鲁达 最近博瑞、雅阁对比拆解闹得沸沸扬扬的，网上也陆续出来一些文章。作为对标工程师，看完这些文章之后，觉得大可以放心了。因为大部分文章都没有一边倒，还是很客观地看待这次事件。当然，作为一个拆过的车比开过的车还多的工程师，也想从个人的角度来谈谈这个事件。
1.为什么会有这次活动？
要完整地看一件事情，最先要知道的是整个事情的背景和目的。大家可能没有留意，在刚过去的6月份，博瑞销量为3335辆，同比下滑1%，环比下滑17%。
显然，仅三千多台的销量显然没有让吉利汽车满意，为了快速的提升产品知名度并拉动销量，都急需从营销上采取措施。而选择雅阁，不得不说博瑞将它定义为第一竞争车型，而且想通过这次的活动赢取雅阁多年来积累的市场口碑。
2.拆解分析的公正性如何？
或许不少读者也看了国外也做过相关的拆解报道和报告，但与之不同的是，通常国外都是由第三方专业机构自行购车进行拆解的，而且通常是会拆解使用一定公里数的车辆。
而此次的拆解，主办方是吉利汽车，车辆选择、购买都是由它来操办的，只有在拆解的时候是由第三方的工程师团队来负责，个中的引导性和可预知性可想而知。
3.为什么大多数媒体不轻易表态？
作为对标工程师，可以很肯定地说，这种拆解的方式不仅是外行人看热闹，甚至不少内行人都看不懂。仅靠目测和尺量的拆解对比，这本身在专业性上就不成立的。如果就几个方面来表态，孰优孰劣，从思维方式来说，这基本上属于以偏概全的。
而实际上，拆解的意义在于体现装配工艺和“用料”上的比较，但事实上很难真正展现一辆车的综合性能和实力。再加上雅阁在市场上经过了多年的检验，而怎么说博瑞也属于一个后来者，从过去的资历来说谁也不可能轻易否定雅阁的实力。因此，不要说普通的媒体轻易表态，专业人士都不敢随便下结论，如果是大书特书的，要么是无知者无畏，要么就是私底下交易。
4.拆解营销活动说明了什么？
不管是看热闹还是看门道，个人觉得吉利这次做“拆车”，其意义在于展示了自主品牌的进步和实力，至少在装配工艺和用料上可以与老牌的合资品牌媲美。对国外机构宣传“中国汽车制造商估计最少还要5年，可能10年，才能有造出极具竞争力的汽车”，作出有力的还击。
不过对消费者更有利的是，车企间的竞争已经到了白热化的阶段：在公开场合以官方的形式，指名道姓地与竞车进行比较，这足以说明了汽车品牌间的竞争已经到了你死我活的状态。国内汽车市场增速放缓，蛋糕很难再做大了，各个主机厂都在抓紧机会抢夺市场，无论是合资还是自主，都要放下身段和姿态，让消费者感受到来自厂家的诚意和用心。
真相往往是越辩越明。当有人勇于充当搅局者的角色，那意味着汽车技术慢慢走下神坛，依靠技术包装的窗户纸终有一天会被捅破，而合资企业由然而生的品牌溢价也会渐渐变小。按照这样的趋势发展下去，国内的汽车市场将会日渐成熟，而最终受惠得益的是广大的消费者。
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