鲁达 文/羊城晚报记者 郭尧
拥有人生第一辆车是十分兴奋的事情，当你的目标是购买一辆十多万的车而兴冲冲去选车时，可能却会患上选择综合症，咋这么多选择呢！没错，12万元-14万元这个区间可以说就是中级车和小型、紧凑SUV的重度重叠区，光是选轿车还是SUV好，就够让你头疼一番。不要紧，不妨先看一下本期策划，我们从12万元-14万元的区间车型中，选择出3组主流车型来进行“跨界”对比和分析，也许你就会知道怎么去选择你的菜了！
缤智VS雷凌
缤智
外观&内饰：
缤智的外观算是小清新，简单的曲线勾勒出富有运动感的车身线条。而内饰给人的感觉最为惊艳，个人认为这是其最大的卖点。缤智的中控台采用双色拼接，其中一个版本采用的是棕黄色与黑色搭配，而且棕黄色部分是真皮，无论是视觉还是手感，都给人带来了一定的豪华感。这个大胆的内饰设计，估计能够得到许多不喜欢陈旧设计感的年轻人的喜爱。
另外，中央扶手可以进行前后调节，而且同样采用真皮包裹。缤智的空调出风口也经过了特别的设计，可以看到前出风口左右并不对称，副驾驶座椅的出风口一连三个并排，可以说出奇的大。其实一般来说除非太热，大多都会把中间的风口关掉以避免长时间直吹。因此，这个出风口更多体现的是设计感。
空间&动力：
缤智1.5升车型尽管不是动力最强大的车型，但其动力总成却是最新的——本田最新研发的“地球梦科技”1.5升发动机。新发动机带来的优势明显，省油的同时，动力相当给力，其实跟1.8升的动力相差不会太大：与缤智所搭载的1.8L发动机相比，最大功率只少了4千瓦，最大扭矩少了14牛·米。因此，1.5升车型也应该是缤智的主力车型，除非消费者相当介意配置。
空间方面，不得不说广汽本田对于这款SUV定位其实是很特别的，厂家并不跟昂科拉、创酷、2008、翼博这些级别的SUV对比，而是表示应该与大一个级别的SUV——逍客对比。也就是说，广本强调缤智是一款紧凑型SUV。其实消费者才不管你什么定位，有多大的空间才实在。而广本这样定位的底气，其实也是来自于其2610毫米的轴距，以及由此所带来的后排空间，确实相当有优势。后排的乘坐空间确实得到了保证，而且得益于有一定倾斜度的后排座椅，并且靠背角度有两档可调。
雷凌
外观&内饰：
雷凌的外观设计可以说是新锐派，完全摆脱了原来丰田中庸的造型理念，比起“兄弟”卡罗拉来更有冲击力。尤其是前大灯和中网一体式的设计，前脸采用的是“Keen Look”这一丰田汽车最新家族脸谱设计，眼神足够犀利。不过内饰设计方面，雷凌却散发出浓烈的居家感。雷凌内饰采用了非对称式中控台布局设计，拥有独特的个性同时也带来了年轻的车内氛围，这与其个性的外观设计也相辅相成。值得肯定的是，雷凌中控台上敷设的软性材质不但细致，手感更为舒适。
值得介绍的是，雷凌基于丰田全球最先进的新MC平台打造，而该平台比北美卡罗拉高出半代，专为中国消费者深度定制。而因为定位的正是年轻消费群体，因此整体风格上，都比较年轻、运动与个性化。
空间&动力：
尽管是源自于全球平台，但雷凌专门针对中国实际情况先经过调教。如应中国路况，适当调高了离地间距至145毫米，并对车身增高25毫米。而这个级别的轿车能够达到2700毫米的轴距也难得，能够很好地保证后排乘客的空间与舒适度。
