鲁达 大家是否还记得2015年法兰克福车展上，一鸣惊人的保时捷Mission E吗？这款曾经被誉为“特斯拉未来劲敌”的全电动概念车，就在前几天正式命名为Taycan，将于2019年上市，2020入华销售。
目前，这款基于保时捷J1平台打造的全电动车，已经在祖芬豪森工厂进行量产，规划产能是2万台/年。而对比在法兰克福车展上看到Mission E，如今量产后，命名为Taycan的保时捷电动车，在外观上还是有一些保守，比如Mission E车上的大尺寸垂直空气导流槽、B柱对开式车门都没有出现。
当然，除此以外，Taycan还是拥有了保时捷目前最潮流的设计元素，比如四点式灯光单元的大灯组，还有简洁时尚的前保险杠设计。车尾贯穿式LED光源的熏黑设计，更是运动感十足。整体来看，疆哥觉得这款Taycan前脸像911，尾部像Panamera。
而内饰设计方面，保时捷是极简主义者，中控没有任何物理按钮，而电子换挡杆也是布局在方向盘后方。同时，Taycan内饰的5块屏幕组合演绎了何为科技感，包括仪表屏，中控屏，副驾驶屏、HUD抬头显示屏和空调控制屏。其中，中控屏和副驾驶屏是12英寸触控屏。
但是很多常用的功能，车主完全可以不用花时间去屏幕内寻找，因为这款保时捷电动车已经加持了很多黑科技。比如仪表盘的人眼跟踪系统，全手势调节系统。最吸睛的是，这款Taycan车内还配备了一台无人机，随时能将周围路况传递到车内。、
作为电动车，动力系统是最大的卖点。采用作为保时捷“电动化”的拳头产品，Taycan的动力输出还是非常强劲的。Taycan前后轴均配备一台电动机，因此可以说Taycan理论上是全时四驱。但是后桥电机功率要比前桥大，同时后桥装备了电控运动差速器，能实现左右后轮之间的扭矩分配，大大增加了弯道性能。
从官方数据来看，Taycan采用了LG的电池，前后电机功率相加为600马力，匹配单级减速齿轮的变速机构，Taycan能实现250km/h的最高车速。在欧洲NEDC工况下，最大续航里程为500公里。而Taycan最大的亮点还体现在Turbo Charging的800V超快充电技术。目前Taycan能匹配800伏高压充电站。这样凭借800V直流充电桩提供的快充模式，Taycan能实现充电15分钟，续航400公里的表现。这样的快充速度，要比Tesla的400快充模式快3倍。
聊完这款保时捷全新的纯电动车，我们就要进入一个备受大家关注的话题。如果Taycan上市，或者说引入中国市场，它的“姿色”能匹敌过特斯拉的model S？
首先，从整体尺寸上，Taycan与Model S要相近。但是整体设计思路要更加前卫，内饰做工要远远比饱受诟病的特斯拉高档很多。比如Taycan极简的仪表和屏幕，就要远比特斯拉17寸的电脑显示屏更加科技智慧。
其次，正如前面介绍的，Taycan的充电方式是最大优势。如果正如所说，保时捷能开发实现充电电压达800伏的基础设施，那么未来15分钟400公里续航的充电模式，要远远碾压特斯拉480伏的超级充电站。
还有，驾驶乐趣，也是保时捷一直以来的强项。从目前海外媒体的试驾结果来看，Taycan的整体表现非常出色。不管是从扎实、动感、响应迅速，还是从方向盘的精准控制，都保留了一种看不见的“保时捷价值观”。那么试问大家看过多少人评价特斯拉的驾驶乐趣出色的？如果说特斯拉自动驾驶走在前列，那么其实，特斯拉的Autopilot 2.0系统在实际使用中的表现为3级自动驾驶水平，而Taycan已经拥有了4级自动驾驶系统。
最后，我们来聊聊价格。如果Taycan的售价上天，估计再牛的产品力也只是“贡品”。我们来看看Taycan的产品定位，以及面对的对手。首先，Taycan的定位是要比Panamera低的。而目前Panamera 4S入门和Turbo入门分别是168万元和217万元。那么再看看对手，Model S P100D的中国售价为123万元。而鉴于保时捷本身的品牌力，所以未来Taycan入门售价应该会在140万元左右。如果这一切成真，保时捷品牌力和产品力的加持，你会嫌Taycan比特斯拉贵20万元吗？