鲁达 [XCAR 测试 原创]
广汽本田的看家车型AVANCIER冠道，自曝光以来便饱受关注。其先期上市的370TURBO车型，上市至今仍一直保持着供不应求的状态。这盛况，怎么看都有点当初汉兰达上市时的影子。随后，广汽本田趁热打铁，推出了搭载1.5T+CVT动力总成的冠道240TURBO车型，也就是我们今天的主角。
冠道240TURBO的外观大致与先期上市的370TURBO版本保持一致。在细节部分，如下包围、侧裙等处将镀铬装饰条更换为黑色塑料装饰。当然我也可以理解这一“减配”行为，毕竟其在动力总成和售价上都做了妥协，外观要是还保持370TURBO的样子，就多多少少有点“僭越”的味道了。
本次测试的冠道240TURBO为全系顶配车型两驱尊享版，厂商指导价格为26.38万元。
冠道240TURBO的前脸保持了现款370TURBO车型的大部分设计，仅细节处进行了些许“减配”予以区分，为何减配会带引号，因为我觉得那并不是真正的减配，反而有些配置“减”的恰到好处。
可能乍一看，你从前脸并不能看出240TURBO车型与370TURBO有什么区别，全LED大灯和格栅的镀铬亮条等等依旧是老样子。
240TURBO车型的尊享以及豪华版，都仍然配备了羽式造型的全LED大灯，低配车型则将配备带有透镜的卤素大灯。
车侧腰线依旧保持着十足的肌肉感，细心的你可能已经发现了，370TURBO配备的车顶行李架被取消了。但我想这对于车内空间变态的冠道来讲，多远的路也不需要车顶上装个行李箱。
外侧后视镜采用了双色设计，并集成LED转向灯。
本次测试的车型配备了无钥匙进入和无钥匙启动系统。
冠道240TURBO的车身尺寸并没有发生变化，长、宽、高依旧为4816×1942×1669mm，轴距也同样为2820mm。
前脸的下唇边被替换为亚光黑色，尾部也同样如法炮制，将底边的镀铬饰条更换为亚光黑色饰条。
尾灯依旧采用“C”字的造型设计，夜间辨识度很高，光源方面也没有发生变化。
冠道240TURBO继承了370TURBO车型的19英寸降噪轮圈，轮胎采用米其林Primacy SUV系列，规格为245/55 R19。
本次测试的冠道240TURBO，是冠道全系最顶配版本。配备了羽式全LED大灯，两侧前轮拱上方颇受争议的“散热孔”装饰得以保留，后视镜集成有并线辅助系统摄像头。整体外观如不做细致分辨，与370TURBO版本差别并不大。
冠道240TURBO测试——外观
全黑色的内饰高级感十足，可能是源于职业习惯，在关心配置之前先到处按了按内饰覆盖件的手感。从门板到中控面板等等，凡是人手能及的地方，都为软质工艺覆盖，手肘常常触碰的位置更是由皮质材料包裹。
内饰设计乃至做工用料都保持了370TURBO车型的整体水平，最明显的变化就在于，挡把造型由原来的阶梯按键式换挡变为现在的传统机械式换挡方式，丧失了原有的科技感。
三辐式设计的多功能方向盘由皮质缝线材质包裹，手感优秀，按键布局合理，质感良好。
仪表盘样式与显示方式与现款保持一致。
中央液晶屏幕支持5个角度的倾斜调节，Honda CONNECT系统內建车载Wi-Fi功能、蓝牙电话连接功能以及当下流行的Apple CarPlay车载互联功能。
冠道240TURBO两驱尊享版配备了三区独立自动空调，这一点并不让我感到意外。
试驾车型全系标配电子手刹。
试驾车型还配备了前半部分可开启的全景天窗。
结果出乎我的意料，当我坐进这台240TURBO试驾车的车内时，我就深深的被这款240TURBO车型专属的“皓月白”内饰配色所吸引。经过又一轮的体验，做工用料也完全没有被减配。我还清楚的记得那时的心情，十足的小确幸。
体验者身高184cm，座椅调至最低位置时，头部可获得一拳多的头部空间。
前排为体验者调整好的坐姿，后排头部空间为四指，腿部空间为一拳一掌，表现十分夸张。
冠道240TURBO储物空间一览：
冠道行李厢的标准容积为510L，放倒后排座椅后的最大容积并没有一个准确的官方数据，但目测放一个单开门冰箱好像是轻而易举的。
空间表现方面，与先期上市的370TURBO车型完全相同。仍旧保持了本田车内成员空间最大化的造车理念，作为身高184cm的我，习惯于将驾驶位座椅调至偏后的位置，在这种状态下，我竟无法触碰到后排座椅的坐垫，更不用想放在座椅上的物品。总之，冠道的车内空间，完全可以用“bigger than bigger”来形容了。
冠道240TURBO测试——内饰空间
冠道240TURBO搭载了一台我们再熟悉不过的1.5T涡轮增压发动机，为什么说再熟悉不过，因为在本田2015年上市的“神车”CIVIC思域上也同样搭载这台发动机，其动力性能和整体表现都令车迷们为之倾倒。甚至作为非本田粉的我来说，都能熟记它那130kW（177Ps）/5500rpm的最大功率，以及226Nm/1800-5500rpm的峰值扭矩。
冠道240TURBO搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了142kW（193Ps）/5600rpm，峰值扭矩为243Nm/2000-5000rpm。
与之匹配的是一台可模拟7速的CVT变速箱，挡把造型也由370TURBO的阶梯按键式换挡变为现在的传统机械式换挡方式。
