鲁达 保时捷首款纯电动量产车Taycan全球首发当天，来自瑞典的高性能品牌Polestar就用一张海报蹭了对手的热点。
人们首先看到的是海报表面尽显的“高能”，但很少有人发现海报背后两车相同定价。
Polestar 1售价145万，而另一边的保时捷Taycan价格则是149.8万，而且还是Turbo版本，并非我们常见的低配版4S、S或4（Taycan 4S刚于洛杉矶车展亮相，售价114.8万元）。
是什么让一辆小众性能车卖到了和保时捷一个价呢？带着这个疑问，壹哥接触到了目前正处于测试阶段的Polestar 1，并开着它跑了5分钟，真的只有5分钟。
它首先是辆GT
Polestar 1定位于一台新贵GT，它也的确拥有作为一台GT的标准，也就是高性能、高可靠性、大马力，但实际上，它在设计上的GT取向要更为夸张。
长前悬、短车尾、溜背设计以及标准双门GT造型的造型，都让它看起来不负GT之名。只有在细看之下，你才能发现它与同类的不同。
隐藏式的尾翼和车门把手、无框外后视镜、更低的车顶线流线、更贴近地面的车身姿态都是它彰显运动和力量的方式，要知道Polestar 1的离地间隙仅为117毫米，加之2070毫米的车宽，21英寸的大轮毂与低扁平比的运动轮胎，它更像是GT与轿跑的融合。
除此之外，Polestar 1还有着非常醒目的特征线，以及更加锐利的外形细节。而这一切都离不开碳纤维。
相比而言，传统钢材的弯折半径为4mm，而碳纤维的弯折半径可以做到最小2.7mm。 这也就意味着，采用碳纤维材料的车身有了更多让设计师发挥的空间。
取个最显眼的例子，Polestar 1的一体式蚌式引擎盖由于采用了这种设计，从而在形态上能够做到从一侧轮眉延展至另一侧轮眉，在关闭时可以做到无缝拼接的纯粹感，如果采用传统钢材是很难实现的。
设计上的不足之处主要来自于它采用的沃尔沃家族设计元素。这本身是一个稳妥却冒险的方案，因为在看到熟悉的雷神之锤前大灯，以及E字型尾灯之后，“零惊艳”和新鲜感的缺失不免让它陷入尴尬。
一身名牌
赛车界和改装界享有盛誉的Öhlins为Polestar1开发了专属的DFV双流阀减震器，关于Öhlins 用一句话就能概括，那就是“一套避震足以买台车”。
应用在Polestar 1上的减震套筒中阻尼液在两个方向上有着一致的流动路径，其配备的双流阀可在回弹时具有与压缩时相同的阻尼。这就意味着轮圈和轮胎能快速而有效地恢复其与地面的接触，提供抓地力和牵引力。
跑得快也要刹得住，前制动系统采用单体成型的全铝Akebono 6活塞刹车卡钳，在改装界它同样是顶级“滋补品”。与之搭配的则是400mm直径制动盘，被漆成耀眼的金色大概率也是为了炫耀。
动力系统上搭载了一台2.0L机械涡轮双增压汽油发动机，并配以曲轴一体式起动发电机。
后桥则搭载了两台独立驱动后轮的永磁同步电机，可以为后轮输出超过200匹马力的动力，这让它在一定程度上可以展现出后驱车的特性，同时实现传统燃油车难以实现的后轮主动扭矩矢量分配。
配合发动机可为车辆带来最大600马力的综合动力和1000牛米的综合峰值扭矩。官方的说法是4秒内车辆就可以实现0-100公里/小时的加速。简单来说，可以将它看作基于沃尔沃T8系统升级的插电式混动系统。
开出1.6吨车型的感觉
电动机的加入很好地解决了内燃机在起步阶段扭力不足的问题，因此，Polestar 1加速能力毋庸置疑。激烈驾驶状态下，它又能提供足够的支撑性，有效抑制车身侧倾，加之后轴双电机独具的扭矩矢量控制系统，即使在小赛道或者金卡纳赛道中也能呈现出良好的循迹表现。
5分钟的短暂体验显然无法体验车辆完整驾驶感受或发觉车辆潜能，因此，壹哥将注意力集中在了驾驶过Polestar 1的一群人身上。
“21寸轮胎开着像18寸轮胎的车”、“开着更像是1.6吨或1.8吨的车”是他们提到最多的两句话，也是最能代表Polestar 1日常驾驶感受的评价。而这还要得益于它那灵活底盘与先天的低重心。
总的来说，操控展现出的亲和力和长续航让它有了作为一辆GT跑车的标准，而强大的动力储备则是它的底气所在。
壹哥总结：在行业转型和Polestar品牌发力的这个时期，Polestar 1的更多意义在于品牌树立性能标杆，成为后续车型的精神领袖，而非简单的秀肌肉。
145万元的售价意味着它是成都生产基地生产出的最贵国产车，这是一个相当高的起点，而采用混合动力系统则让它成为了品牌的一个转折点。