鲁达 在汽车之家网站上，全新思域的评测文章评论在没有太多水军（什么文章评论水份大大家都懂的）的情况下，刷到了1万多楼，可见思域的关注度有多高。天下武功为快不破，思域刷得一手好楼的秘诀只有一个——快！百公里加速7.1S左右的实测成绩，踏踏实实地把同价位对手秒掉几条街。
对于追求“驾驶乐趣”的朋友来说，光一个“快”字肯定不够的，那这辆被誉为“神车终结者”的第十代思域有多少真功夫呢？（文章略长，但是看完你一定会有收获的）
本田工程师在思域上又捣腾了什么“黑科技”呢？
如果你需要和朋友聊新思域，请记住以下三个术语，至于怎么聊，继续往后面看吧：
1.VTEC TURBO
2.Agile Handling Assist System
3.不等间距转向齿条
如果没有接受过“爆TEC”的熏陶，其实也不必太在乎没有VTEC这件事
首先，这是中国大妈第一次能开着一辆涡轮增压的本田车去买菜，然而，也是她们第二次开着没有VTEC技术的本田车（第一辆是刚国产时候飞度上的1.3L i-DSI发动机）去买菜。是的你没看错，名字里写着的“VTEC”的发动机并没有让本田粉如痴如醉津津乐道的VTEC技术。当然，要是非得买一台带VTEC思域也不是没有，日后更便宜的1.0T三缸车型就还保留着VTEC。至于是节省成本还是说一个小涡轮就能解决进气效率问题，日本人没有给出明确的答复。不过从已有的消息来看，这台1.5T发动机以后有机会推出200+马力的性能版，那个时候VTEC有可能就回归了。
涡轮带来的好处显而易见，跑得快啊！
虽然“VTEC TURBO”没了“VTEC”不过我们还有“TURBO”啊。这台涡轮增压发动机毫无疑问是思域刷榜的主要武器，220牛·米虽然看上去不多（网上有朋友跑马力机测到轮上超过250牛·米），但是绝大多数人都忽略了一个细节，就是这台L15B8的最大扭矩输出区间从1700rpm能一直延续到5500rpm（市面上其他小排量涡轮车型多数在4000rpm左右就到头了），如此宽泛的扭矩平台对恨不得超掉马路上所有车的小青年来说，简直是一份大礼。不过，思域开起来真的那么有激情吗？
动力响应迟滞是第十代思域目前最大的槽点了
被加速数字“洗脑”后的你上车就深踩一脚油门，期待着一股源源不断的推背感把你带到高潮……结果发现旁边的伊兰特出租车先比你出去了（略带夸张写法：D）？接着还有一个问题：以40km/h跟着一辆慢吞吞的公交车，好不容易逮到机会超车的时候，车辆加速的响应和右脚的动作并不是同步的——我刚从一辆2.5L CX-4上下来，这种延迟实在让我非常不爽。
挂入S挡之后能稍微缩短一些等待时间
网络里很多人把这种现象归结为“涡轮迟滞”——涡轮迟滞是存在的，在不憋转速静止起步的情况下，短暂的迟疑是会被察觉到的，仪表盘上的涡轮状态表也能告诉我它需要一定的“蓄力”时间，但在进入巡航转数（1500rpm左右）之后，再有油门的变化，其实发动机的响应已经非常及时。这时候我们就得讨论一下这台CVT变速箱了。
CVT变速箱：怪我咯？
本田独门的平行轴5AT变速箱，面对7挡起步的变速箱大环境，受限于结构和体积，没有太好的办法直接增加挡位。于是本田研发了8速双离合，和ZF合作匹配9AT，但是在思域这种亲民车型上使用的话成本无疑太高，于是大家看到了大量本田车型转投CVT变速箱阵营。民用级别的CVT变速箱在油耗和平顺性上有非常显著的优势，但是对于想寻求快感的朋友来说，CVT变速箱称得上是“灾难”了——在巡航状态下急加速，大概需要一秒多的时间等待发动机直奔5000rpm，然后动力才转化成加速度。
这里引用我们汽车之家御用赛车手王涛用这辆思域刷北京嗨谷赛道时候的话：“思域的动力响应非常迟缓，需要在出弯前把油门顶上，如果按照一般出弯油门时机驾驶，圈速要慢差不多两秒。”这儿我还得补一刀：这台CVT变速箱自我保护意识很强，做加速测试的时候，从第二个回合开始，它就不愿意全力冲刺了。
6MT车型配置也不低，重要是乐趣有可能在那摆着呢
所以现在我特别特别特别想做一件事——找一辆手挡十代思域试试（要知道为了匹配CVT变速箱，本田还给偷了6牛·米……）