底盘方面，冠道240TURBO依旧搭载了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，1.5T车型全系并未配备四驱系统，这一点也在意料之中。但只可惜的是全系取消了ADS自适应减震器。
这台1.5T涡轮增压发动机在冠道240TURBO上，其最大功率和峰值扭矩各被上调了12kW（16Ps）与23Nm，最大功率达到了142kW（193Ps）/5600rpm，峰值扭矩为243Nm/2000-5000rpm。当然，你肯定会觉得，账面数据和实际表现是两码事。
同样为那台代号为L15B的1.5T涡轮增压发动机，在思域上和冠道上的表现却截然不同，驾驶思域时你能非常明显的感知涡轮介入后的爆发力，但安放于冠道之内，却表现的如同一台自然吸气发动机。
但这种感觉并不会让你觉得羸弱无力，0-80km/h的常用时速区间内，完全可以为你提供充足的动力储备，并且起步时由于变速箱对转速的控制比较到位，市区低速行驶也不会感到非常疲软。
其搭载的CVT变速箱也是240TURBO带给我的惊喜之一，虽然少了9AT带来的坚定与铿锵，但对于动力够用的1.5T发动机来讲，我更需要的是平顺，而这几点CVT变速箱恰巧可以很好的满足我。
值得一提的是冠道优秀的底盘行驶质感，虽然将“ADS自适应减震器”更替为“SFRD震幅响应减震系统”，但通过阻尼筒的阀体开闭，也可以有效调节阻尼和振幅，从而适应不同路面。
不得不谈到的还有冠道与生俱来的优良转向手感，转向阻尼感轻重适中，指向也是偏向精准的调校，回正力度也可以用“粘手”来形容，总之这个感觉我非常中意。
作为本田旗下在华销售的旗舰SUV车型，其隔音性表现也颠覆了本田一贯隔音差的“传统”，80km/h巡航时，车内的风噪以及路噪都能抑制的非常到位，只要你不狠踩油门，这静谧会一直伴随你。
可能你会说，这台1.5T发动机放在思域上确实能做到动力澎湃，但放在这台1764kg的大家伙冠道上，是不是会显得有些羸弱了？本田的工程师自然不会让你有这样的顾虑。
冠道240TURBO测试——行驶感受
◆性能测试：
我想除了行驶感受外，最令大家关注的就当属这台240TURBO的冠道在加速、刹车、绕桩姿态以及油耗上的表现了。那么这一系列重点，当然是留到压轴的最后环节来为大家介绍。
冠道的转向机构比较精准，能在绕桩中展现出良好的指向性，优秀的悬挂表现也使冠道的整个绕桩过程来的波澜不惊。
ESP电子稳定系统可以完全关闭，但即使关闭后也不会带来多少激情，扎实的悬挂虽然为兼顾舒适性而做了妥协，但悬挂整体的支撑性和回弹性依旧出色，且具有韧性。
作为SUV车型本不擅长的绕桩项目来说，首先我要对冠道的整体表现表示认可。虽然冠道底盘调校偏重舒适性，但绕桩测试中悬挂行程还是可以被很好的控制，回弹速度也相对及时，良好的转向精准性也是保证其绕桩成绩的重要原因。
由于CVT变速箱起步时的保护程序，其起步时最大允许转速为2500rpm左右，起步时，开启或关闭ESP系统对加速并没有明显影响，最终加速成绩定格在8.97s，相对于排量来看，表现非常出色。
首先是加速表现，由于采用1.5T+CVT的组合，所以，起步时CVT变速箱带来的初段“温柔”你也不得不接受。受到CVT变速箱的起步保护，起步时的转速维持在2500rpm左右。并且，即使是S运动模式（变速箱并未提供S挡）+关闭ESP电子稳定系统，起步也可以做到毫无打滑。最终0-100km/h的加速成绩，定格在了8.97s。
全力刹车时，可以明显感受到来自刹车系统强有力的牵制，ABS介入的及时且有效，虽然刹停的末端姿态稍显狼狈，但对于一台车重在1764kg的大家伙，37.10m的100-0km/h刹车距离着实令我惊讶。
由于冠道240TURBO的底盘、刹车系统、轮圈尺寸甚至轮胎品牌都并未做任何改变，所以，最终刹车成绩与370TURBO的表现相近，100-0km/h的刹车成绩为37.10m，整体刹车表现相当出色。
编辑点评：冠道240TURBO的出现可谓是树敌众多，一方面剑指合资中型SUV，我猜测广汽丰田汉兰达，貌似已经在为即将推出七座版本的冠道愤恨不已。另一方面又在向紧凑型SUV领域伸手，由于价格已经下探至20万元左右的价格区间，很难让人不想花着差不多的价钱，去买一辆动力更好，空间更大，又高一个级别的车型。但我想这一切也都是好的，只有这样的良性竞争，才能促使众车企停止固步自封，不断推陈出新。
冠道240TURBO测试——性能测试
| 基本参数： | 2017款冠道 240TURBO 两驱尊享版 |
|---|---|
| 厂商指导价 | 26.38万 |
| 品牌 | 广汽本田 |
| 级别 | SUV |
| 发动机 | 1.5T 142kW |
| 动力类型 | 汽油机 |
| 综合最大功率(kw) | |
| 综合最大扭矩(Nm) | |
| 变速箱 | CVT |
| 长×宽×高(mm) | 4816×1942×1669 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 上市年份 | 2017 |
| 最高车速(km/h) | 198 |
| 0-100加速时间(s) | 10.2 |
| 工信部油耗(L/100km) | 7.6 |
| 保修政策 | 3年或10万公里 |
