鲁达
当看见缤智量产版正式发布之后，我深深舒了一口气，因为当我首次看见缤智概念版时已经赞叹这是本田目前设计最为动感的SUV。与雅阁、凌派、甚至同一平台飞度等轿车相比，缤智的外观设计显然高出不止一个水平（看看人们对新一代飞度的吐槽就知道了），十分庆幸本田能够将缤智概念版的外形设计原汁原味地保留在量产版身上。
相信多数人与我一样，觉得缤智的外观很运动，尤其欣赏隐藏式后门把手设计，紧凑型的车身加上略微掀背的造型甚至让人有性能小钢炮的错觉。敢问错觉是如何产生的？腰线是一大成因，从A柱一路微微上翘至C柱。在这真的要多得设计师在草图上这轻轻的一笔，赋予缤智有如此动人妩媚的腰线。正是这一笔的重要性，心想在设计师眼中必定是禁止任一部件去将其破坏，采用减法努力地维护这一腰线的“领地”，完全诠释了Less is more的设计意念。在此就不难解析为何缤智的后门把手隐藏在C柱之中，与侧窗末端腰线融为一体。
许多欧洲著名的钢炮均采用隐藏式后门把手设计，大大提升了车身视觉的统一性，更加干脆利落。
采用隐藏式后门把手的SUV并非缤智独有，但要谈得上“协调美”的，非缤智莫属。为了符合Jeep指南者的粗犷与野性，门把手其实无需含蓄地躲藏于C处之内，大大方方显露出来更为妥当。而日产的Juke（国内为英菲尼迪ESQ）前卫突出的车头设计，削弱了对车身的关注程度。
避免破坏车身腰线，将后门把手隐藏了就有动感的外观？非也，在我看来这还得分车型，三厢车型如此操作的话是徒劳的。回想起来有这么一个鲜明的例子：奇瑞A3。
奇瑞A3一推出时，后门拉手的设计是极具吸睛能力的，当时来看这样的设计绝对是自主品牌的第一人。事实上一点也不奇怪，因为当年奇瑞A3的外形设计是出自大名鼎鼎的意大利设计公司宾利法连那之手。奇瑞A3有两厢与三厢版之分，看看上图就明白为何三厢不如两厢。
再看看传祺GA3S设计图与量产版的区别。
最后说说缤智这种非常规的隐藏式后门把手使用性，最大的问题其实并不是开关车门的动作不同，而是每每遇到新乘客时都需要亲身指示一番门把手的位置。
林晋 @11388km
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