据说往后推出的思域Si会搭载AHS
驾驶乐趣除了加速，还有很大一部分来源于操控——既然都上赛道了，就不得不提到全新思域的第二个装X点：AHS（Agile Handling Assist System）敏捷操控辅助技术——在激烈过弯的时候，车辆能对内侧车轮施加刹车，一定程度上减小转向不足（和大众的XDS异曲同工）。本田非常大方地把原来只在讴歌车型上（其实S660也有，只是这车国内很难买到了）出现的这套电子系统给下放到了思域上，也是下本了。重点是，这项在美帝全系标配的配置（源自本田2015年10月18日新闻稿），在国内思域官网配置表里上并没有出现，而东风本田也没有在任何场合强调过……呃，难道是遇上了传说中的减配？理论上，只要车身稳定系统版本一致，这个功能不难实现，只能后面再继续查证了。
有人会说：至少这还是个独立悬架，对吧！
第十代思域在另外一个影响操控的关键因素悬架结构上也有比较大的变化，重点体现在后悬架上。第十代思域用典型的E-Type多连杆悬架取代了上一代车型的双横臂后悬架（不过减振和弹簧分离的设计依然保留下来），这意味着又多了两根控制臂来保证后轮的状态，理论上更利于车辆的操控。此处再引用一段王涛的朋友圈：“新的后悬架减小了减振器的压缩行程，车尾在弯道跟进更加积极。”从操控的角度上看，尽管少了AHS，但全新思域还是为车主保留了一份乐趣。
在营造运动的驾驶氛围上，思域就差那么一点点了
新思域的最小离地间隙只有105mm，这必然又会招来很多“烂路都过不去买车来干嘛论”用户的讨伐，但这正是第十代思域挑起驾驶欲望的“隐藏技能”——低矮的车身加上屁股贴地的坐姿，上车之后甚至会有一种开跑车的错觉。不过，一旦你深踩油门想去high一把的时候，这台CVT变速箱迅速让你失去了兴趣……还是开着它老老实实去买菜吧。
在更多的时候，“省油”比“快”更能讨好车主
如果纯讨论日常驾驶，这辆CVT版本的全新思域的分数我觉得还能更高一些。抛开动力输出的延迟，在城市里超车的时候，动力储备非常充裕，除非你是要超一辆7300转的86或者BRZ吧。而这台快要被我吐槽致死的CVT变速箱，在日常用车时候才会“放大招”——省油！在我们汽车之家的油耗测试中，十代思域的油耗仅为6.9L/100km，而我在不算拥堵的北京周四下午开出7.6L/100km左右的油耗（我还没开ECON模式），对于钱包还不算太鼓的年轻人来说，这是一个大好消息呢！这里插播一句思域的噪音表现：虽然底盘有大面积护板，但是车底传来的噪音还是比较明显，忍忍吧……
其实思域的亲和力很强，上手非常快
这里需要再给全新思域的悬架一个好评，它在提供了足够支撑带来运动感的同时，没有忘掉舒适性。在经过坑洼路面和减速带的时候，绝大部分的振动能够很好地被吸收掉，而且不会有多余的弹跳，感觉挺好。而新车采用的不等间距转向齿条，则大大减小了驾驶员在街边小巷掉头时候的痛苦，配合上力度适中的助力幅度，很讨人喜欢。如果作为家庭用车，女生开起来也没有太大的难度，甚至还会慢慢喜欢上驾驶这件事情。
以15万元家用车标准看待思域的行驶表现的话，90分我觉得没问题
一辆能提供“运动感”的家用轿车，是我给眼前这辆搭载CVT变速箱的第十代思域简单动态总结。1.5T发动机让它有资本跑得很快，底盘也有一定的运动属性，但CVT变速箱限制了它提供更多的乐趣，所以真想要拿思域来玩的话，买手动挡吧。而当我们用“买菜车”的角度去考量思域的时候，它有哪些点值得一提呢？
1.连停车大妈都觉得帅的外观
在大街上，思域的回头率真不低！
有人觉得车尾不够协调，不过我还是挺喜欢这个Fastback范儿
因为工作的缘故，我经常开各种各样的新车回家，但是从来没有试过同时被停车大爷+大妈两个人称赞说这车漂亮，思域办到了……这儿我并不是说思域真适合大妈级别的消费者（虽然大妈开思域去买菜在以前是很正常的画风），而是说新一代车型的外观设计确实非常抢眼！
2.画龙点睛的LED大灯
旁边的小黄灯也很特别
其实这一点应该算到上面外观里——这套“羽翼”LED大灯，毫无疑问是全新思域最吸睛的地方之一。除了好看之外，灯组的照明效果也是一流（如果能带上矩阵功能就完美了）。