| 车身参数： | 2017款冠道 240TURBO 两驱尊享版 |
| 车长(mm) | 4816 |
| 车宽(mm) | 1942 |
| 车高(mm) | 1669 |
| 轴距(mm) | 2820 |
| 车重(kg) | 1764 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 接近角(°) | - |
| 离去角(°) | - |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数 | 5 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 57 |
| 行李厢容积(L) | 510 |
| 行李厢最大容积(L) | - |
| 发动机： | 2017款冠道 240TURBO 两驱尊享版 |
| 发动机型号 | - |
| 排量(L) | 1.5 |
| 排量(mL) | 1498 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | 直列（L型） |
| 汽缸数 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 10.3 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 缸盖材质 | 铝 |
| 缸体材质 | 铝 |
| 最大马力(Ps) | 193 |
| 最大功率(kW/rpm) | 142/5600 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 243/2000-5000 |
| 燃料 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 环保标准 | 国V |
| 发动机自动启/停 | ● |
| 变速箱： | 2017款冠道 240TURBO 两驱尊享版 |
| 挡位个数 | - |
| 变速箱类型 | CVT |
| 变速箱名称 | 无级变速箱 |
| 底盘转向： | 2017款冠道 240TURBO 两驱尊享版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 车体结构 | 承载式 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 车轮制动： | 2017款冠道 240TURBO 两驱尊享版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/55 R19 |
| 后轮胎规格 | 245/55 R19 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
| 安全配置： | 2017款冠道 240TURBO 两驱尊享版 |
| 驾驶座安全气囊 | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● |
| 前排侧气囊 | ● |
| 后排侧气囊 | - |
| 膝部气囊 | - |
| 安全带气囊 | - |
| 行人安全气囊 | - |
| 前排安全气囊关闭装置 | - |
| 儿童座椅接口 | ● |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| 防盗报警器 | - |
| 发动机防盗锁止 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 夜视系统 | - |
| 操控配置： | 2017款冠道 240TURBO 两驱尊享版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS等) | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC等) | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 自动驾驶技术 | - |
| 可变悬挂 | - |
| 空气悬挂 | - |
| 电磁感应悬挂 | - |
| 可变转向比 | ● |
| 整体主动转向系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 外部配置： | 2017款冠道 240TURBO 两驱尊享版 |
| 电动天窗 | ● |
| 全景天窗 | ● |
| 运动版包围 | - |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动侧滑门 | - |
| 电动吸合门 | - |
| 行李架 | - |
| 主动格栅 | - |
| 远程启动发动机 | ● |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 内部配置： | 2017款冠道 240TURBO 两驱尊享版 |
| 皮质方向盘 | ● |
| 方向盘上下调节 | ● |
