鲁达 近日某2021款讴歌CDX汽车在高速公路行驶时突然失速。
- 车速从80km/h下降到20km/h，加油门无法提速，极限转速只能升高到2000转；随即发动机故障灯亮，熄火重启之后消失。车辆进行检测却查不出故障码，给出的解决方案为继续开，出现问题再来检测修理。
讴歌的“失速门”已经不是什么罕见的故障，包括主品牌本田，以及丰田等日系汽车均出现过类似问题；近两年日系车的失速问题的主要原因应当是“燃油泵”不合格导致，包括本田等一系列的日系汽车品牌均使用日本电装公司供应的燃油泵。
DENSO-电装公司是日本汽车零部件的巨头企业，也是这些日企中涉及材料缺陷或造假的企业之一，日本汽车零部件供应体系和车企基本都在作假；电装的燃油泵的问题是叶轮材料不合规格，或加工成型阶段不完善造成，从下图找一找燃油泵叶轮吧。
电装燃油泵还是用的叶轮，其树脂（塑料）成型条件不达标，叶轮树脂密度不足、强度和膨胀率应当都不符合安全标准；燃油泵在运行过程中要被燃油浸泡，这种不合格的叶轮树脂可能发生彭润变形，随即与燃油泵壳体发生所谓的“干涉运行”，说白就是会磨损叶轮。结果会是燃油泵运行状态异常，极端情况下会造成无法正常够用而导致发动机熄火，这是存在严重安全驾驶隐患的。
所以广本、东本、丰田、三菱、马自达等日系车企陆续进行了召回，涉及电装油泵的问题车超128万辆；其中自然包括本田旗下的所谓豪华品牌讴歌，以及丰田雷车和英菲尼迪等。
核心问题：电装燃油泵叶轮不合格的问题，最早发现于2016年。
近期参与召回的日系汽车主要是近两年左右生产的车辆，早一些的车辆实际也属于缺陷车辆，是绝对有安全驾驶隐患的；但是这些车目前还没有全面召回，包括使用电装燃油泵的福特等品牌的车辆也没有召回。现在的问题是不清楚究竟有哪些品牌的车辆，在2016年之后还在使用电装的燃油泵，电装在发现问题之后既没有完善也没有告知车企，而是继续供应这些问题件。所以电装毁掉的不仅是日系车企，其他一些品牌也需要车主自行去查验，如果是电装油泵则需要在驾驶中特别注意。
关于油泵的问题了解这些就好，不过讴歌的失速问题可能还有别的原因。
本田与讴歌的失速问题和发动机也有关系。
在因电装燃油泵失速的可能性以外，本田的发动机中冷器出口处的空气流速设计也有问题，车辆在雨天或湿度过高的天气中驾驶时，空气中的水或冷凝水会被吸入发动机的燃烧室；水是燃油燃烧后的产物之一，是不能被燃烧的；过量的水进入燃烧室会导致发动机缺火。
其次本田的发动机的“机油增多”问题貌似还没有彻底解决，车辆在低温环境中高频率冷启动，冷启动后如果再长时间原地热车的话，燃油就会渗入曲轴箱造成机油总量的增加；机油变质导致的磨损问题已经无需讨论，核心问题还是曲轴箱压力异常、曲轴运转阻力增大，机油乳化之后彻底失去作用，这些因素也有可能造成发动机无法正常运行。
综上所述，本田与讴歌汽车的失速问题不是小问题，日系汽车使用电装燃油泵的系列车辆的问题也都不是小问题；然而这些合资车企在选择零部件供应商的时候总还是要偏向其本土企业，或者是本土企业成立的合资企业，且零部件的标准只要符合这些外企的要求即可，与其合资的中企扮演的角色还是“代工”，那么出现问题也就不足为奇了。
此类问题应当被重视，在这些问题合资车陆续的解决过程中，也就是还有很多车辆没有解决之前，驾驶车辆要与其“保持充足的安全车距”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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