鲁达 大家可能不知道，平时在大街上见到的本田思域，其实诞生于1972年，现在已经历经了43载的岁月历练，在9代演绎中不断进化。CIVIC（思域）已赢得全球160多个国家和地区、2000多万车主的一致认可。
和丰田的卡罗拉一样，思域生来就是一辆为家庭使用的轿车（就是我们平时说的买菜车）。它并没有多么猛的动力，也并没有多么凌厉的操控，但是它却是一辆不折不扣的好家轿，省油、空间大、故障少是人们对它一贯的评价。但是尽管优点多多，但是它却并没有一个鲜明的特点，这或许也是其在中国市场拼不过其他A+级车的原因吧。
前九代车型，思域都是以省心家轿的理念造车。的确，2006年，第八代CIVIC（思域）正式进入中国，以流线的外观，高动力与低油耗等先进魅力，走进无数车主的心中。但是现在早已不同往日，个性化的时代已经到来了，年轻人其实并不太愿意买一款平庸的小家轿。所以，第九代思域在中国的销量并不好。
其实在美国，也有这个问题，2011年，几乎是思域进入美国市场以来最凄惨的年头，在这一年的前十个月，美国市场新车贩卖几乎增长了10%，而思域车系的贩卖，则骤降了约15%，仅有183,557台。本田时任社长伊东孝绅，公开表示对思域在美国市场的大溃败负全责。
而现在，本田带着他们的第十代思域来雪耻了。本田这次带来了两颗全新的发动机，一颗全新的2.0L直列四缸DOHC直喷发动机，一颗1.5L直列四缸DOHC直喷涡轮增压发动机。凭借i-VETC系统的支持，这款全新引擎在节气门全部开启后能够兼顾低转时的扭矩输出，以及高转时的爆发力。
这颗2.0L直列四缸DOHC直喷发动机具有160ps的最大功率，升功率达到80ps/L。当然，这一数字和动辄升功率过百的真正的高性能向的自然吸气发动机们难以比拟。但要知道，这颗发动机在具备相当高的热效率和实际燃效的情况下，取得了这一成绩，这已经相当惊人。同时，根据笔者在本田的友人所提供的信息来看，这颗发动机在几乎任何方面都强于此前同级别内最优秀的2.0L发动机——马自达AXELA所搭载的PE-VPR型2.0L直列四缸直喷自然吸气发动机，就连最大功率都高了5ps。
另一颗发动机则是属于L15B系列的1.5L直列四缸涡轮增压直喷发动机。这颗发动机低功率版本此前曾在本田第五代STEPWGN、本田杰德RS之上配备。而思域第十代车型使用的则是高功率版本，具备177ps的最大功率。这颗发动机在第十代思域美国仕样车上只提供CVT变速箱匹配。
可能不甘于此前长期落后的状况，第十代思域开始奋起直追，配备了许多同级别车型少见的套件，包括自动紧急刹车、多连杆后悬挂（multilink rear suspension）、液压衬套、标准自动气候控制、前后加热座椅、车道保持系统（lane-keep assist）、自适应巡航控制以及其他更多功能。
可以说，第十代思域再也不是大家眼中的那个买菜车了，甚至可以称得上是一款十足的“小钢炮”。而它的外观同样印证了这一点，第十代全新思域外型轮廓更为运动，前轮上方线条有力地隆起，车顶采用近似掀背式设计……第十代全新思域似乎要用尽可能多的细节宣告自己与前一代产品的不同。