| 方向盘前后调节 | ● |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘电动调节 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 换挡拨片 | ● |
| 前泊车雷达 | - |
| 后泊车雷达 | ● |
| 倒车视频影像 | ● |
| 全景摄像头 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 定速巡航 | ● |
| 自适应巡航 | - |
| 无钥匙进入系统 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 全液晶仪表盘 | - |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 行车记录仪 | - |
| 无线充电 | - |
| 座椅配置： | 2017款冠道 240TURBO 两驱尊享版 |
| 座椅材质 | 皮质 |
| 运动风格座椅 | - |
| 座椅高低调节 | ● |
| 驾驶座电动调节 | ● |
| 副驾驶座电动调节 | ● |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 副驾驶座椅后排调节 | - |
| 腰部支撑调节 | - |
| 肩部支撑调节 | - |
| 腿部支撑调节 | - |
| 驾驶座椅记忆 | - |
| 副驾驶座椅记忆 | - |
| 后排座椅记忆 | - |
| 前排座椅加热 | ● |
| 后排座椅加热 | - |
| 前排座椅通风 | - |
| 后排座椅通风 | - |
| 前排座椅按摩 | - |
| 后排座椅按摩 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第二排背部角度调节 | - |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
| 第三排座椅 | - |
| 前座中央扶手 | ● |
| 后座中央扶手 | ● |
| 后排杯架 | ● |
| 加热/制冷杯架 | - |
| 多媒体配置： | 2017款冠道 240TURBO 两驱尊享版 |
| 车载Wi-Fi | ● |
| GPS导航系统 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 中控台彩色大屏尺寸 | 8英寸 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 语音控制系统 | ● |
| 定位互动服务 | - |
| 手机互联/映射 | ● |
| 车载电视 | - |
| 主动降噪 | ● |
| 音响品牌 | - |
| 外接音源接口(AUX/USB等) | ● |
| CD/DVD播放器 | - |
| 扬声器数量 | 7喇叭 |
| 灯光配置： | 2017款冠道 240TURBO 两驱尊享版 |
| 远光灯 | LED |
| 近光灯 | LED |
| 前雾灯 | ● |
| 日间行车灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 自动头灯 | - |
| 弯道辅助照明灯 | ● |
| 随动转向大灯 | - |
| 远近光感应系统 | - |
| 智能远光灯 | - |
| 大灯清洗装置 | - |
| 车内氛围灯 | ● |
| 可变色氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜： | 2017款冠道 240TURBO 两驱尊享版 |
| 前电动车窗 | ● |
| 后电动车窗 | ● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● |
| 后排隐私玻璃 | - |
| 电动后视镜 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● |
| 内后视镜自动防眩目 | ● |
| 外后视镜自动防眩目 | - |
| 后视镜记忆 | - |
| 流媒体车内后视镜 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 雨量感应雨刷 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 空调/冰箱： | 2017款冠道 240TURBO 两驱尊享版 |
| 手动空调 | - |
| 自动空调 | ● |
| 后排独立空调 | ● |
| 后排出风口 | ● |
| 温度分区控制 | 三区 |
| 车内空气调节/花粉过滤 | - |
| 车载空气净化器 | - |
| 车载冰箱 | - |
| 其他： | 2017款冠道 240TURBO 两驱尊享版 |
| 说明 | - |
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