动力方面，雷凌共有1.6升和1.8升两个动力，而14万元的预算可以选择到1.8升的低配车型了。雷凌的动力进入到中国市场后并没有妥协，采用的均是高功率的1.8L双VVT-i发动机。要知道，美版卡罗拉分为高低功率发动机两种。雷凌的悬挂调校较为硬朗，路感足够敏感，路面上的任何波动都会经过柔化后被传递给驾驶者，显示出自身运动的一面。根据新一代消费人群对强劲操控性能的需求，雷凌采用了S-CVT 超智能无级变速器，以获得绵密而又平顺的换档效果。当然对于一些喜欢动力、推背感的年轻人来说，可能还是显得有点“绵柔”了。另外，厂家还专为中国市场设置了模拟8速换挡模式以及手动换挡拨片，可以增加驾驶乐趣。说实话，如果能够增加其他配置的话更好，换挡拨片其实属于鸡肋配置，平时实用性并不大。
选取车型参数对比
车型 缤智CVT 舒适版 雷凌GS精英版
官方指导价（万元） 13.68 13.98
发动机类型 自然吸气 自然吸气
发动机排量（升） 1.5 1.8
最大功率（千瓦／转） 96／6600 103／6400
最大扭矩（牛·米／转） 115／4600 173／4000
变速箱 CVT无级变速 S-CVT（模拟8速）
前悬挂结构 麦弗逊独立悬挂 麦弗逊独立悬挂
后悬挂结构 扭力梁式悬挂 扭力梁式悬挂
行李箱容积（升） 437 426
百公里综合油耗（升） 5.9 6.1
制表：丘淑斐
对比点评
缤智可以说是一款入门级的SUV，它的特点除了外观好看、亲民性高之外，实际操控性能也相当不错。由于缤智搭载着本田最新的1.5升发动机“地球梦科技”，因此在动力上，1.5升的车型其实更具性价比。
而雷凌这种则是已经畅销的中级车，选择它往往不会错，但对于年轻人来说，第一次买车已经并不一定要买轿车，或者更喜欢选择SUV？这正是中级车目前正面临的挑战之一，因为小型、紧凑型SUV近两年来已经大量面世，双方早已进入短兵相接的状态。而这两款车在各方面的数据上对比的话，可以看到明显的一个特点，在售价差不多的情况下，就是SUV会在通过性、高度、后排乘坐高度等方面有优势；但另一方面，中级车则会相对来说动力、配置等方面因为成本原因而更占优，而且通常轴距会更长。可以说，无论是轿车还是SUV，都有着相当不同的独自优势。
ix25VS轩逸
ix25
外观&内饰：
也许是体形的关系，最近两年来不断涌现出来了许多小型SUV，其设计都是小清新、小时尚的路线，力求贴近80、90后的消费审美观。不过ix25并没有走大众路线，除了应有的时尚感之外，其外观设计难得有着区别于其他竞品的硬朗风格，再加上家族脸谱的设计，看上去就有点像小一号的“胜达”。这也可以看出，韩系品牌最近在外观设计上确实有着自己的一套理解与风格。
在细节上，ix25也玩了一把，仔细一看你就会发现，ix25的A柱采用了亮黑的颜色，隐藏式的A柱再加上整个车顶向后向下倾斜的设计，与极光的设计有异曲同工之妙。而在内饰方面，ix25选择了更具年轻感的颜色，中控台采用了有点类似酒红色的硬质材料，看上去更明亮和时尚，不用过于沉闷。而真皮座椅则采用了红色的缝线设计，有一定的档次感。
空间&动力：
ix25的轴距数据并不太好，但后排空间还是足够的，因为车身比较高的关系，腿部不会感到受压迫，这无疑是SUV的优势。而一个431升的后备箱很平整，比起大多数的中级车来说毫不逊色，因此也很实用。
