鲁达 Aion LX（埃安LX）是广汽新能源继今年4月上市的Aion S（埃安S）之后，Aion家族的第二款产品，就在竞争对手们纷纷向着500km大关迈进的时候Aion LX给我们带来了600+km的续航里程，再加上出色的内外设计，Aion LX一经发布便获得了极高的关注。
推荐指数：
优点：内饰豪华，电动车专属平台造就充裕的空间。
缺点：20-30万的售价考验人们的“信仰”。
出色的硬件配备
Aion LX与年初发布的Aion S一样，基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造，采用了高性能永磁同步电机，双电机峰值功率300kW，峰值扭矩700N·m。与第一代平台相比，第二代GEP平台在的包括空间利用率、电耗更低、性能等方面进行了优化。
而且第二代GEP平台在BMS电池管理系统上也下了不少的苦工，Aion LX采用的BMS电池管理系统已经发展至第四代，能够有效避免电池组出现过充、过放、热失控等各种动力电池组的故障，并且可以通过远程监控车辆的电池状况，据官方消息称如车辆电池出现异常时甚至可以提前通知车主检查车辆或直接预约安排到店维修。
说到电池，Aion LX采用了宁德时代最新的NCM811电芯（NCM镍钴锰酸锂电芯，811表示的是电极材料中的镍、钴、锰的比例），我们此次试驾的车型为高配版车型，电池组容量为93kWh，能量密度为180Wh/kg，而在入门级车型上搭载电池组容量是70kWh，能量密度为170Wh/kg，这些数据在目前市面上的纯电动车中算是较为出色的。
前卫的内外设计
再来看到试驾车本体，首先得承认Aion LX的外观确实很有特点、辨识度也十分高，其实从Aion S开始，该系列车型的设计风格就已经确立，它们都采用广汽新能源最新的、颇受好评的“穿云箭”家族式设计语言，而Aion LX更是大胆的将整体风格倾向了跨界。
但相较于Aion S传统的轿车造型，Aion LX虽为SUV车型，但其外观设计更偏重突出车身线条的流强调流线感，整体造型相对于普通SUV车型更加低俯，而且更多运动与未来感结合的设计更能博得路人的眼球。
比如T形的LED头灯、渐变式LED灯带的“中网格栅”、智能感应式门把手以及车顶造型独特的扰流板等，在高配车型上还有着造型独具一格的轮毂和碳纤维后视镜，不论是整体还是细节设计上Aion LX都能让人一见倾心。
而来到车内，虽然第一眼看上去有些借鉴某款D级行政车型的嫌疑，不过好在设计感、质感同时在线，很容易被它营造出来的豪华氛围所感染。
Aion LX的中控台采用圆滑的线条来勾勒造型，看着饱满，同时层次感分明，车内各个功能的布局清晰明了，此外，作为辅助装饰作用的哑光镀铬饰条有着相当不错的金属质感，与深灰色的大面积软质材料搭配后，档次感得到更好的展现。
不一样的驾驶体验
我们此次试驾的车型为Aion LX80版本，采用了两台综合最大输出功率300W、最大扭矩700Nm的电机进行驱动，账面数据已经接近许多性能车型，而且由于电动机输出特性，其加速表现也十分亮眼，据官方数据表示，Aion LX的0~100km/h加速成绩仅为3.9秒。
而实际驾驶感受方面，其实在小编试驾的纯电车型越来越多后，得出的结论是大多数纯电车型在动力输出相差无几时，彼此之间的驾乘感受尤其是加速的表现其实区别并不是很大，特别是我们接触到的几乎都是单速减速器车型，其加速时的能够感受到的就是平顺，安静。
而想要打破这份不同其实也很简单，只需要松开加速踏板即可。因为不同的品牌纯电动车型对动能回收系统标定的不同，使得一些标定并不人性化的车型就被划分为不友好开之列，而在这一点，Aion LX做的则极为聪明。
Aion LX在Eco、Normal、Sport三种驾驶模式下动能回收系统的工作状态几乎相同，而且努力做到不让你察觉，以至于刚拿到这台车的半天我甚至怀疑这是一台没有动能回收系统的纯电车型，直到我发现车内的I-Pedal模式.....当电量并不充足或想单独设置动能回收系统时候便可通过单独设置I-Pedal模式来实现。
在I-Pedal模式下，当开始缓慢松开加速踏板时车辆控制动能回收系统的工作状态使车辆随之减速，如果想要获得平顺的驾驶对脚下操作的细腻程度有一定的要求，不过当熟悉之后日常驾驶时几乎可以做到非紧急状况单一加速踏板即可实现对整台车的控制。
当然，该模式并不支持车辆完全自动减速到0，而是减速到怠速，所以说是一定程度的单踏板操作。
至于底盘表现，开着Aion LX可以明显感觉其底盘偏向于舒适调教，对于路面颠簸过滤的非常到位，细小颠簸一律只是让你明白路面状况，而面对较大冲击时底盘也会很好地化解。至于隔音表现，由于没了发动机这个噪音大户，几乎所有的电动车都可以做到很好的NVH表现，而在高速巡航时，在Aion LX里更多感受到的是风噪，来自底盘的路面噪音也被控制的十分出色。
科技与空间双重加持
ADiGO智能物联系统3.0，不仅集成了日常娱乐功能，还可以控制包括车内氛围灯、座椅、后视镜、车门车窗等常用设备，而且可以实现包括智能驾控等多系统的OTA升级。而且UI设计简洁明了极易上手。
既然聊到了科技配置，那不得不说Aion LX的自动驾驶系统，Aion LX的智能驾驶系统包括HWA高速公路自动驾驶、TJA交通拥堵辅助驾驶、ELK紧急车道保持等辅助系统，同时还满足L3级别自动驾驶条件，在自动驾驶方面并不输给大家常常讨论的特斯拉车型，只不过和后者一样，由于法规限制目前也是被限制在L2级自动驾驶辅助。
聊完科技配置就要再说一下Aion LX的另一个亮点——空间表现。就像我在开头为大家划重点所提到的，Aion LX有着2920mm的惊人轴距和纯平的后排地板，这样的条件带来的后排空间表现异常出色的。
以实际感受来看，Aion LX的后排的纵向可以同时容纳3名成年男子且丝毫不觉得拥挤，腿部空间以小编1米77的身高作为参考，在驾驶位为合适坐姿的状态下后排还可以获得超过2拳的余量，可以说在同级别的车型中妥妥属于优等生，而且纯平的地板可以为中间的乘客预留足够放脚的地方，为后排中央乘客的舒适性提供了更为有效的保障。
质量对得起售价
通过这几天的接触，可以很明显感觉到Aion LX是一台定位“豪华家用”的纯电SUV车型，它有着出色的内外设计、超长的续航以及强悍的加速表现，官方公布的补贴后24.96-34.96万元的售价也十分合理，综合看来这确实是一台十分令人满意的新能源SUV的选择，未来的市场表现值得期待。