鲁达 文：懂车帝原创 魏微
[懂车帝原创 2021广州车展][懂车帝原创 行业] 又一年的广州车展如约而至。作为国内车市年底冲刺前的冲锋号，今年的广州车展虽然笼罩在芯片短缺等不确定因素的阴霾之下，但随着市场消费升级潜力的不断释放，智能高端、个性共创也让各个企业乃至全行业找到了新的出发点和驱动力。
懂车帝行业频道在此次广州车展上，与多位汽车界行业领军者、技术精英、营销大咖们一同回顾总结2021年汽车界的心路历程和难忘时刻，谋划车市未来的新增长与行业趋势的新变化。此篇采访对象为广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南、广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇和广汽研究院智能网联中心副主任梁伟强。
2020年的这个时间段，广汽埃安正式宣布独立。独立发展一年后，广汽埃安在在本届广州车展上带来了AION LX Plus。对于这款新车，广汽埃安的管理层都赞不绝口。广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇在发布会后的采访环节中表示：“很多车可能换一个前大灯也叫做Plus，但是埃安的Plus真的是真金白银的。”而这样的“真金白银”的升级主要体现在续航以及智能网联功能方面。
官方参数显示，AION LX Plus采用广汽自研的海绵硅负极片电池技术的应用，“充一次电可以跑1000公里”，肖勇形容这种续航能力为“让纯电动汽车进入月充时代”。此外，百公里加速实现2.9秒，在智能网联方面也相比上一代车型有大幅提升。
AION LX Plus续航突破1000公里
除了AION LX Plus，今年以来，广汽埃安已先后推出了埃安AION S Plus、埃安AION V Plus，对旗下产品进行了全面的迭代升级。
这样的速度背后，是独立的埃安品牌全领域变革带来的效率提升。广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南透露，广汽埃安“现在没有科长及以下的干部了，都变成项目管理制了，没有行政职务。我们还实行三级审批制度，与数字化水平提高结合起来，整个工作协同效率提升了90%”。
广汽埃安打造出多款热销车型，在电芯、智能网联方面的自研成果也保持着行业领先的速度，这背后到底有哪些秘诀？让我们一起从广汽埃安三位管理者的回答中探寻答案。
以下为访谈精选：
“独立一年，做了全领域的变革”
媒体：广汽埃安宣布独立已经一年了，我想请您回顾一下这一年来广汽埃安这个品牌发生的变化，另外我们也很关注后续的发展，广汽埃安还将在哪些方面持续发力？
古惠南：我们一年以来最大的变化，一是做了全领域的变革，包括研发、智造、产业链、营销服务和组织文化。
我给大家举一个例子，首先是组织文化的变革，主机厂的组织体系进行了混改启动，这是体制机制最大的变化，从有限公司马上要进入股份公司，这个是完全不一样的。为了推进混改，我们与研究院进行了人员和研发业务的重组。广汽研究院的三电研发团队将近600号人，以及部分的专利技术、研发中心也转到了广汽埃安。
第二个事情，我们还进行了机构的改革，以前公司的组织体系是按总经理、副总经理，下面是部长、科长、系长。现在没有科长及以下的干部了，都变成项目管理制了，没有行政职务。我们还实行三级审批制度，与数字化水平提高结合起来，整个工作协同效率提升了90%。这个提升让人感觉不可想象是吧？我们的组织体系改革效率非常高。
还有就是营销服务的变革，在肖总的带领下，这几年营销部门也做了很多变革。大家知道我是一直搞技术的，不太懂销售，但是我知道肖总他们这几年创新了很多东西，包括线上+线上、直营+经销、车城+商超，还准备搞合营，另外还有一口价、低库存、高周转的改革。我们是直营+合营+经销，全新的模式。
产品端的变革更大，今年我们推出了升级版的AION S Plus，AION V Plus，今天车展亮相了AION LX Plus，AION Y也马上要做这方面的提升，很快就会发布。
“达不到AION LX Plus的水平，就不要说是智能汽车了”
