鲁达 “未见其车，先闻其名”，短短八个字用来形容DS再好不过，它作为法国汽车工业顶级设计豪华品牌，在法国素有“总统座驾”之称，全称为Déesse ，在法语中是“女神”的意思。各种高端形象加持的DS，加上如此浪漫的名字，本应该大卖才对，但在国内市场却不闷不火，甚至还被网友调侃为“diao si”。
不过很快我们见不到DS的燃油车了，因为近日有海外媒体报道，DS将于2024年开始仅生产纯电动车型，且首款基于全新的STLA MEDIUM平台打造纯电动车型将在2024年推出，这意味着DS将率先推出燃油乘用车市场。这样原因或许源于自身产品力不佳，无法获得更多的市场份额，另一方面或许是未来电动化趋势所致。
DS首席执行官Béatrice Foucher在接受采访时表示：“汽车行业正在经历一场变革，广度和速度都是前所未有的，DS汽车公司已经预料到了这一举措，并将电气化作为战略的核心”。看似很远战略眼光的一句话，实则是无奈之举。
根据官方统计，DS在2020年全球终端市场累计销量仅为4.37万辆，同比下滑了29.5%之多，而在全球最大的中国汽车市场，DS全年累计销量仅仅425辆，同比去年骤降了79.9%，要知道其巅峰期最高年度销量达2.67万辆，如今仅剩下三位数苟延残喘，不禁令人唏嘘。
DS在国内销量惨淡其实也不难理解，目前国产在售的DS车型仅剩DS 7和DS 9系列，前者去年贡献了367辆，占到DS一大半销量份额，但今年1-7月份累计销量35辆，甚至在好几个月销量为零。而后者是DS今年全新推出的旗舰车型，起售价仅24.99万元，相比同级别车型有着更低的门槛，本想一鸣惊人但奈何实力不足。
全系搭载1.6T发动机，最大功率215马力，峰值扭矩300牛·米，传动匹配8速手自一体变速箱，虽然参数不弱，但没有奔驰的命却得了奔驰的病，明知品牌溢价和知名度不行，还整个小排量发动机，明显是没有进行过市场调研。最终上市至今累计销量仅405辆，不过其新能源车型竟卖出了729辆，令人匪夷所思。
DS品牌虽然流淌着所谓的“法系高贵的血液”，但或许只有法国人欣赏得来，国人向来对于这种天马行空的设计不感兴趣，他们更在乎的品牌知名度，开出去能不能彰显身份，以及在在乎车辆的品质，省油保养便宜是最为主要的，其次在于车辆的产品力和性价比等。在买买君看来，没有过硬的产品竞争力，徒有其表是远远不够，而这也是DS一直以来的劣势。
在如今的环境背景之下，DS将电气化作为战略的核心真的可行吗？目前，DS旗下拥有DS 3 新能源、DS 9 新能源等新能源车型在售，不过这些车是都是基于EMP2平台作为基础，衍生出插电混动车型和纯电动车，简单概括就是“油改电”车型，应付政策和趋势所需，显然不是DS未来的终极发展策略。
所以Stellantis集团计划从2023年年中开始启用STLA MEDIUM平台，这一平台主要针对于紧凑型车。据悉，STLA MEDIUM平台首款车型预计为DS 4的纯电动版本，其将配备容量为104kWh的电池，其最高支持的新车续航里程将超过690公里。
而对于像DS 9这样尺寸更大的车型，则采用STLA LARGE平台打造，其支持的新车续航里程将超过800公里，所以我们在未来有可能见到基于纯电平台打造的DS 9，续航里程超过800公里的DS 9，还是有一定的竞争力的，毕竟目前主流续电车续航里程在500-700公里之间。
再值得一提的是，STLA平台是Stellantis集团300亿欧元投资计划打造，效果如何现在还真不好说。不过作为参考，大众历时3年，耗资70亿美元（约合人民币452亿）打造的MEB平台，旗下纯电动ID系列产品在市场上表现并不佳，与其燃油版车型形成鲜明对比。
诚然，传统车企在内燃机领域有着浓厚的历史底蕴和技术沉淀，但对于电动化领域，大家的起点都在同一水平线上，谁出发得快谁就有优势，咱们国内众多造车新势力就是凭借着早出发，有着不错的技术积累和用户口碑，已经在市场上牢牢占据大部分市场份额。而这些传统车企想要后来居上，或许先进的技术才是唯一出路，品牌溢价在电动化领域难起作用。
目前DS 9新能源售价区间32.99-39.99万，DS 3新能源31.33-33.33万，这价格说实话真不便宜，作为新能源领域的霸主，特拉斯Model 3补贴后起售价仅23.59万元，没有对比就没有伤害。特斯拉Model 3正是凭借亲民的售价和出色技术，常年登顶新能源汽车冠军宝座，直到五菱宏光MINIEV的出现。而无论是奔驰、宝马还是奥迪所推出的电动车型，由于较高的售价均不被市场看好，所以你们看好DS未来在电动化领域的发展吗？