鲁达 INSPIRE是一个不太被中国消费者所知晓的车系。但实际上，作为一个活跃在海外市场，并且拥有近三十年历史的车型，它早已历经了五代演变。
如今与十代雅阁同平台的它，在全新面貌的加持下，以东风本田“全新旗舰”轿车的身份再次来到了我们身边，并以18.28-24.98万的正式上市。
那么这款全新车型究竟有何不同？在中高级轿车市场竞争态势逐步提升的时代，在雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾都已换代的当下，INSPIRE将通过怎样的方式冲破往日旗舰车型思铂睿的魔咒，真正打动中国消费者？
带着这样的疑问，在新车的上市活动结束后，我们接触到了东风本田总经理夏目达也，以及东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷等人。关于这款新车他们均给出了自己理解，而采访过程中的信息与干货内容，则让我们对INSPIRE有了一个更为清晰的认知。
不改名，更不会推低功率版
东风本田将INSPIRE称之为“新旗舰座驾”，就是意在证明这是一款体现最先进的技术、最先进的动力总成的车型。这很容易让我们联想起当年的旗舰，也就是搭载2.4L i-VTEC发动机与带液力变矩器8速DCT的思铂睿。
如今，这台INSPIRE在动力系统上同样搭载了本田最先端的SPORT TURBO和SPORT HYBRID动力系统。只不过，除了由两个电机+2.0L发动机组成的第三代i-MMD双电机混合动力系统，INSPIRE上缺席的2.0T+10AT依旧没能随车带到国内，多少会让本田粉略感失望。
此外，本次上市的车型中也没有1.5T低功率发动机的车型，这也直接导致了它的售价看起来比思铂睿略贵，当然比雅阁售价更高。
▲东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷
“INSPIRE目前没有导入低功率版本发动机的计划。中国车市正处于消费升级之中，越来越多的消费者更喜欢良好的驾乘乐趣。所以我们直接导入了第二代1.5T高功率发动机。它能够赋予用户完美的驾驶体验，这非常符合“更科技、更自如、更时尚”的全新品牌主张，相信很多用户也会喜欢高功率发动机。” 东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷给出了不采用1.5T发动机的理由。
众多本田拥趸期待的2.0T车型，则由于节能环保的考虑同样没有引入。此外，对于思铂睿Si车型有执念的人们同样不会在INSPIRE找到前辈的影子。
此前的思铂睿（Spirior）与雅阁一个主打运动一个主打商务，但如今的新车除外在外观刻画上更显动感之外，软硬件上都与同平台的雅阁都极为相似。而与思铂睿相比，它更像是有意撇清关系，就连命名方式也是如此。
“INSPIRE历经五代传承，是一款全球车型，我们沿用了全球化这样一个通用叫法。同时INSPIRE的英文释义是“激励、启迪，给人以灵感”，本身寓意非常良好，所以保留了INSPIRE这一称谓。”在谈及新车的英文名不利于传播，为何没有中文名时，郑纯楷认为INSPIRE的广大潜在用户群体大多熟悉英文，而“INSPIRE”名字本身就很有意义。
与众不同的新旗舰
一如郑纯楷所言，在日系车最为人称道的90年代，本田就曾打造过一款名为“INSPIRE”的经典车型。
它不仅与第四代雅阁一同诞生，同时还是讴歌TL的姊妹车型。
东风本田总经理夏目达也则表示，INSPIRE历经29年传承与演变，这段经历非常宝贵，将其引入东风Honda这家发展良好的公司，就是希望将INSPIRE这款有着深厚历史沉淀的车型良好传承下去。
此前，提及东风本田的旗舰轿车，人们的第一反应会是思铂睿，未来伴随着INSPIRE的推出，思铂睿即将退出东风Honda的产品阵营，INSPIRE将承接东风Honda家族旗舰使命。
从思域的成功事例中得到的经验令夏目达也感触颇深，他说：“之前中国消费者总会认为自己的车比旁人的车大，就会显得更有面子，但现在中国新时代消费群体希望自己的车能够与众不同。而INSPIRE可以体现用户的信念、想法以及用户自身的风格。”
我们在新车的外观上就能看出夏目达也所说的与众不同。整体造型上，新车还原了概念车INSPIRE Concept 的造型设计，这也使得它看起来更加富有攻击性。上下分体式中网设计搭配修长且犀利的大灯组、低趴且带有溜背风格的车身侧面，以及源自TYPE-R空气动力学的黑科技都是它显著的特色。
它与同平台的雅阁看似是本田在中国“双胞胎战术”的又一次实施，但仔细观察后不难发现：INSPIRE不仅在外观上与姊妹车型做出了区分，令人感到更加灵动的性格特质，而且还在部分硬件上做了相应调整。以上都是它的与众不同。
第三工厂明年投产，一期产能12万辆
据郑纯楷介绍，目前思域的许多订单生产计划已经排到11、12月份，而东风Honda现今两个工厂的年标准产能为51.2万辆，但实际生产能力可以达到年产70万辆以上，这几乎达到了产能极限。
那么，全新INSPIRE的生产会收到影响吗？
“目前第三工厂主要厂房建设已完成，车间已进入设备安装调试阶段。预计2019年4月份第三工厂将正式建成投产，生产线可满足多款车型混合生产的需要。第一款会投产的车型是CR-V，将来会有更多的车型导入这个工厂生产。”
郑纯楷强调，东风Honda第三工厂建成后一期产能12万辆，届时东风Honda的年标准产能将超过60万辆。
面对INSPIRE未来的生产状况，他表示，“INSPIRE的产能不会一下子达到很高，我们会根据订单量安排生产，以及时满足用户需求。”
头条说：现如今，随着消费升级以及年轻消费者的崛起，消费者对于中级车的审美和需求正发生着转变。逐渐趋于动感且年轻化的雅阁、凯美瑞，甚至是迈腾帕萨特就是极其有利的证明，不得不说，焕新而来的INSPIRE处在一个生而逢时的年代。
然而，好时代还不足以令东风本田高枕无忧。在2017年零库存超额完成年度目标，实现终端销量727025辆的基础上，弥补企业形象实现稳步增长或许才是INSPIRE真正打破局面的前提。
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