鲁达 广汽新能源2019年的销量成绩喜人，全年累计5.69万辆，Aion S功不可没。借助Aion S的强势表现，广汽集团成为了新能源领域里一匹强劲的黑马，赶超之势无法被对手阻挡。Aion S是广汽新能源复兴之路的基石，但仅凭一款车征服市场还远远不够。很快，广汽新能源就弥补了SUV市场的空白，推出了Aion LX。Aion LX定位更高，与Aion S有着很多产品共性。去年8月，我们曾对Aion S进行过深度试驾和日常实用性测试，验证了其产品力与销量表现的正比关系。此次Aion LX也来到了车质网编辑部，它将面临同样严苛的“挑战”。
测试车辆：2019款 广汽新能源Aion LX 80
指导价格：27.96万元
一、功能性配置测试环节
Aion LX门把手为隐藏式设计，四门无钥匙进入为感应式开启，只需随身携带钥匙并靠近车身，四门便会自动解锁，车门把手随之弹出，扳动车门把手后完成开门。整个开门过程非常便捷，车门感应灵敏度很高。锁车时，只需携带钥匙远离车辆，车门便可自动落锁，科技感满满。不过以上两项功能需事先在”车辆设置“中进行激活。当然，如果不激活的话，也是可以通过传统的触碰式感应来解锁/闭锁，实测灵敏度也很高。
负责调节Aion LX后视镜功能的按键位于主驾车门内扶手的前端，采用按键+圆形方向键组合设计，英语字母“L”和“R”代表控制左/右两侧的后视镜，点按方向键上下左右调节角度，操作逻辑符合使用习惯。在调节过程中，Aion LX后视镜未出现卡顿或是不同步的情况。
电动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，手指拉动车内开关，随后在车外拨动舱盖内的开关，接着将电动机舱盖上掀即可。Aion LX配备的是手动支杆，电动机舱盖质量较轻，使用上没有任何难度。
二、舒适性配置测试环节
在驾驶席行程距离测试中，Aion LX主驾驶座椅最前端和最后端之间的距离为26cm。参考同级别车型测试数据，Aion LX主驾驶座椅位置调节范围优异，能更好地满足不同身材驾驶者的使用需求。
在方向盘伸缩长度和调节角度测试中，Aion LX方向盘采用了四向电动的调节方式，前后调节幅度为5.5cm，上下可调节角度为10.9°，调整范围非常宽裕。
AionLX主驾驶座椅支持多角度调节，位置记忆位于系统内，需要触屏操作，使用上不及物理按键操作方便。前排座椅加热和主驾驶座椅通风为全系标配，但仍需在屏幕中进行设置，一定程度上影响了实用性表现。
Aion LX后排座椅配有三个头枕，均可调节高度，每个头枕面积足够大，舒适性不错。
Aion LX前排中央扶手不支持调节，但高度和长度设计非常合适，对驾驶者的手臂能起到一定支撑作用。中央扶手表面使用了柔软皮质材料包裹，触感非常舒适。
三、多媒体配置测试环节
Aion LX配备12.3英寸的大屏幕，收音机功能集成在智能车载系统内，屏幕触控流畅，体验过程完善。系统自带本地电台和在线电台，界面清晰、直观，通过滑动手指调节频道，也可点击实现自动搜索。点亮“桃心”后自己喜爱的频道就会被收藏在“我喜欢的广播”内，方便调取。
Aion LX全车共五个USB接口，前排储物槽内有两个，后排空调出风口下也有两个，还有个USB接口位于内后视镜上，便于安装行车记录仪。我们对前/后排USB接口的电压与电流进行了测试，前排USB接口电压为4.85V，电流为1.21A。后排USB接口电压为5.02V，电流为1.09A。就充电效率而言，显然前排更胜一筹，在前排USB接口处也加上了电池符号的标识。
Aion LX车载系统提供了腾讯和高德导航， 我们对常用的高德导航进行了实测。点击地图上的蓝色箭头，进入到地址输入界面，利用手写或拼音完成输入，整个操作过程流畅。输入时系统还带有联想功能，根据关键字查找相关地址信息，简化复杂的输入操作，提升了效率。高德导航提供了多路径规划功能，便于我们自由选择想走或规避走的路线。点击“开始导航”执行，地图画面和道路指引，都能映射在液晶仪表上，功能非常完备。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前《与未来携手共进 试驾广汽新能源Aion LX》试驾稿件中，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将以日常生活中接触同样较多的储物空间方面进行测试。