媒体：今天的AION LX Plus，出现了很多让人记忆深刻的数字，纯电续航1000公里，百公里加速2.9秒，还有NDA城市领航辅助驾驶，这些科技的价值，很多消费者感觉是很惊艳的，但是怎么挖掘它的魅力？第二个问题是这款车什么时候上市，价格可以透露一下吗？
肖勇：今年AION系列的产品，除了AION Y是全新发布之外，基本上S、V、LX都是做了一个Plus的升级，很多车可能换一个前大灯也叫做Plus，但是埃安的Plus真的是真金白银的。实事求是地说，或者比较自信地说，我们的Plus是当之无愧的Plus。我们前面AION V Plus、AION S Plus，给大家都是焕然一新的感觉，我相信各位媒体老师都有这种感觉，包括市场目前也是非常认可和火爆。
到了AION LX这款旗舰车型，AION LX Plus我觉得也可以非常自信地说，也是货真价实的Plus，全新的升级，主要是体现在EV和ICV（Intelligent Connected Vehicle，智能网联汽车）方面，我们都做了一个很高的迭代。
AION LX Plus申报信息
在续航里程方面，我们用了广汽集团的自研电池——海绵硅负极片电池技术的应用，充一次电可以跑1000公里，实测的数据是1008公里，基本上可以说市内通勤用的话，如果每天都是在30公里左右，电动汽车就进入了月充时代。我们的燃油车是几乎每周都要加油的，现在想想如果一个电动车进入月充时代，基本上可以说是告别了新能源汽车对纯电续航里程的进一步竞争，对燃油车来说都是颠覆性的革命。
另外就是加速性问题，我们经常都说，进入4秒以内就是超跑，就是百万级超跑，之前的AION LX是3.9秒，这一次在EV上也是做到了极致，高性能两档双电机“四合一”集成电驱的应用，让AION LX Plus的百公里加速进入2.9秒，这都是用户可感知的魅力。
另外在ICV方面，我重点要给大家介绍一下。我们LX直接投入的就是第二代智能可变焦激光雷达，在整车上布置了三个第二代激光雷达，第二代肯定比第一代好，具体好在哪里，我就不在这里展开了。另外，还在超视距召唤泊车、智能座舱都做了全面的升级。
AION LX Plus智能化水平也将大幅超越上一代车型
最后我想概括一下，AION LX Plus基本上可以说是续航里程竞争的终结者，基本上到这就结束了，我们认为就没必要搞比1000公里更长的，但是在ICV方面，AION LX Plus代表的是高阶智能驾驶的新起点。甚至可以这样讲，如果达不到我们这个水平的话，就不要说是智能汽车了。
技术方面“合作+自研双轨并行”
媒体：请问古总，广汽埃安在电池电芯的自产自研方面有什么积累，技术达到什么水平，未来有怎么样的计划，会自产自研电池电芯吗？这样的电池电芯技术是否会对外销售？
古惠南：关于自研电池，谈一下关于未来对核心科技的占领，我们的想法是，第一，我们会坚持对外的合作，但是更重要的一条路是合作+自研的双轨并行。不管是EV还是ICV，坚持自主可控的研发和产业化，就是核心科技包括三电，包括ICV相关的，广汽研究院推出的电子电气架构，相关的产业都会自主可控，但是也会对外合作，两条路并行走。
再回到电芯，电芯肯定是核心技术，需要自主可控的最重要的部分，广汽研究院已经在5、6年前就开始研究电芯了，混改之后，相应的技术会转移到埃安。我们现在正在建相关的电池线，争取明年底建成、量产。到2025年的时候，我们希望埃安在电池、电芯领域，有一定比例的自给自足。
我们有什么相应的技术？首先现在大家在AION LX Plus上看到的是海绵硅负极片电池，整包能量密度达到205瓦时/公斤以上，实现144.4千瓦时超大电池电量，能够实现性能的提升。目前量产的电芯主要是满足高端性能上需要的电池，这个是已经可以实现量产的，同时我们现在研究院的工程师已经储备了相应的，包括市场上的磷酸铁锂、三元锂电池相应的技术也做好了储备，以及半固态电池也储备好了，接下来陆陆续续要做的工作就是不断迭代和加快产业化的提升。
媒体：广汽的星灵架构技术领先性在哪里，该架构给埃安带来的技术壁垒在哪里？
梁伟强：广汽的新能源架构从2019年就开始研发，广汽星灵电子电气架构应该是从最早的第一款车型就开始自主研发，从1.0到2.0到现在的3.0，我们把它命名为星灵架构。
