鲁达 无伪装测试车已经出现在上海，这说明保时捷Tayca即将与我们见面，而在此前保时捷规划上市期中可以看出来，全新的车型将会在今年9月份发布，按照时间节点，2020年能够看到这台保时捷Taycan。
按照保时捷一向保守的风格，从立项到测试再到今天的无伪装车上路跑，已经是用了最快的研发速度。
目前全新的保时捷Taycan已经在美国公布预售价，其普通版本售价约在10万美元左右，高性能版售价在13万美元左右，想要提前拥有这台保时捷电动跑车，需要拿出2500美金来作为诚意。
其实关于保时捷Taycan能聊的并不多，作为保时捷旗下首款电动跑车，其颠覆了保时捷此前一贯运动风格的传统，毕竟纯电产品的推入市场代表着企业电气化研发之路的开始，而一贯注重性能以及稳定性的保时捷，将会在纯电气化到来之后放低自己的优势。
有了更加智能科技以及自己不擅长的三电系统，稳定性以及可靠性回落是必然情况，最为关键的是一台性能车必定能耗不会低，尺寸原本不够壮硕的保时捷无法为电池组预留出太多的空间，这注定保时捷的跑车将会拥有更短的续航，随之而来的里程焦虑症也会更加明显。
而在目前公布的内饰设计风格上可以看出来，保时捷Taycan内饰风格大变，正如我所说其采用了更加科技的布局手法，譬如说副驾驶也出现了一块屏幕供乘客欣赏，而且多屏联动、液晶化工作面板均出现在全新产品上，注定保时捷Taycan与家族其他产品不同，它走的是一条更具有电气化智能之路的差异化路线。
当然保时捷之所以推出保时捷Taycan也是无奈之举，一方面大肆宣传禁售燃油车的欧盟给了车企诸多压力，另一方面电机及时最大扭矩的特性让超跑厂家跃跃欲试，推出电动跑车也是厂家在尝试的新领域。
至于大家最关心的性能方面，因为搭载了两套永磁同步电机，其零百加速成绩仅仅为3.5秒，虽然目前锂电池容量暂未公布，但是目前NEDC续航为500km，按照70-80%的转化率来说，日常行驶350-400km并不是太大的问题。为了解决里程焦虑症问题，保时捷还为其配备了800V高压充电接口，15分钟可以充至80%电量。
我们对此有疑问，普通车辆NEDC续航500km，稳妥点跑400km没有问题，但保时捷这种动不动就地板电门的超跑，能耗必定远远高出日常操作，真正把它当成超跑来用，续航衰减有多明显？还得参考特斯拉。其次800V电压的充电桩，国内什么时候能铺设完毕？15分钟充满80%电量的数据，也只是个大饼。
其实消费者最关心的还是售价，目前海外公布的10万美元售价，不算上国内任何的附加费用，这一费用也得折合到68万人民币，算上关税、消费税、、增值税、经销商利润等等费用，国内卖到100万怕是没啥问题。
关键的是，几个人愿意100万买台真正续航可能连350km都不到电动车？而且在自燃问题频发的今天，开着它还时刻要担心自燃问题。