鲁达 国内车市有不少神车，比如大众系、哈弗H6、五菱宏光，还有东风Honda思域，都是如雷贯耳级的神存在。能够获封神车之名，有的是因为自成特色的产品性能，有的则是由于令人羡慕嫉妒恨的销量。看来，各家厂家为了打造神车，也是用了不少的心思，下了很大的功夫。
有道是长江后浪推前浪，厂家也好，消费者也罢，其实都希望有新的神车出现。对于厂商来说，坐拥神车就意味着拿到了大块的市场蛋糕；对于消费者而言，江山代有神车出，也有了更多的选择。至于“前浪”会不会被拍到沙滩上，那就得看各代神车们的实力到底几何了。
说到这里，今天的主角——东风Honda享域，也是时候该登场了。而之所以前面说了那么多有关神车的话题，其实是想提一个设问：享域上市后，能不能成为像思域那样的神车？或者说，它会不会成为东风本田又一个爆款？
既然是设问，那当然是“明知故问”，而且必须得自问自答。也就是说，汽车很听话其实是对享域的产品表现已经有了了解，而这种了解则是基于日前在珠海进行的享域试驾体验。
都知道，本田在华执行了“双车战略”，其目的当然是为了通过更多的车型、更大的产品覆盖面，最大限度地占有市场。广汽本田已经推出了凌派，东风Honda这一次也推出了同平台的车型享域。从整体产品表现来看，凌派也好享域也罢，都拥有很强的产品实力，也都能够较好地满足家庭出行对于空间、舒适性的要求。
在此基础上，享域则将锁定了更年轻、更具个人意识、同时追求空间舒适性和产品个性活力的消费群体，并根据他们对车辆外观设计的年轻化需求，将享域打造成兼顾实用性且拥有与众不同的外观设计的新车。
这就使得享域与同平台的凌派有了很明显的区别。外观方面，相比凌派，享域更加气派、更具个性、动感十足，这些可见的造型效果，无需多说，但凡见之者即可体会得到。
而在舒适性打造方面，享域拥有4756mm的车长和2730mm的轴距，再加上本田MM空间设计理念的有效优化，享域的驾乘空间表现已经直逼B级车；再比如，享域后排座椅中间还有一个折叠式小桌板，方便、实用，可轻松放置水杯、iPad、手机，可以充当咖啡桌、书桌、梳妆台……为乘坐者提供了不小的便利。
应该说，享域不但从视觉层面呈现出活力感和科技感，很好地体现了东风Honda“Stay ahead”的品牌理念。从这个角度上来看，相对于淩派，享域是“同平台，新尖货”并不为过。
既然被命名为享域，就让人很自然地想到东风Honda的思域。思域是以运动、时尚、高科技、强动力等特质而获封神车。享域推出后，则与思域一起组成了东风Honda的“域家族”，在主打舒适及家用，兼顾个人审美与家人需求的同时，也注重强调了运动化风格。有人说，享域与思域是“一门双杰”，一动一静、一张一弛地联手作战。
但是，即使如此也不可小觑享域的动力操控表现。享域搭载的是一台1.0T三缸涡轮增压发动机，最大马力为122Ps，最大扭矩为173N.m，这对于日常出行来说是足够用了。实际驾驶中，无论是起步还是加速，深踩油门就会获得很好的响应，虽然动力输出没有到暴力的表现，但高速超车也是得心应手。而且，得益于良好的调校，享域的前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式半独立悬挂，让驾乘舒适感更强，过滤小的坑洼颠簸毫无问题，而低速通过减速带时也表现出很好的韧性，并无生硬之感。
更值得一提的是，享域的这台三缸发动机，不管是停车怠速还是行车过程中，都没有明显抖动，从而规避了一般三缸机存在的这类问题。事实上，如果不是知道这是一台三缸机，你或许根本不会感觉到它与成熟的四缸机有什么差异。
动力够了，颜值有了，享域已经具备了吸引人眼球的资本，但这还不是它的全部。此次我所在的分组试驾的并非顶配车型，但即使是入门级车型，也搭载了EBB电动助力制动、AHA敏捷操控辅助、VSA车辆稳定性辅助、ABS防抱死+EBD电子制动力分配系统 、TCS牵引力控制、BA制动辅助、ESS紧急制动提醒、HSA坡道辅助、TPMS智能胎压报警、智能防盗启动锁止系统（发动机防盗）、后车门儿童安全锁、ISO FIX儿童座椅固定装置等配置，这样的配置水平还是值得称道的。
而享域的顶配车型，据介绍搭载了Honda SENSING安全超感系统，集成了带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、CMBS™碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系统等，如此丰富的主动安全配置，也使它的安全性能达到了很高的水平。
好了，说完以上这些，是时候对我们预设的问题给出答案了。有了可称优秀的产品表现，如果未来上市后能设定一个足够惊爆的价格，像思域一样晋身神车，成为东风Honda的又一个爆款，该是一个大概率事件。