除全车四个杯架外，Aion LX的前排有九个储物槽，后排则有十个。车内储物槽数量多且布局合理，单个储物槽的容积也很充裕。前/后排各有两个杯架，只有前排杯架配有限位器，前排座椅靠背后各有一个双层网兜。综合来看，Aion LX车内储物空间表现非常优秀，完美应对日常所需。
经测试，Aion LX后备箱开口宽度为117cm，开口长度为95cm，地台与内部车顶垂直高度为75cm，后备箱进深长度为95cm。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，有利于扩充载物空间。Aion LX后备箱开口面积不算很大，门槛高度略有些偏高，后备箱内没有提供锚点和挂钩，细节设计还需加强。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高67cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头之间的距离为245cm，测试成绩优秀。Aion LX驾驶席坐姿偏高，正前方障碍物尽收眼底。
在后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1570cm，测试成绩依旧非常出色。
测试外后视镜视野范围时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
Aion LX车外后视镜未使用双曲率镜片，普通镜片面积适中，最终测试成绩表现平平，左侧视野角度达到20°，右侧视野角度仅为15°，在测试过的同级别车型中属中等水平。
Aion LX倒车雷达提示音共分四段，每段提示音的音量清晰，之间控制的距离也比较均匀。经测试，倒车雷达最远探测距离为145cm，雷达功率出色，有利于驾驶者尽早做出判断。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。Aion LX实测持续蜂鸣提示距离为18cm，略低于标准测试值，在接近障碍物时需多加留意，驾驶者需做好随时停车的准备。
Aion LX配备360度全景影像功能，摄像头和屏幕清晰度都非常不错。挂入倒挡，屏幕被分成两个区域，左侧显示车辆俯视图，右侧则显示后方实景。影像带有动态辅助线功能，会随着方向盘转动发生变化，摄像头角度也会向相应一侧调整。另外，影像功能还提供了2D/3D模式，点击屏幕左侧进行切换，3D模式下车辆会变成虚拟动画，通过手指滑动车辆模型即可“无死角”地查看周围情况。
车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经实测，Aion LX最小转弯半径为5.3m，与测试过的同级别车型相比略有不足。
Aion LX除驾驶席外，其余三个位置顶棚上均配有车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要。而且，对于乘客在经过颠簸路面的乘车安全，也有一定辅助作用。
六：实用性配置亮点
Aion LX后排右侧位置选装了电动腿拖，控制按键与“老板键”一样都位于座椅右下角，位置不太显眼，使用倒是比较顺手。后排右侧乘客可以自行前移副驾座椅的位置，从而获得更大的乘坐空间。腿拖也可以电动抬起，提升了乘坐舒适性。
七、充电测试
此次我们使用直流充电桩给Aion LX充电，从仪表显示剩余电量12%开始计算，一直充电至86%，总共耗时106分钟，Aion LX采用的是宁德时代电池组，平均充电功率为45kW。由于测试当天气温在零下，且充电地点在室外，综合考量后我们认为，Aion LX实际充电效率表现尚佳。
总结：
产品力方面，Aion LX没有太过明显的短板，与日常有关的实用性表现也值得肯定。感应式隐藏车门把手体现了电动车的高级感，不仅降低了车辆风阻系数，同时也让上下车更具“仪式感”。Aion LX车前视野不错，正后视线受造型影响从而产生了压抑感，但360度全景影像提供了很大帮助，该配置非常好用，也间接提升了安全性。车内储物空间丰富，车载系统功能强大。当然，这辆Aion LX在配置和设计上也有些小遗憾，例如前雷达需要额外选装，后备箱没有挂钩和锚点等，但总体而言瑕不掩瑜。