鲁达 随着疫情逐渐得到控制，各大品牌4S店也已逐步恢复正常运营，然而，位于虹梅南路上的越也新天地DS经销商的展厅大门却紧闭着，积满灰尘的玻璃外墙让人很难看清店内的情况。经过再三询问，编辑才在售后接待区找到一扇关闭的小门步入到展厅中。
虽然店外阳光明媚，但关闭的顶灯，让以暗色调为设计主基调的DS展厅显得更加昏暗。原本应当摆满展车的展厅，如今却空空荡荡，更没有会上前嘘寒问暖的销售人员，一切都显得格外寂静。
而与DS展厅仅一墙之隔的菲亚特克莱斯勒（以下简称菲克）展厅却显得异常忙碌。保洁阿姨正努力拖着瓷砖地面，确保不会有一个脚印；销售人员也在销售经理的监督下，努力地擦拭着店内的展车，以确保不会留有一丝灰尘、一个手印……虽然店内没有一位顾客，但已然有了正常营业该有的繁忙景象。
“店里虽然还卖DS，但是现在进不到新车，展车也都处理掉了，你要是想看车的话倒是有一辆试驾车。不过要提前跟你说好，新车什么时候到我们也不清楚，”菲克的销售同时也是DS销售的小吴（化名）告诉编辑。
随着2019年底，长安汽车与PSA集团正式退出合资公司，DS在华遭遇了有史以来最严峻的考验。对于DS在华的节节败退，大批经销商选择及时止损，纷纷退网。即便是像越也新天地这样没有退网，处于观望中的经销商，也由于工厂停摆导致没有新车可卖。
另一方面，虽然DS七年以来的入华国产之路走得并不顺畅，但依然拥有75000名车主。如今股东双方由于忍受不了“七年之痒”而“散伙”，以及经销商的大规模退网，导致DS车主处于无人管的状态，今后去哪里做保养维修成为了他们最担心的事情。
经销商退网加剧
“旁边的DS店这几年其实一直靠这边的广菲克4S店养着。现在DS没车可卖，也没有销售团队了，不过其他部门（售后服务人员和修理工）已打通。听说老板想退网，但是还在跟DS那边谈判。”小吴告诉《新车新技术》。
与越也新天地4S店不同，位于康宁路上的DS上海绿地北城经销商依然在营业。不过有趣的是，虽然4S店的装修依然是DS经销商的风格，但店头的DS标识已经被替换成雪佛兰标识。
该店售后负责人王尚表示：由于集团下原雪佛兰4S店地皮被政府征用，再加上DS本身就卖得不好，所以就去年10月店内改卖雪佛兰了，但是并没有退网，暂时共同运营两个品牌。
“因为DS没人买，去年全国每个月也就卖个几台、几十台，所以我们也不跟厂家的游戏规则玩，不接受压库存，只有当消费者想买才会向厂家下订单。不然现金流会出问题。不过现在厂家也发不出新车了。”王尚透告诉《新车新技术》。
据王尚透露，上海这边DS经销商的情况还算好，暂时没有完全退网，车主还能到店内做保养维修，但据他所知全国多地DS经销商已经完全退网了，车主就像“被抛弃的孤儿”。
据了解，巅峰时期的DS在全国拥有200多家经销商，而如今官网上能够查询到的经销商仅剩不到70家。除了北上广等核心城市外，DS其它区域则重新回到了空白状态。以河北省为例，其有11个城市，如今已没有1家DS经销商。这意味着河北省内的DS车主，如果车需要更换配件，则需要驱车到北京。
更重要的是，致电咨询了尚未退网的全国多家DS经销商后，《新车新技术》发现超过半数经销商已处于“半营业”状态，只提供售后服务，即便是正常营业的，店内也基本没新车可卖。
零部件短缺 7.5万名车主被“抛弃”
对于DS车主而言，所面临的问题不单单是经销商大规模退网导致车辆无处可修，即便是没有退网的城市，车主依然面临着零部件短缺，维修困难的局面。
“目前车依然在店里，汽车配件厂家一直缺货，多次联系客服，客服除了答复已经反馈总部职能部门并积极协调处理，没有任何进展。现在车已经停了三个多月，配件依然缺货。”一名DS车主表示，他的车子因事故进4S店修车，三个多月以来一直都没有修好。
这位车主的经历并非孤例，在DS的官方微博下，每天都有大批车主留言，都在抱怨维修困难，经销商的售后服务部门始终无法提供配件，车辆只能停在4S店内，有的甚至等了3个多月，但DS官方并没有给予正面回复。
在DS官方迟迟没能正面回应的情况下，部分车主只能在DS相关论坛发帖向网友求助哪里能买到DS零部件。
“厂家备件暂时有点问题，有疫情影响，也有长安DS结构调整原因，部分零部件供货量没有以前足，需要等个把月，原来一个星期内能到货。现在基本全国DS经销商都出现了零部件短缺的情况。”王尚无奈地表示。
而《新车新技术》致电全国多地DS经销商后，得到的答复基本与王尚所说的一致。“保养件有货，但是维修件会比较缺，一般正常下单后，一周左右零部件能到货，部分零部件可能要等一段时间但具体多少时间不清楚。”南通某DS经销商售后人员表示。
销量连年下跌 四年亏损超58亿元
2011年，长安标致雪铁龙（长安PSA）成立，由长安汽车和法国PSA集团各占股50%。时任长安PSA总裁的阿博德立下豪言壮志：“在未来5年内，我们要将DS打造成一个独树一帜的豪华汽车品牌。它不仅是身份地位的象征，更体现出豪华车车主的价值观与态度。”DS以法系豪华品牌的姿态正式进军中国市场。
