鲁达 自从向SUV市场相继投放缤智、XR-V、UR-V和冠道之后，本田集团双车战略终于达成在中型车领域的布局，雅阁作为广汽本田旗下的旗舰车型，在混动版推出后获得了一片赞誉。就在前不久的成都车展，INSPIRE初露真容，然而内饰仍处于保密阶段。如今，东风本田最新旗舰轿车INSPIRE终于彻底揭开了面纱。
INSPIRE车型历史从1989年开始，秉承着“激励、产生灵感”的寓意，历经5代车型传承至今。然而不同于往，这代INSPIRE与全新一代雅阁同平台打造，继承了本田家族设计和酷似雅阁的特征外，它还有更为年轻运动的元素加持。
初见INSPIRE如果你把它错当成雅阁，简直再正常不过了，因为它整体设计感与雅阁的区别不是很大，只是在细节中拿捏得更为大胆。这代雅阁本就朝着年轻运动化演变，INSPIRE则干脆把这种运动风格一步到位省略了进化过程，从气质上与雅阁形成明显的差异化。
如果你喜欢雅阁的前脸设计，INSPIRE也许能够令你满足对运动感的进一步追求。宽幅镀铬饰板贯穿于整个前脸，并连接到前大灯上，雅阁的大嘴格栅确实挺耐看，可INSPIRE没被有照搬雅阁的脸谱，它选择小尺寸的梯形下格栅样式，并将两侧雾灯区域的面积尽可能得扩展，从而勾勒出一副更为夸张激进的脸谱。
羽翼式LED大灯从造型和视觉效果上有相当高的辨识度，大灯外侧 “L”型日间行车灯小巧夺目，与雅阁如出一辙，灯腔内部集成流水转向灯带。
值得一提的是，INSPIRE配备ACC自适应巡航和车道保持等功能，因而在下格栅右侧增加了Honda SENSING毫米波雷达，不仔细看根本不会注意到它的存在。
INSPIRE力求将车身尽可能打造出轿跑车型的视觉美感，而事实证明INSPIRE的确做到了将车体压低，实现流线造型的初衷，继而又将座椅高度降低，使驾驶者获得如真正轿跑车型的操控感。
就车身尺寸而言，INSPIRE拥有比雅阁更修长的车身长度，同时宽度和轴距追平雅阁，只有车身高度与雅阁差异略小。
即便与雅阁同平台打造，INSPIRE仍有着鲜明的个性色彩，车尾线条相比雅阁多一点沉稳优雅，雅阁车尾Logo镶嵌在隆起的线条上，INSPIRE车尾Logo处在平整的坡面上。而且大灯造型方面，INSPIRE对比雅阁来说稍显含蓄，但全红配色增强了整体感，符合它追求年轻运动的个性。
官方公布全景天窗长度为880mm，宽度为730mm，可开启长度为263mm。
目前来看，本田在轿车领域只有雅阁和INSPIRE实现了双车战略，身为后辈的INSPIRE如果定位低于雅阁，也就称不上双车战略了。以推出时间的早晚衡量，INSPIRE在雅阁之后推出，无外乎是想标榜优自己定位高于雅阁。
按照这种思路来分析，INSPIRE的内饰设计至少不会低于雅阁。确实如此，INSPIRE内饰风格几乎照搬了雅阁，只在挡把附近有小小的区别，没有给我们带来惊喜。个人认为，照搬雅阁其实没什么问题，首先避免了整车过于强调运动化而流失一部分潜在消费群体，使运动化保持在一个相对合理的范畴内，起码能够保证大家对这款内饰的认同感。其次，照搬意味着缩减了产品研发周期和成本，将推向市场时间尽可能提前。其三，作为东风本田的旗舰之作，沉稳内敛的氛围和舒适性还要继续保持下去，坚持旗舰轿车固有的调性。
在中控台右侧添置棕色木纹饰板，把INSPIRE内饰带向了沉稳大气的节奏。为了确保舒适性，中控台上方采用软性材质包裹以营造整体质感，虽然饰板下侧包裹材料稍硬一些，对整体质感的影响却很小。
多功能方向盘采用真皮材质，轮辐大小趁手，如果采用平底样式效果会更棒。左侧多功能按键负责控制仪表盘显示内容，按键手感不错。
