鲁达 “法拉利的特征之一就是发动机制造出的轰鸣声，而电动车是没有声音的。”
这是2015年的法兰克福车展上，法拉利的时任CEO费立萨（Amedeo Felisa）的话。他表态，法拉利绝不去造电动车。
就在法拉利放话的前一晚，保时捷正式发布了纯电动四座概念跑车Mission E。
如今，保时捷以Taycan之名落地Mission E概念车，即将于下个月全球首发，并得到了近3万的订单量。
而坚定拒绝电动车的法拉利，于5月时推出了该品牌首款量产插电混动超跑SF90 Stradale，正式开启了这个意大利老牌儿跑车的电动化时代。
有人说，超跑的引擎是灵魂，也是情怀。如今，在全球电气化浪潮的席卷下，像法拉利这样向现实“低头”的超跑品牌也不是少数。我不想用“打脸”二字，因为这只是为顺应时代潮流，含着些许无奈的妥协。
没有了引擎的轰鸣声，保时捷仍然有人爱，法拉利也可以风格永存。对于这些享誉世界的超跑品牌来说，选择开启电动化之路不失为明智之举。
保时捷——Taycan，英姿飒爽的骏马
2018 年。值品牌 70 周年之际，保时捷公布旗下首款纯电动跑车的全新命名 —— Taycan , 车型名称意为英姿飒爽的年轻骏马，灵感源自 1952 年启用的保时捷盾牌标志中心那匹跳跃的骏马，寓意首款纯电动跑车承载了保时捷的品牌灵魂。
现在，距离保时捷首款纯电动车Taycan的全球首发还有不到一个月的时间，订单量已接近3万辆。这个数字既超过了大众ID.3预定量，也远超保时捷计划好的年产量，为此，保时捷将Taycan的年产量由2万辆提升至4万辆。有消息称，Taycan的定价预计在74800欧元的卡宴SUV和97800欧元的帕纳梅拉轿车之间。这款高端电动车也被很多人视为特斯拉最强有力的竞争对手。
从车型方面来看，新车会推出与燃油版保时捷一样的Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo三种型号，明年还会发布旅行车版本Taycan Cross Turismo。
动力方面，Taycan高配车型将搭载两台永磁同步电机，综合最大功率超过600马力，0-100km/h加速不超过3.5秒，0-200km/h加速时间不超过12秒，NEDC工况续航里程500公里。此外，得益于800V高压充电桩的配套使用，Taycan仅需约15分钟，即可充入可供车辆行驶400公里的电量（约80%）。
根据保时捷官宣的电气化转型计划，在未来十年内，旗下所有四门轿车和SUV车型将全部采用电动化动力系统，2022年，推出一款全新的纯电动SUV车型。而为保证目标能够达成，保时捷将在未来四年内持续投入60亿欧元用于电动化转型。
法拉利——插混SF90 Stradale拉开品牌电动化序幕
实际上，法拉利曾经推出的LaFerrari就是在混动领域的一次尝试，而这次首款量产插电式混合动力SF90 Stradale则直接跨步到PHEV领域。尽管这款车还并不是纯电动车型，但其已然是一直坚守“底线”的法拉利在电动化领域走得最远、最具代表性的车型。
SF90 Stradale外观依旧高调。在动力方面，该车搭载了一台3.9T双涡轮增压V8发动机，同时还搭配三台电机，综合最大输出功率可达1000马力（735千瓦），0-100km/h加速仅为2.5秒，0-200km/h加速为6.7秒，这应该是目前为止最快的法拉利了。据悉，该车型的售价可能会达到100万美元，预计于2020年初进行交付。
此外，SF90 Stradale还为用户提供了两种版本，标准版及更具运动性能的配置。法拉利为性能版本Assetto Fiorano搭配了基于GT赛车打造的特殊Multimatic减震器，碳纤维材料（车门、底板）及钛金材料（弹簧、整套排气管）等轻量化零部件，碳纤维后扰流板（可在时速达250公里时产生390公斤的下压力）。