3.优秀的空间利用率
如果身材特别雄伟，可能头部空间就不那么充裕
储物格内部有一个开口，方便走线
扶手箱横向宽度不大，但是比较长
第十代思域身上依旧保留了本田造“大空间小车”的优秀传统，我身高178cm，在保证正常的驾驶坐姿的情况下，我再到后排也仍然有2拳的腿部空间。而后排头部空间也没有因为溜背造型而太过压抑，大概在4指左右。除了乘坐空间，思域在储物空间的表现也很不错——挡把前方的双层储物格随便放，而中央扶手箱也能搁下不少东西。
4.一个小细节
全新思域是第一辆原厂支持行车落锁功能的国产本田车。
1.内饰做工不敢恭维
这套获得“全球十佳”大奖的内饰，在做工上没达到完美
我们对十几万价格的车型，其实也没有特别苛刻的做工要求。不过第十代思域给人整体的印象真不好，特别是内饰部件之间的接缝较大，在细节的处理上还有非常大的提升空间。而且我们手头的这辆里程才2000km左右的思域在空调出风口附近已经出现了行驶中的异响（如果拿手压着异响就消失了），这装配水平，都赶不上某些中国品牌了。
2.仪表盘跟不上车速节奏
仪表盘的视觉样式设计我觉得也还有提升空间
新思域能跑很快，可是，要快到连自己的速度表都跟不上也是够了……我认为，仪表盘一旦采用这种数字式的速度显示，刷新的频率是非常重要的事。思域速度表大概是每一秒变化一次数值，在油门开度比较大的时候，仪表盘没法实时同步真正的车速，也就是说当你发现仪表盘里显示80km/h的时候，松开油门，下一秒可能就已经到了85km/h了。虽然说多5km/h不一定会吃到超速罚单，表显迟滞的反应，恼人程度不亚于车辆动力响应慢。
3.后排乘客待遇还能再好点
后排出风口，顶配才有
后排中间位置省掉头枕的事，很多厂家都在做，但这真不好
我们编辑部购买的是次顶配的220TURBO 自动尊贵版车型（15.59万），然而后排乘客还要忍受上面两张图提到的状况……
4.两个小细节
在环路上能提示辅路交通状况，挺实用
第一个细节是高配的思域原厂安装了支持实时路况的高德导航，但是却没有把林志玲姐姐给带上……你说吧，用默认的机器人提示音就算了，它说话的时候还会出现明显的爆音，瞬间气场就掉到了汽配城买来的山寨导航级别。
第二个需要吐槽的细节，我用小视频来给大家呈现：
视频结尾是谁在卖萌呐……
年轻人的第一辆车？这个可以有
推荐指数：★★★★☆
最近我身边的热门新车分别是我们今天的思域和过两天会和你们提到的CX-4，他们在一定程度上代表了车企对未来购车人群的一个预判——更年轻的85后群体将渐渐成为20万以下市场的主力，90后也是潜在用户，所以车型推新迭代的时候年轻化的取向非常明显。而“年轻”和“运动”往往是挂钩最密切的两个关键词，所以我们能看到，车跑得越来越快，造型越来越帅，这对像我这种还有那么些冲动的人群来说，是非常棒的事情。与此同时，全新思域在空间和配置上的表现也值得肯定，定价也还算合理，即便是理性去看待，思域也是值得考虑的对象。当然了，如果买车的钱还得家里人掏的话，也许爸妈会转投下面的考虑对象……（图/文/摄 汽车之家 黄琦宁 协助 任思聪）
竞品车型：
-速腾：思域最大对手之一，目前市场优惠幅度巨大，也是这个价位比较稳妥的选择，想再稳妥一点的话，别买DSG车型。
-凌渡：运动范上和思域更加接近，个人更推荐采用第三代EA888+DQ380组合的的1.8T车型。
-威朗：年龄大一点的消费者对别克品牌认同度更高一些，不过威朗的动力总成搭配策略，让我很难推荐一款车给你们（1.5L太肉变速箱匹配不够好）。
-福克斯：这一代福克斯在舒适性做出妥协后，其实开起来很舒服，和思域比后排空间略小，不过现在福克斯优惠也挺大的。
-卡罗拉/雷凌 混动车型：思域已经算省油，这两款车更省油，而且配置和空间上也不输思域，就是跑不了那么快啦！
-昂克赛拉：日系运动车的代表，如果买就买2.0L顶配吧（哈哈，为了那个炫酷的仪表盘……）
-索纳塔九：乱入一辆中型车，不过在大城市索9的价格已经进入了紧凑型车的区间，其实索9比索8进步挺大的，想买个便宜的入门合资中型车可以看看它。