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广汽传祺国六发动机怎么样

一般MPV的底盘设计都比较老旧,尤其是某些国内著名的合资品牌车型,基本上都是几十年前的水准,那这辆广汽传祺M8的底盘情况如何?今天我们就来聊一聊。

底盘

这辆车的前副车架是整个底盘的最低点,粗壮的横梁能对发动机变速箱和后面的部件起到保护作用。

驱动轴是等长半轴设计。

这辆车并没有“颗粒捕捉器”,因为它的涡轮增压发动机是一个原生国六排放的发动机。目前市场上,由于国六排放的影响,绝大部分发动机只能通过后期加装颗粒捕捉器来达到排放要求。这样的缺点是影响动力和油耗,而且还需要定期“跑高速”清理,甚至有的车型会出现各种故障。而这辆M8的发动机就会省去诸多麻烦,油耗和动力不受影响,而且日后的维护保养也会简单得多。

因为没有底盘护板,所以部分管线暴露在外。

底板部位进行了水性阻尼喷涂处理,加强梁上并没有额外的喷涂。

因为车身较为宽大,所以这辆车的底盘布置了多道横梁和纵梁,更好的提升了车身强度。

备胎放在车底,是一个非全尺寸轮胎。

前悬架

麦弗逊

副车架是双层冲压钢板的全框式结构。

前悬是传统的麦弗逊结构,下摆臂是铸铁材质,带有相应的减重孔,转向节也是铸铁材质。

后悬架

“三横一纵”四连杆

后副车架同样是全框式结构,为了增加强度,还增加了多道加强梁。

后悬架是一般轿车或者SUV常见的“三横一纵”四连杆独立悬架,由一根粗壮的下摆臂、一根铝合金上控制臂、一根下控制臂及一根纵臂组成。

虽然这样的后悬结构相当常见,但在同级别的MPV车型当中却不多见。因为同级别无论是别克GL8,还是本田奥德赛,都是拖曳臂扭力梁的非独立悬架。更舒适的独立悬架往往只出现于丰田塞纳、别克GL8 ES……高端一些的MPV上。

总结

合资车可舍不得用

这辆广汽传祺M8的底盘从整体来看,用料中规中矩,设计比较新。一般来说,MPV的底盘往往会落后于轿车和SUV,毕竟MPV的底盘更新换代慢,也不追求驾驶性能。

相比同级别的MPV,尤其是长年不衰的别克GL8和本田奥德赛,还都是几十年前就在用的底盘悬架。而这辆广汽传祺M8由于设计较新,所以起点就比较高,一上来就是四连杆独立后悬,在结构上,就会有一定的先天优势。而那些“老爷爷”合资车们一直舍不得换掉用了多年的老底盘,这可能就是自主品牌的一个机会。

关于这辆车的内饰用料如何,值不值得买呢?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2021款广汽传祺M8底盘评分

责任编辑: 鲁达

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