根据此前公布的规划，法拉利将在2022年前发布15款新车，其中60%都将配备混合动力系统。法拉利首席执行官路易斯·卡米莱里（Louis Camilleri）表示，法拉利有可能在2022年前后推出一款纯电动车型。此外，有最新消息传出，法拉利今年年底会推出另一款新车型，很有可能是传闻中的法拉利首款SUV。
迈凯伦720S混动版——法拉利SF90 Stradale的竞争对手
迈凯伦汽车CEO Mike Flewitt（傅伦毅）今年对媒体表示，对于电动化，迈凯伦有非常清晰的图谱并制定了Track 25商业计划。简单来讲就是到2024年品牌所有车型均将提供混动版本，截至2024年迈凯伦将推出18款新车型，其中包含迈凯伦P1的继任车型。
“对于我们来说，挑战就是一款电池电动车的驾驶体验能否在赛道上得以发挥到极致。比如说能否在30分钟的比赛中全马力行驶而不需要充电，也包括驾驶的动感和操控是否能够匹配迈凯伦品牌，这一点我们还在研究和测试中。现在的电池技术要么可以给你很强的行车里程，但是它的功率输出不行，要么就是可以给你很大的动力输出，但是行驶里程不行，所以两者兼而有之的还没有。车展上很多品牌展出了功率比较大的电动车，但是他们的车身重量也是很重的。迈凯伦在赛道上驰骋或者作为一台超跑的话，我们也就1200到1400公斤，不像其他的比如说2000公斤或者2300公斤。当下的挑战就是电池的技术，它要在输出和里程之间达到一个完美的平衡，同时还要轻量化，这样才能体现出迈凯伦真正的赛道驾驶感受。”
作为迈凯轮Track25商业计划的一部分，全新超跑Speedtail是迈凯轮18款新车中的第一款，也被称为对F1的精神继承者。这款超跑采用混合动力驱动，是迈凯伦旗下首款Hyper-GT，其价格高达2,240,000美元（约合15,550,976人民币），与F1车型一样限量打造106台，目前已经全部被预定，预计将在2020年初开始交付。
Speedtail采用双涡轮增压V8发动机与电动机组成的混动系统，综合功率突破1035匹马力，极速突破250MPH（约402km/h），比迈凯伦现有的量产跑车还快。
此外，迈凯伦720S混动版也已经在赛道进行测试，具体发布时间未定。动力方面，据透露新车将不会搭载迈凯伦现在主力的4.0T V8发动机，而是会使用“缩缸版”的3.0T V6发动机，配合电动机能制造出超过1000匹的马力。有消息称，其未来的竞争对手就是法拉利的混动超跑SF90 Stradale。
兰博基尼LB48H——全球限量63台的混动超跑
兰博基尼曾多次表示并不急于电动化，会深入研究纯电动车的相关技术与设计，但同时要传承品牌原有的DNA。
据最新消息，兰博基尼首款混合动力超跑，将于今年法兰克福车展上正式亮相。此款车目前的内部代号为LB48H，全球限量63台，每台价格将达到250万美元。据悉，这款车之所以限量63台，是为了纪念1963年兰博基尼品牌的正式成立，并且目前全部被订购一空。
这代表着兰博基尼正式踏上电动化之路，当然就像兰博基尼所坚持的，短期内应该不会撤下强劲的发动机，纯电会有，但需要时间。
LB48H的科幻外观足够吸引眼球。但在车展正式开始之前，其具体信息非常少。兰博基尼的首席商务官Federico Foschini曾对媒体表示：“我们知道电动化的趋势即将来临，所以我们的想法是把V12发动机与混合动力系统结合在一起，这种结合将优先针对性能做最大的优化，而不仅仅是续航里程，它不是一辆可以纯电动行驶70或100公里的汽车。”
LB48H也应该并不是兰博基尼今年唯一的混合动力车型，旗下其他车型或将迎来它们的换代混动车型，比如Urus插电式混合动力版。
