鲁达 作为热爱驾驶的车评人，跑车是不可拒绝的。小编有幸能深度驾驶保时捷首款电动跑车taycan，并将驾驶乐趣分享出来。
保时捷的车，它的设计语言就是这么有辨识度，就算你遮住车标，也能一眼看出它是保时捷。这台taycan的车身长度是4.9m，比5米2的帕拉梅拉小一圈，看上去像是帕拉梅拉和911的结合体。
前车灯是整辆车最有辨识度的地方，这是一个扁的方灯的造型，是由4颗LED灯组成，灯的下面是像泪痕一样，这个造型像是为将要逝去的燃油车而哭泣的感觉，其实它是一个风刀，风从这里进去，从而降低整辆车的风阻。车的尾翼不能自己升起，要车速达到120的时速时才会自动升起。整辆车给我的感觉是保时捷的设计师在很努力地将保时捷的元素加入进来，但同时又有电动车的未来科技感。
坐进车内，满满的战斗机仪式感，踩一脚刹车，方向盘和座椅就会调到上次驾驶的位置。仪表盘是曲面的液晶屏幕，仪表的样式不再是传统的五炮筒，少了一些战斗感。比较惊喜的是，taycan延用的是保时捷918的迷你挡把，瞬间档次提升了不少。
四块屏幕看上去很有科技感，但是整个屏幕就是个指纹收集器，而且功能简陋，调节空调出风口都要在车机上操作。和911同款GT运动方向盘，但缺少的换挡拨片就像是吃泡面没了调料。还有不一样的是，SPORT Chrono的位置换成了Drive Mode。开动这台taycan需要一定的眼力见，因为它的启动键和档杆刚好会被方向盘挡住。车内的设计还是不够细心，中控下面明明有很大的空间，但是却没有办法做到储物，手机甚至只能放在杯架中，在后排的空调出风口下面有个手机槽，但是只要大一点的手机就放不进去。整辆车仅仅只有3个type-c充电口，也没有配备手机无线充电。
深度驾驶下来，整辆车给我的感觉是，快，稳，静。Taycan的车身高度比718还要低一点，视野相对也不太好。驾驶的姿势可以用躺来形容。5.4s的百公里加速确实很快，但是开起来很稳，深踩下加速踏板的一瞬间，电动机的扭矩就爆发出来，同时峰值扭矩和最大功率都在比较可控的范围内，出弯时可以尽情大脚踩油门，感受电动车瞬间加速带来的刺激，晕眩的推背感是燃油车不可比拟的。
在经过幅度较大的减速带或路面接缝时，悬挂又能很好地支撑车身的抛跳，但总体来说还是偏硬，毕竟是跑车，悬挂必须得调教得硬一些，过弯才能有很好得支撑性。总的来说，taycan不管是高速巡航还是出匝道快速过弯时，车身都特别稳定帖服，驾驶起来非常淡定。
总体来说，保时捷很好地将其优良的驾驶体验保留到taycan身上。
这辆taycan的理论续航是414km,但实际满打满算能开350Km。开着电车，续航里程的忧虑感还是存在的，好在现在的充电桩比较多，操作也比较方便。我从15%的电量充满需要1个小时20分钟，一趟城市轻度驾驶下来，电池虚标不算严重，整体的感受相当于油车14个油左右的消耗量，对于一辆性能跑车，这样的耗电量也是能接受的，只是充电没有加油来的这么干脆。比较可惜的是，由于保时捷快充站比较少，没有体验到taycan的800伏快充。根据官方数据显示，从5%充到80%仅需22分钟，如果保时捷的快充站能在国内普及的话，续航焦虑也会大大减少。
毫无疑问的是。保时捷带来了一款大胆创新的电动跑车，正因为它是保时捷首款电动车，很多地没有做到完美，但是该有的都留下了，炫酷的外观，激进的加速，原汁原味的驾驶体验。
这款车适合的对象少之又少，这些人对驾驶很着迷，看到的电动发展趋势，又不舍得燃油车的美好回忆。
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