全液晶仪表盘常规模式左侧为转速表，通过多功能按键切换，可提供电话接听、音响、行车电脑、导航、安全及驾驶辅助、3种驾驶模式的相关信息。
Display Audio智能屏互联系统被集成在8英寸屏幕之内，画面色彩丰富细腻，UI设计很友好。内置的高德导航系统在原有功能上追加了实时通信导航支援、信息服务和紧急救援功能，遗憾的是本次活动用车并未激活。
在中控台下方储物格内，设置有12V电源接口和USB接口，USB接口带照明功能很便利，只是前排仅此一个USB接口，再多一个USB接口无疑能增加便利性。
此外，INSPIRE首次增加感应式尾门开启功能，便利性非常不错。
舒适性方面，INSPIRE保持了比较高的水准，座椅尺寸厚度都是以舒适为主，特别是驾驶席座椅支持12向电动调节，增加垂直调节式腰托。后排除了独立出风口，还增加了2个USB接口。
在四个门板内侧接触皮肤的位置，INSPIRE选用了皮革面料，其他部分多是以软性材料覆盖，触感不如皮革柔软细腻。
身高180cm的体验者坐在前排驾驶席，调节座椅到最低，头部空间在4指以上。
体验者进入后排，此时最大腿部空间达到2拳，头部空间刚好3指。行李厢空间常规纵深为990mm，最大宽度1375mm，内部高度为550mm。
后排座椅不支持4/6比例放倒，摆放大件物品稍有吃力，偶尔应急还是可以的。
动力方面，INSPIRE搭载1.5T发动机，匹配一台模拟7速的CVT变速箱。这台发动机的最大功率为143kW/5500rpm;峰值扭矩260N·m/1600-5500rpm。
这台发动机在舒适模式和标准模式下，它的差异其实不大，从起步阶段到高速巡航，动力输出非常平顺，当你切换到运动模式后，你能明显察觉到来自车尾的排浪声，INSPIRE的双边共两出排气结构让你对它的行驶表现有足够的信心，在运动模式下，换挡拨片能让你随心所欲的控制动力，尽管是由CVT模拟出来的换挡效果，但还挺逼真。尤其是换挡一瞬间稍显粗暴的推背感，几乎令你忘掉CVT的本质。
舒适模式和标准模式对踏板的开合力度几乎一样，初段轻柔感觉不到明显的动力输出，循序渐进地控制住踏板，INSPIRE还是非常听话的，CVT变速箱的迟缓不易察觉。在加速超车的时候，尽管它的动力储备还算充足，但需要给它点反应的时间，所以我个人更喜欢选择手动模式驾驶，反馈灵敏而且动力来的比较及时。
方向盘的阻尼感也是我比较喜欢的一点，沉稳而且有韧性，没有太多的虚位，车头及时跟上方向盘的指令，让你对它的运动感抱有信心。
INSPIRE采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架结构，这让它应对起伏路面毫无惧色，只是一些琐碎的震动，还需要驾驶者对它有些耐心，路面信息过滤得不算彻底，但这恰好是年轻人追求的乐趣之一。
另外，INSPIRE还配备了Honda SENSIN安全超感主动安全系统，预碰撞缓解制动系统、车道保持控制系统、ACC主动巡航控制系统（带低速跟随功能）、车道偏移抑制系统，做动范围从70-180KW/h，能够有效降低高速驾驶发生危险的概率。
全文总结：INSPIRE是与雅阁同平台的产物，外观相似、内饰几乎照搬过来，动力总成也是雅阁正在使用的1.5T+CVT组合，这样看来，INSPIRE和雅阁的关系切实非常密切，可它对年轻化和运动感的诠释要比雅阁出色。毋庸置疑，INSPIRE是一款全方位不落后于雅阁的中型轿车，一奶同胞的兄弟担纲旗舰车型使命，至少从产品力来说是相契合的。只是最后还要强调一下，最终的市场终端售价，将左右着INSPIRE的未来，10月25日答案即将揭晓。