鲁达 几年前开始，保时捷就宣布已经开始涉及纯电动车型，并且有意无意影射特斯拉Model S，把它当做竞争对手。从概念车保时捷Mission E到如今的Taycan（泰康），我们已经能大致描绘出这款电动车的形象了。
保时捷还保留着最后的神秘，在前不久举办的“保时捷70周年庆典”上，官方表示表示新车将于2019年上市。我们就来看看这款传统燃油车阵营第一款真正意义上的豪华轿车到底是什么样的吧。
命名：这款电动车被正式命名为Taycan（泰康），从名字上看和Macan相似，暗示着新车将与Macan同级别，其定价不会超过帕纳梅拉，裸车价在70-100万之间，当然选装后就不得而知了。
它的外观采用了小号帕纳梅拉猎装版的样式，并且搭配保时捷标志性的四点矩阵式LED大灯，不过量产车应该改为选装配置。车头采用封闭式进气格栅，减小空气阻力，车头两侧增加开孔，提高空气动力学的同时给刹车散热。
翼子板增加空气动力学开口，同样可以减小空气阻力。车尾还配备大尺寸扩散器，增加下压力，提升高速稳定性。车尾采用贯穿式LED灯带，并且有“PORSCHE”的标识，充电时有流动效果，十分科幻。
尺寸上，车身长度大概4.9米，因为是猎装版，所以比对手特斯拉Model S视觉效果更长，并且空间可能更大。
外观总体来说仍具有保时捷燃油车的精髓，内饰就不同了。Taycan的内饰进化成了科技未来的样式，首先大量取消实体按键，被触控屏取代，同时虚拟驾驶舱进一步优化，全液晶仪表、无线充电、语音控制、手势操控等一应俱全。在车内运动氛围、科技范儿、豪华范儿上看，Taycan都远超对手Model S。不过Model也不差，其中控大屏的车机系统与操控成熟度都遥遥领先。
保时捷传统超跑制造商在动力上当然不会差，要知道创始人费迪南德·波尔舍就是造电动车出身的，二战时期还开发了电动虎式坦克，所以后来保时捷在电动车上的研究几乎没断过。
Taycan搭载的是两台同步永磁电机，分别布置在前后轴，形成四驱系统。和特斯拉上的异步电机不同的是，它体积更小，而且小效率高，但是造价更贵。
这两台电机总输出功率超过600匹马力，据悉百公里加速在3.5秒以内，并且得益于保时捷的超级起跑控制系统，Taycan连续多次进行加速起步，而不出现电机过热保护的情况。
Taycan的续航里程超过500公里，独创的800伏充电技术可充电4分钟续航100公里；15分钟可续航400公里。我觉得这个充电速度已经可以取代燃油车了，就看后续充电站是否给力了。
别忘了保时捷还有杀手锏——运动与操控。我敢说如今的跑车中，能达到保时捷性能的，绝对没它稳定，更没它舒适。根据我的经验来看，保时捷的故障非常低，这在超跑界中是第一无二的。如果Taycan能保持这个传统，并且调教出和燃油车一样的性能，那大概真的没有特斯拉什么事儿了。毕竟经过了加税之后的特斯拉价格超高，而Taycan无论外观、内饰，还是操控乐趣都以已于不败之地。这车到底如何，我们就等2019年它的到来吧。