鲁达 如果在十年前你和我说保时捷要打造一台纯电动车，我肯定会说“你想太多了”，作为传统燃油车领域当之无愧的标杆运动品牌，纯粹驾驶一直以来都是保时捷的核心，而纯电动车所强调的环保、科技这些特性，似乎都难以与这个来自斯图加特的汽车品牌产生联系。
但面对全球汽车行业电气化的大潮流，即使纯粹如保时捷也在往后的日子里面接连推出了多款混合动力产品。时间来到2015年，保时捷在法兰克福车展上首次亮相了纯电动概念车型Mission E，也正是这台概念车的出现，才有我们今天要试驾的主角——保时捷Taycan。
众所周知，保时捷的车不便宜，即使是最入门的718、Macan选装后的价格都去到6、70万元。但Taycan的出现打破了保时捷一贯的定价传统，甚至在售价以及性能的层面来看，这台88.80万元起售的Taycan比Panamera更具性价比。
我们这次拿到的是Taycan Turbo，官方指导价为149.80万元，熟悉保时捷的小伙伴应该都知道，只要有Turbo、Turbo S这样尾缀的保时捷产品，性能肯定是顶尖的。但现在先让我们忘记它强悍的动力性能，来看看这台保时捷首款纯电动车在造型上有哪些突破创新吧。
延续经典再作创新，未来感十足
我们都说保时捷的设计师是这个世界上最轻松的职业，但作为品牌七十多年造车史上的首款纯电动车，Taycan肯定不会继续“套”现有车型的设计，跑车般的车头布局加上四门溜背轿跑的车身线条赋予这台Taycan更强的跨界感，拥有极强的辨识度。
车头的两道拱线是保时捷品牌标志性的设计元素，不过在这台Taycan上并没有看到经典的圆形蛙眼大灯，而是采用一套方正细长的前大灯组来强化科技感。我们试驾的这台Taycan Turbo车型还标配了保时捷动态照明系统升级版的LED矩阵大灯，四点式的LED日间行车灯醒目依旧。
虽然采用了封闭式格栅布局，但Taycan在前包围以及灯组下方依旧设计了导流槽，在主动进气叶片等技术加持下，这台Taycan的风阻系数仅为0.22Cd，比当家跑车911还要低，在带来更佳散热性能的同时也保证了续航表现。
Taycan的侧面线条保持着保时捷一贯的圆润简洁风格，前半部分与911非常相似，而车尾则继承了Panamera的轿跑精髓，运动与优雅兼具，能把两种风格如此巧妙的融为一体，也展现出保时捷设计师高超的设计功底。
尺寸方面，这台Taycan Turbo的长宽高分别为4963/1966/1381mm，轴距为2900mm。虽然尺寸看着挺大，但得益于跑车化的宽体布局以及短前后悬的设计，实际观感还是比较紧凑的。
同时保时捷在这台Taycan上也加入了不少科技化配置，例如触摸式开启的充电口以及前机盖。隐藏式门把手虽然已经不是什么新鲜配置，但每次上车总能给你带来十足的仪式感，或许这就是品牌魅力吧。
此外我们拿的这台试驾车还选装了20寸Sport Aero轮毂，大面积的封闭设计不仅能够优化续航表现，也很符合其作为纯电动车的定位。不过这套轮毂也导致了Turbo车型标配的PSCB保时捷表明镀层制动系统专属白色卡钳隐藏了起来，有点过于低调了。
相比前脸的创新，Taycan车尾则延续了保时捷近几年的家族设计风格，细长的贯穿式尾灯组很是精致，“PORSCHE”标识内嵌于灯组下方，带来更加规整统一的效果。当然作为纯电动车的Taycan并没有配备排气口，不过在一台保时捷身上看到如此大面积的后包围护板确实需要点时间适应。
不要怀疑，这是最具科技感的保时捷内饰
从当初的大面积实体按键覆盖到后来的触控交互，保时捷的内饰一直走在创新的路上，而作为品牌首款纯电动车，Taycan的内饰设计无疑会有更高的自由度。因此设计师选择最“直接粗暴”的方式，取消了中控台近乎所有的实体按键，通过三块大屏幕来完成操控。
在如今的新车上看到全液晶仪表盘已经不是什么新鲜事了，但Taycan这块16.8英寸超长曲面全液晶仪表盘效果确实震撼。这块屏幕的长度比方向盘还宽，无边框的设计不仅带来更强的科技感，在界面设计以及功能显示也是做到紧贴潮流。
与此同时在这块屏幕右侧还设计了4个触控式的常用功能按键，确保车主能够迅速调节车辆状态，保时捷的运动基因在这点上可见一斑。
三幅式的多功能方向盘应该是这台Taycan上最让我感到熟悉的地方，大小适中握感无可挑剔，嘀嗒嘀嗒的按键反馈让人爱不释手。
