鲁达 汽车评价:本田FCX是通过检测成为商品车的燃料电池轿车。实际上，这是本田第四代燃料电池轿车，而本田燃料电池方面的研究可以追溯到上个世纪80年代。
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✪本田第一代燃料电池轿车FCX－V1在1999年首次发表，使用纯氢作为燃料，用吸收合金方式贮存氢气。而后本田又尝试过用甲醇作为燃料的甲醇燃料电池。在第三代燃料电池车上又恢复使用氢气并用高压氢气罐储藏，在第四代仍然延续使用高压氢气的方法，并且提高高压氢气罐的压力（350大气压）。
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✪由于燃料电池的能源依靠化学反应，而化学反应需要一定的起效时间，因而燃料电池汽车需要一定的电能辅助系统，以便在燃料电池未充分反应的时候提供辅助电能，在这方面本田又有一套独到的做法。本田FCX使用超大规模电容机作为辅助系统（通用使用直接方式，奔驰、丰田、日产使用蓄电池方式）。
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✪最为重要的是FCX在安全方面拥有很高的保障。FCX的高压氢气罐拥有玻璃纤维、碳素纤维和铝合金壳体三层结构，氢气罐放置的地方设计了后车架和后副车架双层结构，并且布置在全车最为安全的后排之下。在2001年秋，本田对其进行了正面和后面安全碰撞试验，2002按照美国（MVSS）和欧洲（NCAP）标准再次进行全方位试验。试验表明，FCX不但能保证乘员安全，同时也能保证氢气和高电压机构的安全。
✪2002年2月，FCX率先获得日本交通省大臣认定，同年7月，首次获得美国环境保护厅（EPA）和加州大气局（CARB）的“零污染车辆”认定，这是迄今惟一获得此认定的燃料电池车。2002年11月美国环保厅和能源厅共同发表的《汽车能耗索引》中，正式添加了燃料电池车，本田FCX是列入此项目的惟一车型。
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✪燃料电池车的未来是光明的，但需要走的路还很长。第一个问题就是成本太高，比如燃料电池中的离子膜就是以平方厘米万元计的。虽然已经商品化，但他的象征意义大于实际意义。除了成本以外，燃料电池汽车还面临着低温启动困难，续航距离短，体积和重量高，氢气的采集和供给不配套的诸多问题。不过，万事皆可能，我们期待着燃料电池技术的跨越式进展。
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