动力方面，尽管ix25有搭载现代的2.0 NU发动机车型，但价格较高，官方价格要到16.68万元起。而这款1.6升的发动机在悦动、朗动上都在使用，尽管在技术上并不算很新，但在成熟度方面还是靠谱的。而变速箱方面配备的是6速自动变速箱，带有手自一体的功能。这款发动机从数据上看上去还是不错的，但在实际驾驶过程中，中低速在市区跑起来还响应挺快，但上高速之后，就有点吃力的感觉。但2.0升的车型价格又相对较高，因此不能在动力方面，对ix25有太高的期望。
轩逸
外观&内饰：
新轩逸推出市场已经有3年的时间，这段时间内各种新中级车推出了一波又一波，轩逸尽管已经变成了老脸孔，但仍然占据着中级车市场的一席之地。也许这与东风日产走平实中庸路线的外观路线有关，轩逸也许在外观上看上去并不非常亮眼，但中庸的感觉就是耐看。
而轩逸的内饰明显就是东风日产的家居风了，浅浅的配色，温馨中带有些许时尚感。并且在内饰上加入了木质面板的材料，与一般全黑采用硬塑料来营造运动感的中级车相比，轩逸更能营造一种舒适、居家的感觉。也许给你的感觉并不十分时髦，讲究不了太多个性，但就是实用，更容易获得家里人的偏爱。
空间&动力：
轩逸的1.6升动力并不算很给力，因为这只是个轩逸入门级的动力水平。但这并不表示它没有优势，在CVT变速器的配合下，百公里综合油耗只有6.2升，这样的燃油经济性水平无疑比起同级车型来说，都很有优势，更不和说车身重量相对更重的SUV了。
但最吸引人的，应该还是轩逸后排宽裕的空间。一般来说，中级车因为车身尺寸限制问题，空间上都会有点受制约，有的车型甚至在空间方面是短板，因此各个厂家在改款或换代时，都想尽办法怎么样挤空间出来。而这一代轩逸在这一方面做得很好，有1760毫米超宽车身宽度与2700毫米的长轴距。因此，就算坐满3个人，前后左右都不会显得太挤，这对于平时一家5口人出行的时候，是一个不错的体验。
选取车型参数对比
车型 ix25 1.6 GLS自动智能型 轩逸1.6 XV尊享版
官方指导价（万元） 14.28 13.78
发动机类型 自然吸气 自然吸气
发动机排量（升） 1.6 1.6
最大功率（千瓦／转） 91.6/6300 93/5600
最大扭矩（牛·米／转） 150.7/4850 154/4000
变速箱 6速手自一体 全新智能XTRONIC CVT
前悬挂结构 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬挂
后悬挂结构 扭力梁式半独立悬架 扭力梁式悬挂
行李箱容积（升） 431 510
百公里综合油耗（升） 7.5 6.2
一个是韩系的新派SUV，而另一个是日系的经典中级车，这样的选择很多时候都会碰到。 ix25的推出获得了不错的成功，与现在人们对SUV的喜爱，以及抓住年轻人消费喜欢的配置很有关系。对于消费者来说，ix25能够给予消费者不一样的体验，特别是年轻人不喜欢过于传统的车型，那么ix25就非常贴近他们的需求了。但传统中级车就没有了优势。就像轩逸这种中级车，对于SUV来说，在舒适度、空间方面能够发挥出很大的优势，非常适合照顾家庭需求、讲究实际的人群。不一定是年轻人，都非要追求新鲜时尚吧?
