阁共提供了两种动力配置可供消费者选择，入门的230TURBO车型最大功率为130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩：230Nm/1500-3000rpm。我们本次测试的车型为260TURBO最大功率143kW（194Ps）/5500rpm，峰值扭矩260Nm/1600-5000rpm。
这台1.5T发动机使用了低惯性涡轮、电控泄压阀、缸盖集成排气歧管技术，从缸盖出来的歧管为4-2设计，离开缸盖后合流。换句话说，它并没有使用现在流行的双涡管技术，但从数据上来看，这台发动机的低速扭矩响应不错，也没有小排量涡轮发动机，容易出现高转速动力衰竭的问题。
这款全新的CVT变速箱采用了高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化的基础上降低了摩擦损耗，实现了相比思域、冠道等车型更加灵敏的响应速度。这一点在下方试驾感受中也会作出介绍。
其实我开过的本田车并不多，但每一台本田都能给我一种本田独有的感觉，那就是扎实且轻快，油门、变速箱、方向盘都不会给你拖泥带水的感觉，我想轻快好开的优势也是最吸引大家的一点吧。
与上代车型相似，油门踏板还是调校的比较灵敏的，动力来得也很迅速。这迅速的动力传导，感觉并不很像传统CVT，也比本田自家思域上那台CVT变速箱来的更直接，新CVT变速箱的确是进步明显。
与冠道和思域不同的是，十代雅阁上所搭载的L15B系列发动机，为应用了地球梦科技的全新产品。新发动机在采用低惯量涡轮的前提下，改良了排气设计，使涡轮增压器能更早更及时的介入，从而提升整体加速性能，提高工作效率。
经过这几天的试驾来看，CVT变速箱的平顺性表现还是不错的，正常跟车行驶并没有明显的顿挫。此前张立祥老师反馈的CVT变速箱偶尔顿挫的问题，应该是试装车的缘故。
底盘行驶质感还是很标准的本田风格，除了保证日常舒适性外，十代雅阁的底盘稳定感很棒，同时也是具有一定运动性能的。只是后悬挂在经过减速带时稍有些硬，车速快时可能会影响后座舒适性。
转向系统的表现，绝对可以对得起人们对于中级车的评判标准，转动阻尼轻盈，回馈适中，指向也还算准确。挑不出什么毛病，也没有太大的亮点。
新车在隔音降噪水平上，相比现款车型下了更大的功夫，在隔音材料上的应用，相比现款车型面积更大，覆盖程度更高。前排两侧车窗还采用双层夹胶玻璃，也进一步降低了前排侧窗风噪。
整车NVH的表现，相比现款车型有所进步，但并不是翻天覆地的那种，可以感觉到车厢内的风噪是明显降低了，这与底盘护板面积增大和车门隔音材料的增加不无关系。总算是追赶上了同级水平。
即使看上去它有点年轻的不再像它的前辈，但当你开起来，除了那套动力总成的更替外，一起都是比较熟悉的本田风格。在我撰稿期间，我咨询了我的一位朋友。他是八代雅阁车主，也在4S店试驾过全新的新十代雅阁。他说：“新雅阁1.5T发动机比我的八代雅阁开起来轻快了不少，车内也安静了一些，但还是能感觉底盘质感都一样扎实，动力上……挺不错的！反正一开始我是不太相信它只搭载了1.5T的发动机。”
◆性能测试：
2018款全新雅阁260TURBO搭载的这台1.5T高功率版涡轮增压发动机，配合全新CVT变速箱，输出表现并不暴力，即使车头有些轻微上扬，也不会使轮胎空转打滑，主观加速感虽然并不强，但实测成绩却比较出色，最终0-100km/h的加速时间仅为8.61s。
刹车测试中，其良好的纵向抓地力和刹车系统优秀的性能相配合，最终创下了38.28m的100-0km/h刹车距离，除了本田一直比较优秀的刹车性能调校外，米其林Primacy 3ST轮胎良好的抓地力表现也功不可没。
◆绕桩姿态：
全新雅阁上搭载的这套ESP电子稳定系统无法完全关闭，但其ESP工作时断油和刹车的动作来的并不突兀。同时在关闭ESP后，为了保证安全的车身姿态，在比较极端的状态下ESP系统才会介入。转向系统阻尼感非常合适，车轮的指向性和车头反应速度还算灵敏。由于后悬挂支撑性较好，车尾的循迹性表现的也比较出色。
◆油耗测试：
在油耗测试期间，试驾车2018款 雅阁 260TURBO共行驶了178.4km，平均时速为27.2km/h。车内无乘员，仅有驾驶员一人，未携带行李，全程开启空调，温度设定为：24.5℃ AUTO。最终实测2018款雅阁 260TURBO的平均油耗为8.7L/100km。
◆噪音测试：
编辑点评：
现在到了文章的最后一部分，也就是言简意赅的总结一下这台十代雅阁。首先回答一下标题中我的设问，1.5T够不够用？就我这几天日常驾驶和通过专业仪器进行加速和刹车性能测试后，我认为，本田这套1.5T匹配CVT变速箱的小排量动力总成，拖动这台作为中型车的雅阁，还是比较轻松的。不敢说有多么强劲的动力表现，但是日常驾驶完全不会觉得疲软无力，所以配备1.5T是够用的。虽然有些消费者会觉得，就算动力足够用，但一听是1.5T就觉得没面子。这一点本田也替你想到了，260TURBO的尾标绝不会让你在路上尴尬。只能说，为了中国市场这块大蛋糕，车企们也是操碎了心啊……