起初，由全球知名女星代言苏菲·玛索代言的DS，因其独特奢华的设计、纯正的赛车底盘调校，赢得了一大波粉丝，凭借旗下DS 4S、DS 5等车的热销，短短几年内跻身国内豪华品牌销量榜前十。2015年，DS销量达到巅峰，全年共销量2.46万辆。
然而，在此之后DS的销量并没有保持增长，反而一年更比一年低。PSA公布的销量数据显示，2019年，DS全年在华仅销售2058辆，同比下滑了38.66%。乘联会的同期数据显示，DS在2019年1-11月份累计产量只有402辆,同比下滑91.1%。这意味着，长安DS的绝大多数销量，是由此前生产的库存车所提供。
销量不佳也导致长安PSA处于长期亏损状态，根据长安汽车发布的财务报告显示，2016年长安PSA亏损16.3亿元，2017年亏损11亿元，2018年亏损8.74亿元，2019年1-9月亏损22.33亿元。近四年时间，长安PSA已累计亏损超58亿元。
值得注意的是，长安PSA成立时，中国豪华车的整体市场规模是147万辆，到2018年增长至282万辆，年均增速约为12%。这样的黄金发展机会，几乎所有豪华品牌都做到共赢，如雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克的年销量都突破了10万辆。
那么，DS没能如同其它豪华品牌那样抓住市场上升期，反而沦落到销量大幅下跌、亏损日益严重、经销商大规模退网的局面，这背后的症结究竟是什么？
法式豪华玩不转中国市场？
DS入华时以“纯正法式血统的豪华”自居，凭此也受到一众法系车粉丝的拥护，也正因此导致DS忽视了产品的“本土化”，进而制约了其在华销量的增长。
“DS的技术特点很‘欧洲’，加上在集团平台化和模块化的战略之下，资源投入以欧洲为中心，导致产品在中国市场接受度很低。”PSA法国总部一位人士对《新车新技术》说道。
他解释说，PSA全球80%的销量和利润都来自于欧洲，因此PSA在产品、技术研发上的资金投入都以欧洲市场需求为核心，如欧洲新车购买者的平均年龄是55-60岁，年轻人主要买二手车；欧洲用户主要购买手动挡的小型车，70%的车型配备的是柴油发动机。
但中国市场却与欧洲大不相同，消费者需要的是大尺寸、大空间、大马力的产品，消费者对柴油发动机接受度也不高，认为其技术落后、噪声大，对自动变速箱的技术要求也越来越高。也就是说，欧洲市场中PSA在小排量发动机、手动挡变速箱、底盘操控性的优势并不能吸引中国消费者，而大排量发动机和自动变速箱技术储备不够，成为了其最大的短板。
截止目前DS在中国仅国产了5款车型，每年平均不到一款新车，同时，虽然指导价覆盖16.88万元-31.99万元不等，但所有产品配备的都是1.6T发动机，而在DS7上市前，变速箱也全是爱信6AT，低价产品和高价产品在核心技术上没有做出差异化。
在品牌力远不及BBA甚至雷克萨斯、英菲尼迪等豪华品牌的情况下，DS不仅在动力总成上不具优势，在诸如空间、车身尺寸、扭力梁悬架等产品点上亦落后于豪华品牌竞争对手。
即便从产品本身来说，DS展现了部分法系车所具有的特色，在内饰设计、用料等也体现了PSA在华最高的水准。但这些在PSA看来很“原汁原味”的法系车精髓，却并不是中国消费者想要的。
对此，上述PSA总部人士说：“DS的豪华更多的体现在设计的考究、内饰高档的材质，但豪华的底蕴究竟是什么？设计能够支撑豪华吗?显然不是。”
无法抓住消费者需求的DS自然难以在中国市场获得成功。这样导致了长安汽车在2019年12月31日发布的公告透露，将所持有的长安PSA 50%股权全部转让给前海锐致（背后为宝能集团），而PSA集团方面也曾向外媒透露，将出售长安PSA所持的50%股份。
但DS似乎并不准备和法系同门雷诺一样推出中国的燃油乘用车市场。PSA集团亚太传播总监王超在一份官方声明中表示：“DS品牌将致力于在中国市场的长期发展，并将全力服务好该品牌在华现有的75000名车主。”
同时，王超也透露，在长安PSA股份结构改变之后，DS品牌拟继续在深圳工厂生产DS汽车。并且官方消息指出，DS 9将率先在华国产，今年引入中国市场销售，并仍在深圳工厂进行生产。
可现实问题是，随着经销商网络的逐步萎缩和零配件的“断供”，DS似乎已经很难再保障75000名车主的服务。并且在经销商网络萎缩、口碑崩坏的情况下，即便DS9有着2895mm的轴距，还有着多项先进配置，似乎也很难在中国市场掀起波澜。
当前，车市正处于深刻变革时期，品牌不够硬、质量和产品线又比不过同级，最终只会慢慢被市场淘汰。对于如今的DS而言，无论是否如同铃木、雷诺等品牌般退出中国市场，亦或是找到全新的发展道路，维护好现有的经销商渠道和解决好7.5万名DS车主维修保养难的问题，是其作为一个品牌的必须要担负起的责任和义务。