昂科拉VS朗行
昂科拉
外观&内饰：
当初昂科拉的推出，可以说是引起了小型SUV的风潮，尽管尺寸不大，头尾都有些短小的感觉，但却具备了大气的隔栅、高腰线、大轮胎这些元素，于是当时就有网友戏称昂科拉为Q版的昂科雷。昂科拉的外观设计可以说颠覆了别克以往走大气、高端的路线，直接用大胆的创新拥抱年轻消费者。尽管现在遍地都是小型SUV，但昂科拉的外形还是相当有辨识度。
昂科拉沿袭了别克家族高腰线设计，并在车身底部采用了黑色包围，这样可以抵御在较差路面行驶时一些轻微剐蹭，比较实用。内饰方面，昂科拉显然也没有走传统的别克路线，并且配色也极具个性化。而在用料和细节上，无论是饰板的纹路质感、仪表台各部位塑料、金属点缀件等，都有着不错的水准。
空间&动力：
昂科拉的轴距有点偏小，因此你指望它有很不错的内部空间那是不可能的。但得益于SUV天生较高的车身高度，在后排空间的处理上并没有中级车难度那么大，坐起来还是不会显得挤。但有个小细节，因为车身和车窗下沿比较高，造成侧面视野比较窄小。这跟昂科拉的车身高度有关，1646毫米的车身高度，在此次选择的三款同级别SUV当中，算是最高的一款。也正因为这个原因，让看上去“身材”很小的昂科拉不至于在比“身材”时吃亏。
动力方面，昂科拉在搭载的是1.4T ECOTEC发动机，正是这款涡轮增压发动机让昂科拉在动力上一下子有了同级领先的优势。当然因为排量限制的原因，尽管“带T”，但不会让昂科拉有非常刺激的加速感，但没有太大的迟滞感，又有着不错的加速性能，已经相当实用了。而且，这款发动机的最大扭矩转速范围相当宽泛，从1850转到4900转的范围，可以让驾驶者在不断踏油门的同时，获得持续的加速。
朗行
外观&内饰：
朗行可以说是朗逸衍生出来的两厢车型，如果对标的话，就是高尔夫这样的定位。但实际上朗行比较特别，其使用了旅行车的外形设计，采用了两厢车中并不多见的长尾厢设计，在C柱后面又增加了D柱设计，一下子摆脱了沉闷的传统两厢车设计，显得非常标致。而在这个级别当中的车型，有旅行车这样外形的车型还非常少见，因此就有了其独特的风格和竞争力。可以说，朗行最大的特色就是尾部。
内饰方面，朗行就没有太大的突出之处，几乎和朗逸完全相同，T型仪表台布局也显得规规矩矩。
空间&动力：
朗行的这款车型搭载的发动机颇有亮点，使用了全铝技术，这使得发动机质量更轻，同时经过重新设计，它的体积也变得更小。而经过调教之后，最大扭矩的区间得到了较大的扩展，起点由原来的1750转下探到了1400转。这样一来朗行起步动力就有了较大的提升，在城市里面行驶时，由于能够在较低转速就获得最大的扭矩，车子起步更轻盈，开起来也更舒服。而7挡的双离合变速器可以说跟这款发动机是大众的黄金组合，变速速度非常快，对燃油经济性也有很大帮助。不过在低速情况下，如果频繁地走走停停的话，频繁换挡带来的顿挫感可能就有点不如人意了。
空间方面，朗行的乘坐空间其实跟朗逸差不多，无论是前排还是后排都可圈可点，并不会因为轴距只有2610毫米而有明显的吃亏。不过朗行在空间方面的最大亮点，是因为旅行车的设计，而得到的超大的后尾箱。朗行有着后排座椅支持4/6分割及整体放倒功能，要构建一个超大的行李箱空间是非常容易的事情。
选取车型参数对比
车型 昂科拉自动两驱都市精英型 朗行230TSI DSG舒适版
官方指导价（万元） 14.99 14.99
发动机类型 涡轮增压 涡轮增压
发动机排量（升） 1.4 1.4
最大功率（千瓦／转） 103／4900-6000 96／5000
最大扭矩（牛·米／转） 200／1850-4900 225／1400-3500
变速箱 6速手自一体 7速双离合
前悬挂结构 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬架
后悬挂结构 纵臂扭转梁式半独立悬挂 扭力梁式非独立悬架
行李箱容积（升） 356 412
百公里综合油耗（升） 7.3 4.9
从动力来看，昂科拉有一定的优势，而空间方面则是朗行占优。但也有共同点，这两款车型可以说都具有独特的个性。昂科拉不仅开创了别克的新风潮，也引领了中国小型SUV时代。无论是车型还是宣传策略上，昂科拉都围绕着新新人类的这个点去着力，因此里里外外都透露着新潮的设计。只是车型的尺寸比较小，看起来有点不够大气。
而朗行也不简单，创造性的旅行车设计把中级车的传统定位变得模糊，原来也可以这样玩。但玩个性也就意味着，在中级车阵营当中，就会相对处于小众的状态。
郭尧