10.9英寸的中控屏幕尺寸虽不算大，但融入到中控台的设计视觉观感更加和谐，几乎所有车辆功能都可以通过这块屏幕进行调节，系统的响应速度以及流畅度都符合预期。对了，在Taycan上你还可以多花9500元为副驾选装一块同尺寸的侧屏，带来中控都是屏的科幻效果。
而在地台区则设计了一块8.4英寸的竖型显示屏，带有物理震动回馈功能，使用起来和苹果电脑的触摸板非常像。这块屏幕集成了空调以及座椅通风加热的调节功能，在底部还有一块触控区域，可以滑动操作上方中控屏幕，行车中使用还是挺方便的。
Taycan标配有14向电动调节的舒适型真皮座椅，一体式的头枕设计运动感足够强烈，兼顾了包裹性以及乘坐舒适性，不同身材的驾驶员也能轻松调节到自己合适的坐姿。
后排座椅采用了与前排类似的造型设计，包裹性表现同样值得肯定，不过Taycan标配的是2+2的座椅布局，想要后排乘坐3个人的话，还得多花4400元来选装。Taycan Turbo标配有四区恒温空调，后排乘客可以通过5.9英寸的触控屏完成调节，舒适性并没有落下。
它首先是一台保时捷，然后才是一台纯电动车
我们都知道纯电动车快，但那种快，也只是建立在电驱系统天生优势上的快，说的通俗点就是“傻快”，真要谈及驾驶乐趣、运动调教，目前主流纯电市场当中还真没有哪款产品是具有代表性的。
还记得在Taycan发布之初，保时捷官方一直强调“它首先是一台保时捷，然后才是一台纯电动车”。在试驾完这台Taycan Turbo后，我可以很肯定的告诉你：“不要怀疑保时捷对驾驶乐趣的理解，它就是纯电时代保时捷赛车精神的最好传承!”
循例先来说说参数，Taycan Turbo在前后桥均搭载了永磁同步电机，前桥为单速变速箱，后桥为2速变速箱，能够带来460kW的最大功率，最大扭矩则达到850N·m，并且在超增压模式下还能提升到500kW，动力性能绝对不是Taycan车主所需要担心的地方。
毕竟这是一台售价百万的保时捷，加上近两米的宽体车身，开起来说不紧张那都是假的。但实际上手这台Taycan Turbo反而会给我很稳的感觉，这么说可能比较玄学，但不论是电门的调校还是方向盘的转向力度都与燃油保时捷有着极高的相似度，很容易就能上手。
特别是在Normal模式下低速起步轻踩电门，驱动电机的功率输出柔和舒适，不会出现窜车的动作，加上电动车天生出色的平顺性，行云流水般的流畅加速体验日常出行并不会给驾驶员造成太大压力。
但各位不要给它温顺的一面所蒙蔽，要知道这可是保时捷的电动车，四轮驱动系统拥有625马力的夸张数据，纯电动车那种“蛮不讲理”的加速体验在它身上展现得淋漓尽致。
加速踏板任何细腻的角度变化车辆都能够迅速感知到并提供相应的加速感，并且不同于汽油车那种循序渐进的加速，电动车瞬间爆发的加速度会把你紧紧的压在座椅上，这时你再看一眼时速表车速已经去到限速区间，3.2秒的0-100km/h加速可不是开玩笑。
Taycan底盘的调校也展现出保时捷工程师出色的能力，你很难想象这台自重超过2.3吨的Taycan Turbo开起来甚至比Panamera还要灵活，精准的转向加上沉稳的底盘反馈，没有丝毫的笨重感。同时在四驱系统的帮助下你很难找到这台车的极限，能够更从容的应对每一个弯道。
Taycan Turbo还配备有PASM自适应空气悬架，能够自行调节车身高度以及悬架软硬，当车速超过90km/h的时候车身便会自动降低10mm，如果切换至Range或者Sport Plus模式是，车身则会自动降到最低，以带来更小的风阻以及更大的下压力。
虽然我相信大部分的Taycan车主对于续航都不会太过在意，但毕竟作为一台纯电动车，续航方面的表现依然是一个重要考量点。Taycan Turbo以及Taycan Turbo S均标配了93.4kWh的高性能电池组，从保时捷官方数据显示，93.4kWh车型的续航里程范围为386-463km。
在拿到试驾车的时候，车辆电量为92%，表显剩余续航里程430km，而在试驾期间行驶近200km的城市+高速路段，最终表显续航也只是减少了215km左右，实在的续航表现无疑会给到用户更足的出行信心。
最后：对于电动车来说，快，太容易了。但要在快的同时又能带来媲美燃油车的驾驶乐趣，绝非易事。虽然Taycan身上没有那些让人眼花缭乱的大屏，智能驾驶辅助也算不上行业顶流，但却不妨碍它成为纯电动市场最具驾驶乐趣的产品之一，这台没有引擎的保时捷，依旧是一台纯统保时捷。（文-龙）