阿斯顿·马丁Rapide E——为电动化打头阵
2018年9月，阿斯顿·马丁公布了品牌的首款纯电动汽车Rapide E的预告图以及详细的配置信息。该车配备800 V的电池系统以实现快速充电，采用后置双电机设计以提供610马力，0到60英里加速时间仅需4.0秒，WLTP综合续航里程为200英里（321.9公里）。相比其他的电动汽车需要充满电才可达到最高时速，Rapide E的充电状态不需达到全满也可以跑出最高时速。此款车预计2019年底交付。
目前，Rapide E正在英国的银石赛道进行测试，Rapide E将成为Lagonda这一全电动子品牌的首款车型，同时也将是阿斯顿·马丁第一辆纯电动汽车。阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）说：“现在有非常多的企业家想要购买的最好的汽车，但它必须是电动的，然而你可以花很多钱在特斯拉上，但它并不是真正的豪华车。”言下之意，自家的Lagonda在豪华方面会更契合高端消费者的诉求。
可以说，阿斯顿·马丁推出的Rapide E为电动化的试水产品，品牌也并不打算大量生产这款车。据悉，打造的155台车已经全部被预定，且每位买家均已支付了约25万英镑的车款，还同意将向阿斯顿·马丁提供后续的用车反馈，以使品牌更好地了解车的整体情况。
在今年日内瓦车展上，Lagonda还推出了一款电动SUV概念车，一些最初的设计灵感来自超级游艇，车身的设计展现出未来主义风格。有消息称，此款SUV将于2021年正式发布，将搭载固态电池以及L4级自动驾驶，续航里程约为400公里。
布加迪电动SUV——计划每年销售600辆
和法拉利一样，布加迪也曾表态说不会开发SUV。不过，在SUV越来越热的情况下，布加迪也绷不住了。今年7月，大众集团CEO赫伯特·迪斯访问了布加迪在法国的总部。据媒体猜测，迪斯的此次访问可能是为帮助布加迪规划品牌的未来方向。
据外媒报道，布加迪已将纯电SUV计划提上日程，该车有可能将搭载来自于克罗地亚品牌Rimac的纯电驱动系统，最大功率高达1389kW（1888Ps），或将由布加迪公司与汽车零部件公司麦格纳合作生产。同时，该公司还表示计划每年出售600辆SUV，根据不同规格，其售价将从85万美元到100万美元不等。
此前曝光的布加迪全新SUV假想图
帕加尼——将出电动跑车，但不考虑混动
帕加尼与法拉利是老乡，同样源自意大利，虽然要年轻许多，但它还是凭借其超跑的极致性能、精湛纯手工造成工艺、昂贵的产品售价以及稀有产量闻名于世。在2018年的日内瓦车展上，帕加尼的创始人兼CEO奥拉西欧·帕加尼（Horacio Pagani）透露，品牌正致力于电动汽车的研发。“电动汽车研究已在进行中，当前所有厂商都在往电气化方向发展，我们也不会例外。管理层已经组织专门为电动汽车开设一个部门。”
据外媒报道，帕加尼或将于2025年前推出两款新车之一，其中一款就是电动跑车，另一款将是帕加尼Huayra的继任者，它将与Huayra、Zonda一样采用梅赛德斯AMG的V12发动机。这款车还将匹配手动变速箱，且在没有搭载混动系统的前提下，仍能符合严格的排放标准。
帕加尼Huayra Roadster BC
此外，奥拉西欧·帕加尼表示不希望将来电动车完全取代帕加尼的燃油车产品线，也不会考虑制造混合动力车。虽然他本人拥有一辆混动版保时捷918，但他表示只想制造一辆完全电动的汽车，混动系统搭载的内燃机在视减重为生命的帕加尼来看是无法忍受的事情。
科尼塞格——联手恒大旗下NEVS打造电动超跑
