鲁达 眼看着丰田旗下的两款家用轿车，卡罗拉与雷凌在家用车市场上兴风作浪，同为竞争对手的本田当然不能眼睁睁的看着客户流失。作为卡罗拉车系最强有力的竞争者，思域一直保持着较高的市场占有率。不过很显然，随着第九代思域推出已近两年，其竞争力自然有所下降。当然，延续一代车型生命力最好的办法就是中期改款。如何将第九代思域重新包装示人?这就是我们今天所探讨的主题。
2014款新思域有着不同以往的外观设计，不过这里要提醒大家，它仍属于第九代思域车型，而非全新一代。而据笔者了解，全新一代思域，也就是第十代思域将于2016年进入国内。届时第十代思域将搭载全新的1.0T以及1.5T发动机，曾经的自吸王者如今也坠入了涡轮增压的漩涡。扯得稍微有点远，还是来看看我们今天的主角吧。
在外观设计方面，2014款思域重新规划了前中网以及下部保险（放心保）杠的造型。车身侧面线条则与老款车型保持一致。而在尾部方面，则重点对尾灯进行了重新设计，同时后部保险杠下部加入了黑色塑料装饰，以提升运动感。
2DA互联系统是亮点
外观的改变让人能够很快察觉，那么内饰造型方面可就真的要考考眼力了。在整体的造型方面，2014款思域与老款车型相比并无差异。如果细心的话，你能够发现全新的多媒体系统，内饰的变化也仅限与此了。
新增加的DA互联多媒体系统是2014款思域内部配置部分的一大亮点。除了传统的蓝牙电话/音频、外接多媒体、导航等功能外，加入了与安卓以及苹果IOS系统的互联功能。只要你的手机支持HDMI功能，就可以将车载屏幕作为手机的映射端进行操作。
在车内空间方面也与老款车型相同。车内乘坐空间的表现在同级别内属中等偏上水平，但算不上奢侈。我们拍摄的顶配车型配备了主驾驶电动调节座椅，副驾驶为手动调节。后排座椅可放倒，为超长物品的装运提供便利。
动力还是期待Si车型吧
前文就已经提到过，2014款思域的动力系统与老款车型完全一致。主力车型依旧是那台1.8L自然吸气发动机，匹配5速自动变速箱，并同时提供5速手动变速箱。值得一提的是，老款TYPE S车型的2.0L发动机将彻底退出历史舞台，取而代之的则是更加激进的Si车型，该车型搭载了一台2.4L自然吸气发动机，并配以一部6速手动变速箱，非常值得期待。不过我们今天试驾的只有1.8L的VTi车型，几天后将为您带来Si车型的试驾报告。
由于动力系统相比较老款车型并未发生变化，所以笔者在此就不做详细赘述了。不过笔者还是希望您关注之后的Si试驾体验，这才是此次改款车型的重中之重。
与丰田家用轿车注重低扭发挥的调校不同的是，本田则一向更加偏爱将转速拉的更高一些。不过1.8L发动机依旧能尽可能的提供全工况内线性平稳的加速感受。缓踩油门时，发动机的表现非常轻盈稳健，震动也几乎可以忽略不计
5AT虽然伴随本田诸多车型很长一段时间，但你不得不承认，它比笔者开过的某些档位超多的SUV的那个变速箱要好用多了。首先，这个变速箱是我开过在这个级别中最听话的。其次，除了1挡换2挡与低速略有顿挫外，剩下的档位都很平顺。再次，虽然只有5个挡，但齿比排布合理，加速无断点，巡航转速也很经济。
说到操控方面，我想很多朋友在老款的九代思域上就已经有很多争议。相比较本田一致推崇的运动诉求与动感的驾驶感受，九代思域相比较八代思域则逊色不少。虽然依旧采用了后双横臂式独立悬架结构，但不得不说，无论是转向系统还是悬挂系统，九代思域都向舒适性妥协的有些过多了。
丰田旗下的卡罗拉就是向舒适妥协的典型日系家用轿车，不过九代思域的驾驶感受可太不“本田”了，倒是颇有向卡罗拉靠拢的意味。不过，除少数热爱驾驶的消费者外，该级别车主更多的还是市内行走，更多的诉求还是偏向家用与舒适，这样就不难理解九代思域的妥协了。
总结：在对手纷纷出招儿之时，本田很切合时机的将北美版外观的九代改款思域引入中国。这样一来，一定程度上减缓了因为10代思域所带来的长达5年的真空期。(这点在卡罗拉7年一换代的惨痛经历上表现的淋漓尽致)
相比起2014款思域新的外观以及DA互联多媒体系统来说，笔者更关注的则是那个源自北美的高性能Si车型。我想诸多的车迷朋友们已经翘首企盼它的表现了吧。对于在中国多年未曾涉及运动型轿车的本田来说，Si可算得上是一个展示肌肉的难得机会。