这个架构是可以让我们的汽车实现持续增值的平台，我们整个车采用SOA（面向服务架构）服务化设计，未来我们会推出一系列技术的子品牌。比如说从技术语言来说，一个开发平台，意味着我们的汽车未来是可持续的定义，能做到我们的功能和服务能随着用户的需求做持续的开发。以前我们开发一个功能，可能以月为单位更新到车上，但是在星灵架构的支撑下，我们从月变成以秒为单位，形成这个功能的快速迭代，所以大家都说快速迭代。
媒体：新的电动车高端品牌在不断出现，前一阵听说广汽埃安和华为将合作推出一款豪华车，请问进展如何？
古惠南：我们还是要打造有中端、高端的车系，但是我们会在高端车系里打造新的系列，同时包括现在正在策划的换标，推出新的标识、新的车系。
关于跟华为合作的问题，我们跟华为合作，仅仅是利用华为在自动驾驶领域的优势。更重要的是，广汽走的自主这条路，到2023年，我们搭载华为技术的车也会投放市场，但是大部分还是搭载我们自主研发技术的车，合作与自研双轨并行。
“当别人在做油改电的时候，我们已经要做纯电专属平台了”
媒体：今年埃安的销量保持高速的增长，全面升级的三款车，AION Y上市半年，实现了月销过万，请问肖总，在您的角度来看，埃安打造爆款的秘诀是什么？
肖勇：这样的问题，问一个负责销售的领导无外乎从产品力，营销力，品牌力，今天我的回答虽然也是这个套路。但是我想说的是，我们在这三个力上，可能玩出了跟别人不一样的感觉。
首先还是要讲产品，广汽埃安的品牌核心价值是什么？给客户带来的就是先人一步的科技享受，包括产品和服务，我们的企业愿景就是，能够生产并且发展壮大下去，给客户带来不一样的感觉，指得就是就是先人一步的科技。
什么叫做先人一步，就是全世界的新能源车，当时主流都在做油改电的时候，只有广汽埃安和特斯拉做纯电平台。
除了产品力、营销力、品牌力这三个维度，还有就是责任和眼光的问题。为什么我们的产品力比别人有竞争力？平台很重要。做纯电专属平台是需要冒险和勇气的，成本很高，“油改电”相对容易得多，不行还可以退回去做燃油车，不至于有损失，但是纯电平台如果不行就没有退路了。有一句很火的话叫“没有退路，才是唯一道路”，当别人在做油改电的时候，我们就要做纯电专属平台，当别人做纯电专属平台的时候，我已经是第二代了，我们现在已经是2.0时代了，所以要保持先人一步。
再说一点，很多车企在一款产品在热销的时候，尽量把最大的价值榨干，先不要出新款，最好热销两年再出。大家都知道我们最热销的车型有AION S Plus、AION V Plus和AION Y，反而AION Y是最先推出年款的，AION Y是今年4月份上市的，但是11月份就宣布2022款上市了，为什么呢？我是要把我们最新的科技发展的成果，不管是EV技术还是ICV技术，技术迭代的成果，要让我们的客户先人一步享受科技迭代的魅力。
越是畅销的产品，越是要把新的技术、科技的红利体现出来，让客户享受到，这种打造产品力的思维是不一样的。
第二个就是营销力，不要以为营销变革就觉得好像4S店都要死了，直销代表未来，我不这么认为，真不这么认为，我到现在依然坚持：未来十年的营销模式还没有定论，现在有人下结论说有一种模式能够解决未来所有的生态问题，我认为是胡扯，再观察三五年我觉得都不为过，4S店的模式是有过时的地方，但是也有可取的地方。
我们的营销就是三个结合，线上+线下的结合，车城+商超的结合，直营+经销的结合，我们不拒绝直营，但是我们也不会全部转向直营，没必要，我们强大的资源正好是直营不能拥有的。
另外我们今年最大的改革就是，全面的APP化，就是所有的产品执行一口价，在APP上面下订，这也是今年营销改革最重要的表现。
最后就是品牌力的问题，埃安已经树立了科技品牌形象，接下来我们在这条道路上，会坚持的，继续地走下去。除了品牌高端化，还有一种模式是什么呢?大家都在说年轻，说潮流，真正做的时候，从骨子里把年轻人当朋友，跟他们打交道。
谈打造广汽首个零碳排放工厂
媒体：广汽埃安要打造广汽首个零碳排放工厂，想问一下古总广汽埃安怎么完成这个目标，有没有具体的措施？
古惠南：争取2023年做到零碳工厂，怎么做呢？我现在已经有光伏，有储能，我已经可以满足15%的用电，这个是清洁电，我准备进一步扩大太阳能和储能，增加到30%。其次接下来会引入核能、风能、水能，一定要有清洁能源。
有一部分是直接“减”，还有一部分是“转”，比如通过植树造林转换，碳中和有一条就是要把碳聚集，有树林就可以聚碳。如果能够做，那么我到2023年就可以做到零碳，广东省已经把我们公司作为零碳工厂的标杆企业，会协助我们做。