今年1月底，恒大健康旗下瑞典电动车公司（简称NEVS）正式与世界级跑车公司柯尼塞格签订合作协议，或将打造电动超跑。其中，NEVS占股65%，柯尼塞格占股35%。两家公司计划重点聚焦电气化，同时“抓住超跑领域的增长机遇”，着力开发“更为主流的新能源车型”。
NEVS对科尼塞克的价值不言而喻，它不仅能为科尼塞克在电动车方面提供强有力的技术支持和生产平台，也能为其在中国的销售渠道打开大门。科尼塞克执行总裁克里斯蒂安·冯·科尼塞格(Christian Von Koenigsegg)表示：“科尼塞格正在利用我们独特的技术开拓新的领域，探索和开发新产品。这一合作关系将为科尼塞克超跑市场的发展创造绝佳条件，同时使我们能够与NEVS一并进入一个尚未开发的市场。”
此前，柯尼塞格已经推出了Regera车型作为旗舰产品。向来以加速性能闻名的柯尼塞格在性能上毫不吝啬，它所使用的插电式混合动力系统可以提供超过1521马力，能够在2.8秒内完成0-100km/h提速，而且其所限制的400km/h时速还不是性能极限，不过价格也是高达190万美元。
科尼塞格Regera
据悉，科尼塞格还将于2020年的日内瓦车展上推出一款入门级混动超跑，并且会更加注重公路行驶。其中发动机部分将继续使用V8发动机，至于供电系统是否会和Regera保持一致官方目前并未透露。新车将限量在几百台左右，不过其价格可以说是“史无前例”，将会控制在68万美元（约合人民币455.1万）到91万美元（约合人民币609万）之间，仅仅是Regera车型的零头。
克里斯蒂安·冯·科尼塞格承认，混动超跑Regera的确是一种提前展示，未来科尼塞克也将顺应时代变化，拆掉超跑内部的传统燃油内燃机更换为全电动机。此外，科尼塞格已经拥有了全球首个获得政府批准的800V动力推进系统，每个电动机单元将拥有接近700Ps的输出能力。为满足高端顾客对于传统超级跑车的偏好，科尼塞克还将与ICE（内燃机汽车）的轰鸣声结合，通过特别的模拟器部件带给驾驶人与ICE相类似的音浪轰鸣。
Rimac Concept Two——百公里加速仅需1.9秒
有些人可能并不太了解Rimac这个品牌，毕竟2009年才正式成立，并且只做纯电超跑。2011年的法兰克福车展上，Rimac发布了Concept One，此款纯电超跑四个车轮上都装有电动马达，0-100km/h加速只需2.5秒，0-200km/h只要6.2秒，极速高达355km/h。不过，全球限量8台。
2018年的日内瓦车展上，Rimac发布了Rimac Concept Two。新车整体造型十分激进，0-100km/h的加速时间仅需1.9秒，此外，还有个特别之处，那就是还将搭载L4级别的自动驾驶系统。据悉，Concept Two的产量暂定为100辆。
莲花Evija——旗下首款纯电超跑
英国老牌跑车品牌莲花于2017年被吉利集团收购，不久前对外发布了旗下第一款新车Evija，同时这也是莲花旗下的首部纯电动超跑。Evija限量生产130台，起售价为170万英镑（约1447万人民币），预计将于2020年投产。
Evija装有四个电动马达，拥有1972匹的马力输出，其最高时速超过200英里/小时。莲花官方宣称，Evija的0-100km/h加速在3秒以下，极速超过321km/h，续航里程为435km。莲花还表示，在350kW的充电装置上，这款车可以在12分钟内从零充电至80%，完全充满电需18分钟。当在800kW充电装置可用时，充满电仅需9分钟。
盘点虽不能做到面面俱到，但从这十家超跑品牌的动作与规划来看，电动化势在必行。
所以，如果超级跑车没有了引擎的轰鸣、震撼的音浪，你还爱它么？
来源：第一电动网
作者：马金桥
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