鲁达 【写在开头】
有听众问我东风本田享域锐·混动和卡罗拉双擎之间怎么选?想空间大一些，油耗低一些，最好动力还能好一些。因为深度试驾过卡罗拉双擎和享域的兄弟车型，本来可以“张口就来”的回答，但是“没开过就评论，我和键盘侠有什么区别?”得嘞，借车去。
(好嘛，里程数16公里的试驾车，透新啊。啥也不说了加油去)
【外观】
享域这个车型，第一眼看上去很低调，不过个人觉得外形相对自己的兄弟车型凌派来说，这种“中庸”，可能更符合大多数目标人群的审美(相对于外观的个性化或者用料，购买紧凑级混合动力车的家庭，真的是把经济实用、皮实耐用放在更重要的位置上)，混动版和燃油版的外观区别不大，主要体现在蓝色的车标和翼子板上的混动标志。车身尺寸上，长宽高包括轴距都比卡罗拉大那么一点，再加上本田本来就是“空间管理大师”，所以如果说卡罗拉双擎内部空间是A级像一台A+级车，那么享域会给你一种B级空间的感受。
至于对于外观的评价，这个问题非常主观，我放几张图你们自己看，放心里打个分吧。
【打开车门】
进入车内，我们首先聊后排，大多数紧凑级车的中央扶手都相当鸡肋，而且因为此项功能的存在会让坐在中间位置的人感觉很不舒服，这台车有一个少见而实用的中央扶手，同时我专门坐到中间体验了一下，配合平整度很好的地板，软软的座椅填充物让人很舒服(这里有一个知识点，购车试驾时一定要重点体验后排中间位置，这个位置舒服了，其他几个位置的舒适性只会更高)，后排空调出风口、充电口等可谓是“小诸配齐”，因为电池的设置，后排靠背与后备厢之间开设了“沟通口”。
前排，按键式换挡能让你快速分辨出燃油版和混动版(燃油版不是按键式)。实话说，看惯了现在很多车企喜欢用的“玻璃化座舱”，享域锐·混动的中控台这个按键式换挡还比较抓眼球，试驾车搭载的Honda CONNECT 2.0系统，据说针对中国用户喜好进行了优化，安全超感系统也是出现在这台车上，作为家庭用车的购买人群，我一直建议大家“如果预算够，实用性强的安全配置，多少钱都要上”。。。。。。。
【驾驶感】
享域锐·混动搭载了第三代i-MMD混合动力系统，由1.5L阿特金森循环发动机(省油)+高功率双电机(动力好)组成，并提供三种驱动模式：EV模式、混动模式、发动机驱动模式。在这套系统上市前，非插电的混合动力车型(比如卡罗拉双擎上那一套)开起来可谓是相当的无趣，省油就意味着需要放弃操控乐趣?这显然不行，本田的锐混动系统就是那种又省油，又有劲儿的新代表。厂家宣称享域锐·混动百公里油耗可以低至4L，我这车要过磨合还早呢，而且我开的比较凶，保守估计这车综合油耗5L应该没有压力。当然，干扰油耗的因素太多了，只是按照这套系统的工作逻辑，倒是很难因为驾驶习惯的改变而明显的改变油耗表现。特别想说说运动模式，打开运动模式后，车辆会激活“模拟声浪”，也就是音响系统会伴随你的驾驶，主动播放出跑车的发动机声浪，让你肾上腺素爆发。不过，据说音响包来自讴歌的顶级跑车NSX，到真是有一种梦境中的真实感。
底盘的整体调教偏舒适，所以你很难用它激烈驾驶(相信目标人群大多数没这个需求)，时速100以后的噪音相对燃油版，实话实说有提升，但起步时的安静，媲美纯电车，这一点值得点赞。
【体会】
1、很多人会担心同时拥有燃油版和混动版的车辆，混动版空间会被压缩的很厉害，但是这台车乘员舱没有受到任何影响，后备厢挖了几个深度可以的下沉式空间，甚至在电池和置物空间之间还塞了一个备胎;
2、需要的必须有，不需要的必须无，电加热座椅都给了，好歹给主驾驶来一个电动调节功能吧(但是用久了，扳手式调节的效率的确更高);
3、本田很多车型都有这种右后视镜的同步视频显示功能（车侧盲区影像），真的非常实用;
4、发动机舱盖上的这两张标签非常有必要在此强调一下，因为很多人没有主动打开引擎盖的习惯;
【总结】
第三代i-MMD混合动力系统非常黑科技，但是很多人听不懂也看不到;在很多人能看到的地方，东本给了一块7英寸的仪表和一块8英寸的中控(而国产品牌已经普遍把尺寸标准提升到了12.3英寸)，所以由此看来，在东本心中什么更重要似乎一直都有答案。总有人说本田的车好开，在我看来技术配备是一个方面，人机交互层面更加符合传统驾驶习惯、更容易上手、更容易让驾驶者把注意力集中于驾驶，当然这也可以理解为安全相关层面的问题。总之这是一台看起来没那么惊艳，却像极了你身边那些，人生目标就是踏踏实实过好日子的人
10万——15万，现在你可以有很多很多种选择的思路，而眼前这位“老实人”要不考虑考虑?